AUDI KLUB

Zdar. Prosím o radu. Auto mi neprošlo na emisích motor je po skoro GO kdy se delal komplet vršek a dole se měnili kroužky ložiska a tak dále. Motor komplet pretesneny. EGR^* je nový. Auto jezdi na vervu. Nebyl uplne idealni zvuk takže po opravě se slo pak s kolem pro cerpadlo asi o necelý milimetr kdy vysledna hodnota byla 1.5 auto tak lip startuje v mrazech a celkově ma hezčí plynulejší zvuk.A pak jsem zkousel čistit vstriky ktere se neřešili. litim aditiv BG 245 3 nádrže za sebou Jedine co se mi zdá že spotreba kolem 13l je moc ale na spotřebu moc nejezdím

A co kdo čekáte… žádná 2.5 TDI^* dneska nemá ok vstriky a už vůbec ne katalyzátory který dávno nefunguji no a tohle vše ve spojení s novým systemem emisí nemůže znamenat nic jiného než nashle. Rozumějte tomu takhle… delaj vše proto aby neprošli 5 let starý auta takže nějaká 2.5 20 let stará? Fakt ne.

Auto jede úplně normálně sílu ma jak ďábel motor zni krásně čistě jak studeny tak ohřátý. Jediné co je trichu zvláštní pri velmi rychlem proslapnutí plynu na neutral to jakoby trochu zahrka kolem 3tis. Ten zvuk je zavysli na nastavení čerpadla než jsem to posunul zarachtalo to driv a ve vetsim rozsahu otáček. Vse je jinak v naprostém pořádku Snad to neni v háji čerpadlo

To jo.. To chapu ale muze mit vliv pootoceni cerpadla na kourivost? Popr mas nejakou zkušenost jak tohle vyřešit?

Satas prosimte zachraň mě.. Byl jsem to teď zkontrolovat asi se to možná hlo nevim hodnota je teď ale 1.0 atdc.. To asi neni správně že? Je to automat

Ja sa v diesloch nevyznam ake 13l spotreba na 2.5 TDI^* je podla mna riadne vela. To nemoze zrat viac ako 8-9l.. To je zrejme aj dovod preco nedavas emisie.

8-9 s tim jezdit jde.. I min po rovince pěkně.. Ale je nutný si uvědomit ze je to 4x4 + automat a to auto ma skoro 2tuny a jezdim s tim do kopce z kopce pac nejsem z prahe ale ze severu a priznavam ze jak rucicka teploty oleje ukáže dobrý tak mam celkem těžší nohu

Josefostrej: Zaměř se na vstřiky a na čerpadlo. Zrepasuj, nebo nech repasovat vstřiky originál opravnými sadami Bosch a pro jistotu bych nechal prověřit i čerpadlo na stolici. Tohle auto musí při náloži jezdit do 10L/100km. Já když to měl, tak mi to jezdilo 8,5L/100km a to jsem s tím rozhodně nejezdil na spotřebu.
Vstřiky můžeš čistit jak chceš, ale pokud mají víc jak 100tis najeto, už stoprocentně nebudou mít otevírací tlak a rozprach jak mají mít a na emisích to pak neprojde.

Neprojde to hlavně kvůli katu kterej je natuty ko.

Je to v prdeli, to moje quattro^* C4 2.5 TDI^* Ael taky předepsaných 0.8 asi těžko nakouří. Hlavně jak takový Ford Fusion 1.4 TDci^* má 1.5. Jinak mám čisté svědomí, EGR^* funguje, katy tam jsou, vstřiky byly alespoň na kontrole, takže zvolená cesta přes známé mě nedrásá.

Me se líbí ta cesta toho že jsem tam byl brzo ráno a typek nameril hromadu páry

Me se líbí ta cesta toho že jsem tam byl brzo ráno a typek nameril hromadu páry

Me se líbí ta cesta toho že jsem tam byl brzo ráno a typek nameril hromadu páry katy by meli ještě nejakej cas bejt okej ma to auto jen opravdové ho 240tis v podstatě sem potreboval poradit teda definitivně od nejakyho borce co tomu rozumí kolik nastavit hodnotu atdc přesně.. Všude se píše neco ruznýho. Myslel jsem ze je to tu klub kde si vzájemně nejak poinformujem no na dalku jsem se dozvěděl že mam v pici katy a mam to hodit ze skály. Tak supr. Kdo pise vstriky a tak joo to zkusim az vyloucim to nastaveni čerpadla.. Nez se s tim hejbalo tak auto zralo tech 10l max akorat neznělo tak hezky.

