AUDI KLUB

Čauvec,

Né že by to aktuálně bylo potřeba nicméně až to přijde, tak předpokládám, že to bude rychlé .

Již dva roky zpět se mi v autě rozsvítilo, že má baterie nízké napětí, nicméně tu zimu přežila, minulou zimu, když už mělo být nejhůře -15C - -20C tak jsem přivřel nabíječku do kufru a nechal auto přes noc, žádný problém nenastal, začátkem tohoto roku došlo též na výměnu ložisek u altíku a uhlíků a všeho s tím spojeného.

Ale chci být připraven pokud by to náhodou nastalo, že by se baterie uráčila odejít.

Jen chci upozornit, nechci šetřit s autem nemám problémy motoricky a zbytek co se mění jsou akorát části původní od výroby, takže to vem čert tudíž jsem připraven do toho kačku vrazit.


Je nějaký hlubší rozdíl mezi Start-Stop^* bateríí X normální baterií ?

Jelikož Start-Stop^* vypínám a stane se mi možná tak 1x-3x do roka, že zapomenu, tak přemýšlím zda to má smysl v tomto ohledu.

Nebo jsou "Start-Stop^*" baterie více odolné tudíž vydrží déle než ty klasické i při normální používání?

Jde mi o to, zda má smysl do té "Start-Stop^*" baterie investovat v případě nutnosti

Děkuji vám.

Zatím jsem nemusel baterku řešit, ale tak nějak obecně vím, že EFB nebo AGM autobarie vydrží větší nápor vybíjení a nabíjení skrz Start-Stop^* systém a tudíž bych tak nějak očekával, že při vypnutém systému vydrží víc, než ty "obyčejné" se šplouchajícím elektrolytem. A hlavně nabíjecí systém je nastaven na určitý druh baterie, takže bych asi moc nelaboroval a koupil přesně tu, která tam patří a snese větší napětí. Takhle bych k tomu přistupoval já - laik.

Jak už bylo řečeno. EFB a AGM vydrží podstatně víc, mají zesílené desky, je to vidět i na vyšší hmotnosti při stejné velikosti.

Problém je jiný. To že si vypneš nebo máš vypnutý Start-Stop^* je hezké, ale nemáš vypnutou rekuperaci energie. A to je to, co obyčejnou baterku spolehlivě odrovná. Za jízdy auto nabíjí jak se mu chce, a když brzdíš pošle to do baterie vysoké proudy až 100A do napětí 16V.

Měl jsem tady rekordmana, co měl původní tovární AGMku 9let! A měnila se teď před zimou víceméně preventivně, auto pořád startovalo. Ale měl vypnutou rekuperaci a startstop.

Jak bylo zmineno,na obyc.aku nejlip vyradit krom ss i rekuperaci, ale na druhou stranu EFB nemusi byt od bezny az tak odlisna oproti skelnym vlaknum/"rounu". EFB znamena "extended flooded battery", tj.vys zaplavena baterka a ruzni vyrobci si to resi/vykladaji po svym... Nejjednoduseji proste vetsi mnozstvi elektrolytu, ac to muze byt v kombinaci s ruznejma dalsima vecma jako napr."komurkovej system"(prave aby "nesplouchala"), event.mirny odlisnosnosti ve slozeni elektrolytu(coz muze byt i u "obycejny" napr.pridani Ca, apod.), ev.i ty zesileny desky...

Ta rekuperace se dá vypnout přes vcds?

ale potom ti vobec nebude dobijat bateriu,normalne si kup AGM Vartu nakoduj a vydrzi aj 6 rokov

proč by to nedobíjelo
rekuperace nemá s dobíjením co dělat.

pretoze rekuperace dobiji auto...ked vypnes rekuperaciu co pochybujem ze sa da tak ti auto nedobija.pri systemoch start stop auto dobija iba pri rekuperaci

audinka: není tak docela pravda, co píšeš. Záleží na více faktorech při dobíjení a když jednotka vyhodnotí baterii jako vybitou, tak ji dobije i bez rekuperace a to za co možná nekratší dobu, aby se nezatěžoval altík a nebrzdil motor skrz spotřebu. Proto AGM a EFB, běžná by to nezvládla. Může se stát, že díky stylu trasy, kde se nebude využívat brždění motorem, přijedete do cíle s baterií nabitou jen na nejnižší potřebnou hodnotu a po pár dnech nebo v mrazu může mít starší baterie problém. Na předchozím autě jsem vyřadil BCM modul,Volty už nechodily tak vysoko, ale samozřejmě to dobíjelo.

Nepochopil jsi to - když je vypnutá rekuperace, systém dobíjení přejde na "klasiku" a TRVALE dobíjí cca 14,40V. Ano, asi to způsobí zvýšenou spotřebu paliva v řádu deci. U některých typů řízení do toho ještě vstupuje venkovní teplota. V zimě dobíjí na víc (cca 14,80V), v létě míň (cca 14,20V) a tak je to správně.

