AUDI KLUB

Zdravím Vás.

Uvažujem nad vyčistením vnútra motora 4.2 BFM od karbónových usadenín.
Kúpil som si A8L D3 a chcem si dať pekne do-poriadku

Začal by som od motora, už pri kúpe som tam videl tie usadeniny, ale po zvážení všetkých + a - som sa rozhodol, že si spravím radosť, tak dúfam, že som si nekúpil starosť
Dosť som sa divil, že v BFM-ku sú usadeniny, to by som čakal skôr v FSI^* ako v MPI^*, ale tak predpokladám že "dopriali" tomu, Long Life každých 30 000km+ a neskôr už len klasický 5W-30, ako som našiel štítok na dverách.

Keď som čistil motor z vonka, napadlo mi skúsiť tie usadeniny na vrchnáčiku oleja vyčistiť riedidlom C6000 (prvé, čo prišlo pod ruku) a na prečudovanie to bez mechanického zásahu vyčistilo krásne do čista len tým, že to bolo potopené v ňom.
No malo to 1 háčik, tá tesniaca guma sa natiahla samá od seba a nešlo mi to zakrútiť späť. Po čase sa tá guma znova zmrštila a zakrútil som to bez problémov.

Uvažujem na koľko je reálne takto zatopiť motor po vrchnáčik, nechať to pôsobiť a vypustiť von.
Sú v motore gumy, ktoré sú toho istého materiálu, ako tá na vrchnáčiku kde sa dolieva olej ? Natiahli by sa, keby sú z oboch strán pritlačené ? Nechcem, aby mi motor tiekol, ale ten magľajz tam nechcem.

Ak by stými gumami nebol problém, po vypustení by som postup zopakoval, nech je to čisté.
Po vypustení by som to nechal vyvetrať, teda odpariť (ten vrchnáčik schnul pred očami), nech to neriedi olej.

No a potom tam chcem dať olej s vyššou viskozitou pri teple, nech sa netrhá film alebo aby sa neprepaľoval, ako 5W-30.

Čo na to vravíte ?

Zatopit motor?? To by mohla byt rychlá smrt....motoru.

Olej dávám zásadně dle doporučení výrobce auta.

0000: tak to mi pride blbost, a nic by som tam nelial...

To jsou zase nápady zalejt motor ředidlem až po víčko

Proboha kam na tyhle pikačoviny chodíte? co hulíte za matroš?

A ako to rozumne čo najrýchlejšie vyčistiť až povrch ?

Skrat interval vymeny oleja na polovicu. Daj tak 2-3 vymeny po 7000km a to je cele. Ak nemas nejaky zasadny problem s motorom tak to staci. Takymito experimentami viac riskujes ako ziskas.

Motor ven rozebrat a vyčistit jiný řešení nebude lepší.
Cpát tam jakýkoliv sajrajty na rozpuštění nánosů můžou způsobit vážný škody tak že ani takový přípravky nepoužívat. Můžou způsobit zacpání sacího koše a je vyděláno. Nehledě v důsledku rozpuštění toho maglajzu to ten motor může v lepším případě přidrbat.

Jakýkoliv agresivní přípravky viz aceton budou narušovat těsnění gufera a pokud je nějaký vedení svazky pod ventilovým víkem tak i ty to může poleptat. Tak že zalití motoru je totální nesmysl.
Nehledě na to až se to po takovýmhle pokusu natočí tak veškerý ložiska klika ojnice válce písty kroužky budou suchý a to teprve bude sranda.

Neviem, či sme sa úplne dobre pochopili.

Ako aspoň olejová vaňa so sitom by šli dole, pre kontrolu. No celý motor sa mi nechce rozoberať. Keď vrchnák bol v tom riedidle, tak riedidlo sa nasycovalo rovnomerne tými usadeninami a olejom - neodlúpili sa kusy usadenín, ani to neplávalo na spodku, ale v celom objeme riedidla, teda bol by predpoklad, že maglajz sa rozpustí úplne, nie len odlepí a upchá čosi napríklad ten sací kôš, ten by bol podľa mňa riadne čistý.
Skôr sa mi jednalo o to, čo namiesto takého typu riedila použiť, niečo, čo nenatiahne takto gumy. Síce sa zmrštila naspäť a nepredpokladám, že vnútri motora sú takéto mäkké gumy, tak predsa píšem sem, možno niekto vie, či sú tam také a kde (ak by bolo treba vymeniť aj)
Alebo možno už niekto skúšal na inom motore a nič zlé sa nestalo.

Napadla mi aj klasická cesta to je jasné, teda skrátiť interval výmeny oleja, ale príde mi to oveľa drahšia cesta a keby neriešim financie, tak na koľko je pravdepodobne, že sa motor pekne vyčistí ?
Po koľkých výmenách ? a ak vôbec ?

Dávať tam potom radšej redší olej, alebo tepelne odolnejší a teda hustejší ?
Alebo na preplach olejom dať ten riedky-lacnejší pokiaľ neuvidím výsledok a potom tomu dopriať teplotne odolný - hustejší ?