Nerikejte mi ze auto který uplne normálně jede nic z nej nehulí zni asi líp i než vetsina 2.7 co potkavam ma v prdeli cerpadlo a vstriky a kat a tak podobně.. Rikam jde s tim jet i za 7.. Dokonce kdyz se hodně snazim jde jet i za 6.5 po rovince mezi Děčínem a Ústí

Bylo to pořádně prohřáté, ne jako voda na 80, jinak Satas do řiti asi nějakou zkušenost má. Stejně by to musel vidět, osobně všechno projít než by ti řekl 100 pro výsledek.

při katech KO to pojede OK, ale emise to nedá
můžeš nastavovat co chceš.
SATAS má pravdu, věř tomu.

Věřím jen se mi nechce věřit heh.. Hral jsem si teď zas s tim nacasovanim cerpadla auto zni zase o něco líp.. V podstatě žádný rušivý zvuk uz ani pri proslapnutí pedalu na volnoběh.. Absolutně v pořádku zátah vše.. Tak tedy vyloucim cerpadla vstriky a tak.. A asi teda obednam novej kat.. Ze zkusenosti bude stacit vymenit aspon jen ten prekat zo jde hned z turba? Nebo i oba dva na vejfuku uprostřed? Ať to aspon neboli tolik

Hele bylo to fakt vypucovany a ohřátý pořádnou jízdou před emisema? Vím, co z toho litá, když jezdíš 100 km klobouka a potom tomu dáš ke 4000 otáček. Poprvé peklo, počtvrté už skoro nic. Katy musí být horké, aby se saze lepily

Vubec uplne ledový auto rano v 7 jsem jel ani ne 3min na technickou. Tam jsem ho nechal a tak v 9 ji dělali v 10 mi volal ze ma moc velkou kourivost 1.77.. Vim ze to auto kazde rano když mrzne prvnich par minut hulí páru.. Zkoušel sem i test papírem uz drivje to jen pára.. No v tydnu pojedu znovu a zkusim nejdriv vse prohrat popř si pockam d nastartovamym autem nez prijdu na řadu.. Jojo nejdriv to i pořádně projedu. Az když to nepomůže tak budu řešit nákupy drahejch věci.. V tom autě uz je strasnej randal v garazi 4 náhradní origo mechy s tlumičema.. Proste nepůjde do srotu [/aw]

Poprvé jsem to udělal tak jak ty a neprošel jsem,od té doby to před každou technickou pořádně zahreju a projedu po dálnici třeba i na 4ku a chlapík na emisích jen spokojeně mručí jak to krásně vychází.

Na svých autech jsem katy vždy při první servisní příležitosti vyndal a vyčistil a pak nebyl problém. Na obyčejném katu bez DPF^* nemá co odejít, kromě rozsypání se. Je to keramika. Když není zalepený sazema od oleje, do určité míry se vyčistí i prohřátím delší jízdou pod zátěží. Ale když ho člověk vyndá, pořádně vyfouká vzduchem, je to vždy lepší. V krajním případě pomůže i vymytí vapkou, ale s rozumem, aby se nepoškodila keramika, je křehká. Potom nechat dlouho sušit. Toť má zkušenost.
Nové katy na C5 2,5TDI quattro^* (jsou tam tři), přesáhnou hodnotu vozu možná několikanásobně.

Ja mam 2,5tdi r.v.2001 AKE automat,najeto 360000km,vstřiky puvodní.V únnoru nová STK^*+emise a vše v pohodě.Jediné co jsem na autě měnil čerpadlo a hlavy ze superba,rolna vačky.Při 280000km vyčistěné vstřiky,jinak jsou puvodní.

