AUDI KLUB

Ahoj klubaci dnes se jdu kouknout na a4 b6 avant 2.5 tdi 132kw + chip na 160 kw zrovna tenhle motor mi hodně lidí hejti skrze čerpadlo a tak a jelikož by to byla moje první 2.5 tak moje otázka na co si dát pozor diky

Velice zbezne https://autoride.cz/motor-25-tdi-v6-postrach-pod-k [zkrácená url] kazdopadne bez na to kouknout s nekym, kdo temto motorum fakt rozumi, jinak se nedoplatis pak na opravach

startuj bez plynu vzdy a ked chytne hned
za studena, moze byt ok V6
(nejedna sa o 5valec prvy 1982-10.1995: 96/103-110/115-118kW, ani 5valec TFSi reedit new od 03.2012.do 2023 a do dnes)
(prve 110/114 a 132 od 1995
120kw od 04.1999-09.2005 ale vsetky prvej dekady z V6 od 10.1994/1995-2001/09.2002
maju stare koniky ale pokracuju a maju ine vacky az po 10.2002-2004/09.2005 A4 b6/b7 z V6 2.5TDi su vacky otacave loziskove vahadla.
nie zobaciky kladivkove koniky nad vackami.
vidiet moje A4 b6 Avant klikni ak prihlaseny po ventil stred hlav nad pruzinu su od spodu vackovych hr. daju sa vymenit hlavy za novsie u starsich.
ked nejde galery ref v riadku auta na konci klik nik name-
prezivku a mas moj profil z galerii, kde su vidiet otacave obe hlavy, su aj ojedinele v starsich, ked si to dali oficialne alebo si prerobili na otacave vahadla,
ofic. to maju od BAU az po BDH//BDG/BDK a dalsie su pokracuju otacave vsetky to platilo aj pre V8 TDI A8 D3 pred face po 10.2002/2003 4.2TDi a iba 2.5TDi V6 koncia 12.2005 nadobro.

pokracuju uz od 03.2004 iba 2.7TDi 132/142kw a 3.0TDi 150/151-153/165kW V6 az do 2009 po vylepsenia az do 10.2012 a do dnes pouzivaju podobne otacave, tak ze odkaz nizsie su trapne clanecky mítusov z dekady I. a dekada II. agregaty zacali otacave, ale ked ze su lacnejsie nahrady a polske vyroby vaciek prvej dekady stale to tlacia do V6.
2.5TDi V6 skoncili po 2005 ale pokracuje dekada II. do 10.2008/2009 od III. 2010 -10.2014/2015 (2.7/3.0 dekada II./III.)
dekada agregatu IV. kde su aj V6 TDI BIT po 09.2013 do 10.2018/12.2019
po 09.2016 uz dekada V. uz TDI hybridy.
Ak dymi a nechyta ma zhavicky zle cca 100eur dalsi viec vykochane od filtru pevnych castic ked to ma chip a vozidlo ich nema kus 500eur min x2 vrchny pri turbe a druhy za pletencom dole ked oba zvonia su vybuchane ked ich nema -1000eur za dva nKat-y prve DPF fitre pevnych castic jedno cidlo pod prvym potom sa priprav na patalie pri STK z Euro4 emisi.
potom ked nechytne hned za tepla bud slab baterka/ alternator alebo
rele zhavenia. Ked nehas chvilu odpocivat motor 15-20min a nechytne aj cerpadlo uz luci, dalsia vec pozerat na vyvody spalin pri studenym aj teplom motore start. pozri na turbe pod ventilom je tiahlo ked ide dole tiahlo pri jemnej sile nizsie a sa vrati je variator klapiek v turbe ok pistanie turba turbo sa luci...
dalsia vec zahrieva sa motor pri stati cca 15min 40-60°C alebo 15-20km
bezna teplota po zohriati je do 90-95°C vic je zle, ked sa neda zohriat na prevadzkovu 90°C je zly termostat a je stale otvoreny termostat na velky okruh. Velka vybracia brzd capy riadenia nad kolesom alebo aj stabiky C, zly stav zadnych brzd ked vybruje volant za prudkeho brzdenia ked aj na volnobehu vybracia pri nizkych otackach uz aj dvojhmota pri manuale za zenitom, alebo hydrolozka zavesi na motore atd. automat je dalsia kapitola lepsi Tiptronic, alebo ked multitronic zavaha z 3 na 4rku a trha moc tiez aj variator automatu ma najlepsie za sebou a pri Q pozri od spodu hriadel v strede na prevodne lozisko ked ma volu predok aj zadok hriadelu potom vybruje aj to dalsich -200/300eur.

Bral by som len motor BAU