Chápete, jedná sa mi o to, či lacný riedky zas nebude prepaľovať a teda znova sa usádzať viac, ako by vyčistil.

Řešíš blbosti. Dávej olej co je předepsaný výrobcem. Zkrácením intervalu není olej tolik degradovaný a neobsahuje potom tolik nečistot. A věř že tím tomu motoru rozhodně neublížíš jako nalitím ředidla. Long interval je smrt všech motorů. Potom to vypadá tak jak to máš v motoru. Pokud dáš co tam patří tak to bude čistý. Já za těch x let co mám naftový auta tak nemám nikde žádný usazeniny motor je krásně čistej a to díky tomu že dostává co tam patří a měním max po 15tis km.

Pokud se ti chce mordovat s vanou a odstranit co se dá tomu neublížíš. Hlavně ať máš čistý sací koš na olejovým čerpadle.To je základ.

Tvl svět je fakt zlej....ste normální?

Já bych se přidal k tomuhle tématu, když už se tu řeší jak (NE)čistit motor.

Zajímalo by mě jestli vůbec je nějaká metoda jak rozpustit letitý "mazut" z oleje usazený v různých zákoutích motoru bez jeho rozebrání, nebo jestli to nejde?

Na starších jednoduchých TDI^* motorech mám ověřený výplach BG109. Mě to dost pomohlo. Zatím nevím o nikom, komu by to poškodilo motor a spoustě lidem to pomohlo. U benzínu nemám přímou zkušenost, ale je o tom dost napsáno na netu.

O BG109 som premyslal aj ja.. Bojim sa ale ze to uvolni pevne castice karbonu, ktore upchaju saci kos..Co z toho potom tieklo?

Však toto tu riešim celý čas, myslíš že dostaneš nejakú odbornú odpoveď ?

Lebo ja čakám márne na info od niekoho, kto naozaj mal plno motorov rozobratých, čistil to kadečím a vie, aká chémia na to, ako pôsobí.
A konečne by sa vyjadril vecne a napísal by, aké rozpúšťadlá dokážu rozpustiť ten "mazut" bez poškodenia gumy toho typu, ako je na vrchnáčiku na olej -(ktorá sa možno ani vo vnútri motora nenachádza). Bez toho, aby sa tu robila reklama konkrétnemu produktu, kde sa zrejme hojne pripláca len za značku marketing,..

Alebo keby sa tu našiel niekto kto mal rozobratú tú V8 (4.2 BFM) a vie, či tam vôbec aj také gumové tesnenia sú. Ak nie, tak čo odpojiť a aké pripchať otvory.
Ale zatiaľ nič,..

Mas pocit, ze v motore ktoreho teplota sa pohybuje od 100 do 1000 stupnov su nejake gumove tesnenia? Bez ohladu od toho riesis hluposti, preplachov je na trhu xy druhov, staci si vybrat.. Hore spominany BG109 napriklad.

Pripadne mozes skusit experimenty typu nafta do oleja/petrolej do oleja. A jazdi. Rozpusti ti to vsetko, mozno aj ojnicne saly postupne Vsetko zalezi od toho ako velmi chces riskovat/aky velky si kaskader. Uz ti tu par ludi pisalo, ze nic take neodporuca a stale si ides svoje. Mozno faktura za novy motor by Ta vyliecila.

to: 0000
Jednou píšeš, že chceš čistit vršek motoru a pak zase, že vana motoru....to jsou ovšem dvě dost různé věci.
Pokud chceš čistit místa, která jsou oplachována motorovým olejem, tak jak už ti tu někdo psal, udělej jednu nebo dvě výměny oleje v motoru navíc. Nový olej karbon rozpustí a ty ten rozpuštěný karbon vypustíš s olejem.
Pokud ti jde o sání + EGR^*, tak nejlépe sundat a čistit čističem na karbon ev na EGR^*, běžně se to prodává.
Pokud výše uvedené způsoby nepomohou, pak nemá smysl čistit, ale jezdi dokud se motor nezastaví, pak výměna motoru.

snuff: ako som už spomínal, hľadám alternatívu ku klasickým preplachom, riešením hlúposti by som to nenazval. Kto vie, poradí, predsa kto nevie, tak sa tomu bude napríklad vysmievať alebo sám písať hlúposti.
Nemal som ten motor rozobratý, neviem čo v ňom je, ale gufero tiež považujem, za gumové tesnenie a nenachádza sa tam ?
Robil by si experimenty na svojom aute, keby máš tam tento motor ?
Ale viem, mal si za potrebu sa k tomu vyjadriť, mohol si sa radšej vyjadriť k tomu či bude tie ojničné ložiská treba meniť a pri koľkých km na takomto motore

STRUCTOR: nikde nepíšem raz tak raz tak, chcem vyčistiť celý motor. Pokojne si to celé ešte raz prečítaj, lebo ani sanie nikde neriešim

vacsinou taketo hokusy pokusy s dekarbonizaciou skoncili smrtou motora vymen olej po 5000km a nic neries, nespekuluj,nevymyslaj....amerika je uz objavena davno

No dobre chlapi, skúsim to vymieňať v skrátených intervaloch a či to naozaj pekne vyčistí. Neviem koľko pojazdím na tomto aute, takže nesľubujem, že sa aj v tomto prípade dozviete, ak to dopadlo, ale keď tak máte znova info z prvej ruky

Ešte ma zaujíma, čo poviete (ale iba ak sa zamyslíte nad tým hlbšie), nad zmenou viskozity oleja.
Konkrétne dať taký, čo odoláva vyšším teplotám, počul som, že tieto motory prepaľujú olej, to môže byť pokojne dôvod tých usadenín no nie ?