Tak katy se daj i repasovat ale ja budu doufat ze to pro poradnym projetí a zahraty dá.. Porad si myslim ze to proste bylo ledový.. V podstatě od znovuslozeni motoru uběhlo jen 4tis km a auto jezdilo jen kolem komina zatim.. Diky za tipy.. Kdyz to ty emise ani teď neda tak hold sahnu opět do kasičky

Tak katy na naftě jsou kovové, keramika možná u benzínu, účinnost určitě časem ztrácí, ta aktivní vrsta se vyčerpá. Na repas bych se vykašlal, chce to slušnou repliku, ve které jsou drahé kovy, ne mrdku JMJ. Hele Satas dával nové myslím do své S4, asi by poradil něco co funguje.

Libor1: Pleteš se. Nebo mi chceš říct, že když jsem kdysi vysypával keramickou drť z TDI^* katů, protože se rozpadly, že to byl plech? Ten "plech" se drolil a prášil.
Plechové katy jsou většinou druhovýroba a na emisích to pak projde tak do několika set km po namontování, pak umřou.

Tyo to by me stačilo.. Aby to dalo ted technickou.. Za další dva roky budu strizlivejsi a pujdu cestou mensiho odporu

rakyroky: Tak nějak jsem žil, že nosič se dieselech používá kovový, že keramika míň vydrží a dává se spíš do benzínu, nežádám se

Tak 2.5ka hozena na přípravky rozvody samo ok a čerpadlo nastavené přesně zpět tak jak má být.. Hodnota atdc 2.2.. Audi jede lip zní líp a hlavně teda žere teď tak 9-10 po městě a bez problémů se daj okresky za 7.5 což bylo předtím absolutně nereálný... Tak dvě hodiny jsem to divoce proháněl do kopců a tak podobně takže jsem se s tím konečně od složení motoru projel a ty pitcho.. Ty nový Michelinky sedej hehe.. tak v úterý to půjdu zase zkusit.. A snad to teď dá.. Jestli bude Další pokus tak mam v planu vyprazdnit nadrz a nalejt 100% hvo které by mělo mít o půlku menši kourivost než klasika nafta. Budiž to inspirace pro lidi s podobným problémem

Hoši hoši.. Tak mám technickou i emise z krku ofiko emise vše v pořádku.. takže asi to proste jen nebylo projety... A nasrat katalyzátory a výměny drahejch čerpadel to přijde až za pár let

Tiez presiel uplne normalne, mam dva filtre euro 4 a bolo na tom lepsie ako niektore benziny... a to fakt dal par krat podlahu na 4 az 5 sekund az som mal fackovaciu naladu az som si radsej miestami zo zakusom tlami drzal nervy na uzde zo zovretymi pestami... ako fakt curinovci, uz mi to pripadalo ako stavka na prepal motora, az troska pustila olejcek cez dekel, auto nezmar akurat pozerajucich pri brane ofukla tlakova vlna prachu z dvoch zvodou a zrevu motora ludi prilakalo k brane,akurat nemuseli zametat pri brane ked to tam vymietlo, vytiahol testovaci platok na zachycovanie zadz ze aha a sam sa cudoval...nove zhavice, novo pretesnene dekle aj potrubie, este ze dava omezovac iba 380-410NM a nic strasne tam na platku bielom nebolo, iba jemne ocadene.

35 rocny cucak machroval z odpichom z valca odbrzdeneho, ked dotestoval brzdy v top stave, ked ze to je manual na jednotke dal podlahu zorbeh z valca na jamu a ked vyletel pri roztocenom valci...asi ho oblial pot, ked ze dal volant rovno, ale ked ze mam volant naschval centrovany na lavu ruku aby som lahsie obiehal z blinkrom, inak ako standart -nie na stred, ale za 12min 12hod polohu rovno, tak zblednuty vystupoval...
ja grimasu, ze ci mi chce rozkalat auto, hned sa uvedomil, kedze skoro je.bol do jamy, jak vystrelil a skocil na brzdy zastavili ho rurove drziaky na okraji jamy, co bolo jeho stastie a drel po gumach rury este ze mi neodral disky z vnutra.... to bolo asi jeho posledne machrovanie v ten den urco, ked ho skoro 19 rocne auto prekvapilo odpichom, a to uz druhy krat na emisnej, na tom istom mieste za posled. 4 roky, uz druhy krat som na to upozornil nabuduce DAM^* havarinu poistku a ked rozkala mam zarobene!