AUDI KLUB

Hezkou neděli všem, dohledali jsem si tady témata ohledně mého problemu, ale stejně bych se chtěl poradit… před nějakým časem jsem začal mit u moji A6 4F, 176Kw problem s DPF^*, nespouštěla se mi regenerace, pak jsem samozdřejmě zjistil, že mi přibývá motorový olej a začalo mi také kouřit auto. Byl jsem na diagnostice, kde mi bylo vyměněno čidlo tlaku na DPF^* a u Satose jsem si nechal vymenit všechny vstřiky, tímto mu ještě jednou dodatečně děkuji. Problem se zdál vyřešen, motor krasně přede, spotřeba šla dolů a auto už nekouří… Dnes, po ujeti cca. 3tis. km, jsem ze zvědavosti zkusil změřit hladinu oleje v motoru a zjistil jsem, že je opět cca. 2cm nad maxem, odsal jsem cca. 1,5l oleje, abych byl pod ryskou a teď přemýšlím co dále… mate nekdo tip, přípaně někoho zdatného v MS kraji, kdo by mi mohl zjistit co je za problém?Do generálky motoru se mi vrážet teď nechce, ale s autem jsem jinak moc spolojený… díky za odpovědi při neděli, jinak omluva za gramatiku, pišu na rychlo z mobilu…

Tak ona se asi spouštěla, ale nedokončovala a nebo bez efektu požadovaného poklesu sazí v DPF^* a pořád takhle za sebou, k čemuž si auto dopomohálo obohacenou dávkou. Diagnostika bude nezbytná, abys viděl, jak na tom DPF^* je po provozu se špatnými vstřiky a čidlem. Taky nepíšeš, jak auto provozuješ, jestli za problémem nejsou i nevhodné trasy. Možná bude muset DPF^* ven na komplet vyčištění, třeba bude stačit vynucená regenerace přes diagnostiku... Ale s takhle naředěným olejem bych teda nejezdil. Snad ti tady dá někdo tip na někoho v okolí...

Zitra zkusim diagnostiku, ale auto se jinak tvari uplne normalne, vlastne o dost lip nez predtim… do prace to mam cca. 12km a tak jednou tydne jedu delsi trasu… predtim s tim nebyl problem… potreboval bych nekoho, kdo se mi na to koukne at zase neotravuji Satase

OLej vyměnit je rozředěnej a koleduješ si o přidrbání a nejdřív odejde Turbo^* a pak se to mázne na válcích
Nabejvání hladiny je z častých a nedokončených regenerací. Je to příčina krátkých tras. Je potřeba jezdit mnohem delší štreky.

Pokud se stim jezdi pouze kratasy je to problem dosti.

Je, ale otazkou proc to nedelalo i drive?Jenou tydne jezu cca 40km trasu a jednou za 14 dni dalnici… to by asi melo stacit, co myslite?A za 3tis. km nasbirat 1,5l nafty do oleje je celkem masakr… uvidime co povi zitra ta diagnostika, mate nekdo tip kam dat kdyztak to DPF^* vycistit, áček psal, ze to daval nekam do de, ale nic blizsiho…
Jinak diky moc za odpovedi…

Co čekáš od diagnostiky? Myslíš že ti řekne kde je příčina?

Prostě pokud jezdíš krátký trasy je to problém sotva se ti auto začne zahřívat tak se spustí regenerace a dojedeš chcípneš a pořád dokola to se nesmíš divit že ti ta hladina takhle stoupne.

Problém bude že ten DPF^* bude už dosti zasviněnej a proto se to všechno děje. Dokud byl DPF^* plně funkční tak tyhle příznaky co máš teď nebyli s tím se musíš smířit.

Já to řešil tady výměnou za repas a funguju jako dřív. Byť hladina od výměny do výměny stoupne tak rozhodně né o 1,5-2L jako tomu bylo dřív.
Vstřikovače mám stále původní.

https://shop.kfzteile-zentrum.de/russpartikelfilter-DPF^*/

Na te diagnostice chci zkontrolovat, kdy byla napisledy regenerace a zda dobehla… jinak co pises ma hlavu… je pravda, ze dojedu do prace a motor se ani nedohreje na 90st., ja ale prece toho sveho mazla neprodam!!!

Ukončená regenerace vynuluje KM od poslední regenerace ale nukončenou nikde neuvidíš.
Opětovné spuštění regenerace se spustí cca při 70°C tak že při dojíždění už ty regenerace můžou probíhat a to je zásadní problém.
Identifikovat probíhající regeneraci se dá podle toho že z pod auta při otevření dveří jde cítit větší teplo, zápach přehřátí.Je vyšší spotřeba. Po vypnutí motoru jede sahara,
Jediný co ti během probíhají regenerace a připojený diagnostice pomůže odhalit probíhající regeneraci je asi teplota na výfukovém potrubí z čidel u turba, před a za DPF^*. Měla by se pohybovat kolem 700°C

Možná použít takovej ten bazmek do diagnostický zásuvky a zobrazení parametrů na mobil.Pokud tam jdou zobrazit tyhle teploty z výfukového potrubí.

Existuje appka do mobilu VAG DPF^*.

zvýšený otáčky na voľnobehu cca 800-850 jinak je voľnobehu 650 ot, v diag si pozri zdá nemáš filter uz aj plný

Kluci, díky moc za vase rady, zkusim to dpfko z de, ktere uz odzkousel acek a DAM^* pak vedet jak to dopadlo… jeste jednou diky a hezky zbytek nedele:)

Přijde mi, že výměnou DPF^* to jen oddálíš.
A6 176Kw se po 12km musí ohřát i v -20, teď když je ráno nula, tak se ohřeje voda na 90°C po cca 5km a olej na 80°C do 10 km po rovině, pokud najedu na dálnici, tak je to v podstatě hned. Mrkni na termostat EGR^*, termostat motoru, zapnutí a kontrolu funkce přídavného elektrického topení. Čím dřív se to ohřeje, tím dřív začne regenerace filtru. Měl jsem stejný problém s nabíváním nafty, při podobným nájezdu cca 15km do práce a zpět. Výměnou termostatu EGR^* a motoru vyřešeno cca už 2 roky.

Nevim,jak ty vase sestivaly,ale u me provozni teplota uz po peti kilometrech tak leda se zapnutym bufikem a to mam oba termostaty novy a origo. Ale to uz je zase do jineho tematu...

Ahoj Sikorko, to bych jeste taky mohl zkusit, protoze ted, kdyz je rano kolem 8st., tak motor nenahreju na tech 90st. drive nez za tech 10-12km… vim, ze mam asi i problem se smesovacim ventilem Klimatizace^*, protoze ikdyz jsem doplnoval v lete klimosku tak to moc nechladilo, muze to mit souvislost?

airmen:
Mne sa 3.0 165kw po 10-12 km sa mi v mrazoch zohreje na prevadzkovu teplotu akurat tak vo sne a urcite niesom sam.
3.0 bitdi taktiez nie.
Pozri si tlaky kompresora klimy a ak s ok,tak treba vymenit expanzny ventil,ak si ho este nemenil.

Mám dvě 176kW a těch 5km v těchto teplotách sedí. U jedné A6, u druhé to je mnohem víc, je tam pravděpodobně vadný termoregulátor, protože termostat se měnil na začátku roku a nepomohlo. Takže jedna se za 5km ohřeje sama, druhá jenom s Webastem.
Ale je to 5km přes Vyškov, kde se téměř vůbec nestojí. Pokud je to poskakování po městě, tak věřím, že ani 10km nemusí stačit.