AUDI KLUB

Má někdo tuto motorizaci která funguje tak, jak uvádí výrobce? To znamená že nástup krouťáku má být od 1950 ot/min.

Měl jsem u sebe už spoustu 1.8T na servis, některé byly v lepším stavu, jiné v horším, ale ani s novým turbem žádná nebrala od tak nízkých otáček. Vždycky se to začalo hýbat až mnohem později (respektive okamžik kdy má Turbo^* svůj plný jmenovitý tlak) kolem 2500-2800 ot/min.

ten graf sedí, moje 120kw začíná s turbem u těch 1950ot. Pak je znát ještě 3.5-4 tis. otáček ve vyšších rychlostech, tam je znát taky nárust výkonu

Sedi to, od 2000 otacok to ma krutak. K03 aj K04 su turba ktore su prisposobene tomu, ze vyrobca chcel mat krutak nizko. Len treba mat Turbo^* nove alebo v top stave (casto nedolieha Wastegate^*, alebo je vadny Diverter valve). Moje terajsie k04 dokaze mat daleko cez 1 bar pri 2000 otackach, co je uz skor na rozlamanie ojnic.

V mapach je to tak spravene ze Turbo^* ma vyssi tlak pri 2000 otackach ako pri 3000, to je preto aby kompenzovalo krutak motora, ktory pri 3000 otackach motor vygeneruje lahsie ako pri 2000 a prave preto lebo vyrobca chcel mat krutak konstatny, tak musel menit tlak turba v priebehu otacok.
Takto by mal vyzerat tlak turba. cierna 110kw - cca 0.55 bar pri 1950 otackach, modra 140kw cca 0.65 bar pri 1950 otackach. Potom tlak turba klesa z dovodu ktory som spominal hore. A dalsia vec, ze Turbo^* je dynamicka vec a nie vzdy sa sprava rovnako, jeho nastup sa lisi v zavislosti od zataze, iny budes mat tlak turba pri 2000 ot. ked pojdes na 4ke od 1500 ot. a DAS^* plny plyn a iny ked pojdes z 0 otacok na 1tke plny plyn. Neviem to dobre vysvetlit, ale to bude zrejme aj problem Tvojho merania.

Skus to merat na 3-4ke a stlac plny plyn od 1500 otacok a sleduj tlak turba na BUDIKU, nie v logoch.

Co to máš za graf? Nemáš k dispozici "normální" log?

"Moje terajsie k04 dokaze mat daleko cez 1 bar pri 2000 otackach, co je uz skor na rozlamanie ojnic." Proč by to mělo vadit zrovna ojnicím?


Jak to měřit samozřejmě vím,není potřeba to dál rozebírat, samozřejmě že tlak apod neměřím při akceleraci z nuly na 1RS. Měřím na 4 nebo 5, aby bylo co nejvíc času na všechno.

To je graf z map v RJ. Odporucam to merat budikom ako som spominal, hlavne v nizkych otackach.

A ojnicim preto, lebo su najviac namahane vtedy ked sa motor "rozbieha" - najdlhsie na ne posobia tlakove sily atd. + su najslabsi clanok 1.8T.
Ked im pustis 1.5bar pri 6000 otackach tak to zvladnu, pri 2000ot. ich mozes zohnut alebo zlomit. Ale to sa bavime uz o principoch tuningu a neseriovych turbach. Hra v tom rolu fyzika, zotrvacne sily, klesajuci krutiaci moment v zavislosti od otacok atd.

Budíkem to měřit můžu, ale nebudu mít k dispozici LOG, ke vztahu s otáčkama, ani se k tomu nebudu moct později vrátit. V čem vidíš problém to klasicky nalogovat vagem?

Neskumal som to lebo to pre mna nebolo podstatne, ale vsimol som si urcite oneskorenie ked som logoval tlak turba vo vcds a mechanicky budikom. V logu som videl tlak len nabiehat (presne ako v Tvojich obrazkoch) a realne na budiku tam uz ten tlak bol. Hlavne ked som siel 4ke a stlacil som plyn, tak pri 2000 som mal tlak taky mal byt podla RJ. Neviem preco to tak je, mozno zanesene tlakove cidlo, alebo naozaj neviem.
Ale dobre Turbo^* bez vole vo WG vie mat urcite pozadovany tlak pri 2000otackach.