Toona ma samozrejme pravdu. Rekuperace je zlo, s muze de facto vybit baterii na nejnizsi mozno mez a za par dni/zimu muzes mit problem.

a4 b8 100kw 3/2011 a stale povodna baterka
vypnute len Start stop

uvidm čo tato zima ..
mam nove žhaviče tak som zvedavy

ak by som šiel do novej tak určite len tato aku tu mam

A4 b8 100kw 2.0diesel 4/2015, vsetko povodne ( filtre a olej samozrejme nie).
Umna od 2019. Start stop nastavene, aby si pamatal poslednu zvolenu moznost. Kablik na - pol stale zapojeny, start stop ak zapnem, tak funguje.
Bateriu som dobil externou nabijackou, napojil multimeter priamo na bateriu a meral napatie.
Bez nicoho 12.20V
Pri zapnuti kontroliek 11.80V
Po starte to asi 5 sekund trva a napatie sa zdvihne na 14.78V a takto to drzi stale. Jazda po meste.

Kedy nastupuje ta rekuperacia? Alebo to vobec nemam?
To vsetko je rovnake, ci gombikom zapnem ss, alebo vypnem.

baterie KO, nedrží kapacitu.
nedá se dobít na správnou kapacitu.

Ne. Toto je úplně normální stav provozu auta s SS a Rekuperaci.

Nabíječka byla při nabíjení správně připojená? + na + pól baterie, minus na kostřící bod Karoserie^*?

Nabijacka CTEK MXS 10, ano spravne pripojena na kontakty pod kapotou.

A kedy to robi zlobu? Da sa to nejak nasimulovat jazdou?

rekuperacia ti dobija pri brzdeni motorom a auta so ss aj ked maju vypnutu softwarovo funkciu SS aj tak im to dobija stale ako je to nastavene od vyroby,rekuperacia sa neda vypnut myslim a auta potrebuju bateriu s AGM alebo Efb bateriu .keby si tam dal obycajnu tak za pol roka ti ju odpali rekuperace

Co se vypnuti rekuperace tyce, je to podobny, ne-li nepatrne jednodussi, jako vypnuti ss, resp.kdyz uz je to u dany jednotky dobre zdokumentovany, tak si to necha libit spis nez "primocary" vypnuti SS...

a niaky navod ako sa da vypnut rekuperacia?cez vcds daj niaky postup.lebo nejde mi to do hlavy ze by sa dala vypnut rekuperacia.vsak to by vsetci co maju auts so ss by ju vypli a mali by pokoj a nemuseli nic riesit

já teda tady tyto"vymoženosti" nemám, ale VCDS to asi vypnout nepujde
spíš ODIS nebo VAS

16v urcite nedobije alternator lebo aj ked nabijas agm bateriu tak napetie nemoze presiahnut 14,6v lebo tieto agm baterie nemusia vydrzat take volty

toona netvrdí že těch 16V dává alt.tam je regulator
je to z té rekuperace.

tak kolko tam dava ?

Alternátor dává i těch 16V (max. myslím 16,5V), když to auto vyžaduje, typicky při brždění. Žádný regulátor s pevně nastaveným napětím, jako tomu bývalo v roce 1989, v alternátoru opravdu není. Vše si řeší externí řídící jednotka, která reguluje ten alternátor podle potřeby. Prostřednictvím alternátoru se děje ta rekuperace. Jak jinak taky.

Proč by AGM/EFB neměli vydržet takové volty? Na to jsi přišel kde? Už jsi slyšel o cyklickém provozu baterií? Než tu budeš motat blbosti, něco si o tom zjisti.

Ty volty tu baterku nepoškodí, to co jí zkracuje životnost, je právě ten cyklický provoz a vysoké proudy nabíjení/vybíjení, případně málo časté používání auta, které zůstane stát s akumulátorem nabitým na třeba 20% SOC delší dobu.

Tak prečo potom vyrobcovia nabijačiek pre agm baterie v navode pisu ze baterku nemožu nabijat viac ako 14,8v konkretne ctek spičkovy vyrobcy nabijaciek aby sa neposkodila.Preco potom ked ides nabijat agm bateriu musis dat rezim agm na nabijacke aby napetie nedavala viac ako 14,8v.a ty tu pises ze zvladne aj 16v.tak potom ten ctek vyrobca nevie co vyraba?jedna sa o konkretne ctek 5.0 popis/Akumulátory AGM nebo gelové se nabíjejí tak, aby napětí nikdy nepřekročilo napětí plynovací, to je u šestičlánkového akumulátoru 14,4 V. Někteří výrobci připouštějí u AGM akumulátorů až 14,6 V. Přebíjení AGM a gelových akumulátorů znamená zkracování jejich životnosti a může způsobit i nevratné poškození. Pro jejich bezpečné nabíjení je vhodná IU nabíjecí charakteristika, kterou také používají nabíječky určené pro nabíjení těchto akumulátorů. Tyto nabíječky jsou řízené mikroprocesorem, často používají pulzní proud, mívají také funkci trvalého udržování akumulátoru ve stavu plného nabití.

Správně jsem tušil, že budeš argumentovat tímto...

Kolik dává proudu taková malá nabíječka? 5-10A? A kolik proudu tak přibližně je schopný dát alternátor? 100-150A? Už víme? Co třeba vnitřní odpor baterie ve vztahu k nabíjecímu proudu?

Podívej, já jsem ten systém rekuperace nevymyslel. Pokud si myslíš že nemám pravdu, sežeň si aspoň VCDS a někoho, kdo má novší koncernové auto s REK a SS. Sám se můžeš přesvědčit, jak vypadá takový provoz, jaké limity voltů jsou nastavené v BCM atd.