AUDI KLUB

Ahojte
Mám zaslepený EGR^* ventil. Teď se chystám na odstranění DPF^* filtru protože bez EGR^* už neprobíhá regenerace DPF^*. Ale nemám na to teď čas. Snad příští týden. Otázka zní jak dlouho mužů takhle jezdit? Nechci jezdit s ucpaným DPF^* kvůli nefunkční regeneraci. Muže se takhle něco doj..at? Děkuji za pomoc a rady

Záleží jak dlouho je zaslepený. Bez regenerace se může filtr ucpat klidně během 1000km, pak bude padat do nouze, omezí se výkon a houby to pojede. Jak vybouráš DPF^*, tak bude zas jezdit normálně...

Za mna co najskor demontovat kym je pouzitelny na jednu vec. DPF^* odlozit a pred emisnou kontrolou namontovat. A nasledne zas demontovat.

Miesto DPF^* vyrobit novu demontovatelnu cast alebo sa na konkretne auta nieco podobne aj vyraba za cca 300 euro.

DPF^* vydrzi max 1000km bez regeneracie. Bezne prebieha po 400-500km.

Bravo chlapci…. Nemá chybu.

Nechapem ako to myslis Satas ?

Co odporucas kupit nove DPF^* ? K tomu nove vstreky k nim aj cerpadlo, vymenit Turbo^*, EGRko. Vahu vzduchu, komplet snimace. Isto som toho este vela zabudol. Aha este kopec kopec penazi na servis ktory potrebuju z niecoho zit.

Já tomu nerozumím. Zaslepíš EGR^* i když se to má řešit úpravou mapy ECU^* aby se EGR^* neotvíral. To není ta stará rotačka 1.9 co jezdila i na chcanky. Důvod zaslepení EGR^* si neřekl. Pokud z důvodu toho že nefunguje, asi by to správně chtělo ho vyměnit ne? Pokud kvůli tomu, že ti zasírá sání, tak si myslím že je kontraproduktivní. Na jednu stranu sání se nebude zasírat, na stranu druhou motoru trvá déle než se ohřeje a má hrubší chod. Aspoň co vím.

A na to navázaný problém s regenerací DPF^* je jen důsledek hrátek s EGR^*. Dát ho ven aby se nezanášel protože neregeneruje. Jo, to je fakt logika. Asi by správně to auto mělo mít motor co funguje jak má ne? Ale pokud na to nemáš peníze, asi je to k zamyšlení jestli jsi na správné cestě.

Myslím že Satas se tomu už ani nesměje, protože by se dávno musel usmát k smrti jak se to pořád někdo snaží ojebat a opravit ideálně na dálku přes pokec na FB.

Myslím, že to asi nemá cenu porozumět... nevíme co to je za auto, ročník, motor, euronorma, důvod zaslepení egru. Evidentně tázající má svou vlastní hlavu a vlastní plány a vlastní důvody proč ojebávat. Takže já odpovídal pouze na dotaz, jestli může chvíli jezdit s filtrem který neregeneruje.

Chlapy ten co ma zaslepene EGR^* a ide odstranit DPF^* nebude mat nic ine ako stare auto. Nad 250 000km. Sam som si zazil nekonecne problemy s DPF^*. Problemy sa vzdy vyriesily len a len odstranenim. Clovek ktory by bezhlavo zainvestoval do stareho vozidla ohladne DPF^* je somar. Nakolko auto s velkym najazdom a opotrebenymi suciastkami motora by akurat tak nesetril svoju penazenku. Samozrejme servisi to maju radi nakolko im takto zacne zakaznik chodit do servisu pravidelnejsie ako do prace.

Je neskutocne ako cele ustrojenstvo je naviazane na zivotnost DPF^*. Ked DPF^* umre tak to neni len o vymene DPF^* za tisice eur !

Ale postup zvacsa je opacny najskor DPF^* off a potom EGR^*.
EGR^* pre zaujimavost vytvara typ emisii ktore musi odstranovat chudak DPF^*.


Ja osobne nemam rad dymovnice na cestach. Tiez mam rad svoje zdravie. Ale tieto eko kurvitka su v ojazdenych autach takpovediac indikator zivotnosti vozidla s pohladu ekologa. A komplexne riesenie a navratenie vozidla do stavu bezemisneho je az nerealne bez extremne vysokych vydavkov !

Tak měl sem v rodině T5 2.5R5 TDI^* 128kW. DPF^* neuvěřitelný problém, po X pokusech to uvést do 100% pořádku i s origo (profi vyčistěným) DPF^* sme to vzdali a poslali ten krám pryč. Aj u Paříka se s tím bylo. Bratr hlavně nehodlal riskovat cesty po DE bez funkčního DPF^*. Tam se k tomu nestaví tak benevolentně jako u nás. A pořídil si T5 s 3.2 VR6, aby se s opravami nenudil. Ale DPF^* už ho nesere, to je hlavní.

Predaj to a kúp si na čo máš kurva....

Na čo ti je diesel euro 5 keď stoho robíš euo 2-3

Zajímalo by mě jak takové EURO5 dýmovnice prochází emise a STK^*.
Evidentně jsme pořád ve východní evropě, protože tohle je na západě vyhynulý druh...

Ve Francii za dva týdny zimního ježdění okolo Pařížské metropole jsem potkal max jen 3čudící auta s nějakým akutním problém (dieselový národ) a v Německu bez DPF^* není šance.

Chápu, že honba za EURO normama je náročná, ale zrovna bez DPF^* s přímovstřikem ty častice jsou už fakt tak malinké, že člověk sobecky ohrožuje nejen svoje okolí, ale i sebe

Tie dymovnice uz cez STK^* neprejdu ! Preto ako som pisal sa musi ist na STK^* s namontovanym DPF^* ! Niektore motorizacie vraj este dokazu prejst aj bez DPF^*.

A doplnam ze velmi velmi velky problem s STK^* maju uz aj nove benziny ktore DPF^* ani namaly !

Porovnavat zapad s vychodom je jedna vec ale zabudol si doplnit priemernu mzdu jednotlivych regionov.

Za dalsie nepoznam cloveka na planete ktory pri 250 000km vymeni DPF^* za novy kus a jazdi v klude dalsich 250 000 !

Nie proste je to kurvitko ktore nuti ludstvo obmienat auta rychlejsie ako ponozky. Preco si na zapade kupuju auta na 2-4 roky?

Preco vytvarat neustaly odpad ! Zakazal by som vyrobu vozidiel ktore nedokazu vydrzat aspon 25 rokov !

Tak jen pro upřesnění jde o A6 C6 2.0 TDI^* 125 kw. Už jsem to poresil
Tak ze DPF^* je venku. Zaslepil EGR^* a pak jsem udělal i softwarovou úpravu Evu
Udělal jsem to z důvodu chybného EGR^* ventilu který uvízl ve uzavřené poloze. Na chvíli pomohlo ho vyčistit ale nechci to dělat pořad dokola. Mimochodem ziju v UK a tady auta bez DPF^* a EGR^* normálně projdou když je to dobre udělané. Asi tak jak v ČR hadam