Taká 5W40 by mohla stačiť ? origo sa odporúča 5W30, kúpil som s 0W30.
Používali predpokladám kvôli úspore palive v zime.

Poprípade, aký najodolnejší tam môžem vliať ?
už čakám kedy niekto napíše, že tam má ísť len presne taký, len ako odporúča výrobca, ale toto sa nepýtam.
Chcem, aby viac odolával, zrejme až roky preverili to že sa prepaľuje a usádza sa, takže pri výrobe stým ešte nerátali. Berte to tak.

Dej tam olej co tam dle specifikace od výrobce patří,tj. výkonnostní specifikaci a viskozitu. a Zkrať intervaly výměny oleje jak je psáno výše. Jestli ti to přijde drahé řešení a chceš spíš šetřit, měl sis koupit Dacii.

0w30 isto nieje dobry napad, skor 5w50 sa neprepali lebo ma vyssie posledne cislo a od 0w30 necakaj ze ti klesne nejaka spotreba paliva, ani kvapka neklesne! ten motor bude zrat stale svoje a nemalo

Pre pána kráľa, ty by si sa nemal radšej vyjadrovať a nie to ešte mne radiť Daciu!

Píšem to jasne, chcem vyjadrenie iba od toho čo sa zamyslí nad tým hlbšie a vyjadríš sa ty, čo si sa ani nezamyslel a nevieš vlastne ani čítaš s porozumením
Aj logika tvojho príspevku postráda, lebo čím odolnejší olej v širšom spektre teplôt, tým je drahší (pri tej istej značke), takže keď tam chcem dať odolnejší a radím sa aký by bol lepší od originálu, tak som zrejme ochotnejší si za to priplatiť viac, ako stojí originál. Ale chápem, mal si silnú potrebu sa vyjadriť

Vieš mi prosím ťa vysvetliť prečo nieje dobrý nápad ? takýto im tam vlievali v značkovom servise, neverím tomu, že si sami pýtali inú špecifikáciu, pre nejaký dôvod im ho tam museli dávať. Alebo iba zarobiť na nich ? lebo kade to auto chodilo, tak tam nebýva -30°C v zime.
Myslíš že 5W40 je málo ?

No 0W je menej viskózny v mínusových teplotách (pod -30°C), ako 5W (nad -30°C) a za tepla majú rovnakú špecifikáciu, takže mne osobne príde vhodnejší. Lepšie začne mazať ten motor aj na krátke trasy, tiež nieje taký viskózny a ľahšie sa štartne ten motor. Takže nejaká úspora paliva z toho vyplynie a aj lepšie mazanie = vyššia výdrž motora.
No a čo sa týka viskozity pri 100°C, tak pri vonkajšej tepote okolia (do 30°C) sú na tom rovnako.

Keďže tieto veci sú mi jasné už dávno, otázne je či 5W30 vydrží bez trhania sa, a tiež je otázne, aký znesie tepelné zaťaženie tohto motora bez trhania, bez toho, aby sa kupoval zbytočne ten s najvyššou viskozitou.

chlapče ty si nějaký můdrý.

Chalan prisiel z vyvojoveho centra v Ingolstadte. Nemozes sa cudovat, ze ma tieto veci v malicku

No, tak tam treba naliat rovno nejaky aceton, nechat to mesiac odstat, potom sa uvidi.
A uz bude jedno, aky olej tam budes davat

Xylen-Aceton-Ethanol směs když už (50+25+25%), ta rozpouští karbon suprově

Mě tahle doba raketově přestudovanejch jedinců za klávesnicema z netu neutuchajícně baví....
To jsou takový násery informací že je to lepší feeling než si dát lajnu uplně vožralej.

Nechte ho at ten motor naplni az po vrch tim acetonem, tom se po obede vybehne mrknout na dvorek jestli se tam v koprivach za barakem vali naka 4.2 jka zD3jky a vsichni budou spokojeny, treba tu ozdravnou kuru acetonem motor prezije a klucina bude spokojenej , muze vydat na YouTube novej dil serialu doktorauto - poradnej vyplach dutin

Teď trochy vážněji, taky bych rád měl motor čistej i zevnitř (hlavně zevnitř, že ano )

Měl jsem na ventildeklu i ve vaně (a určitě i jinde) takový ty usazeniny co vypadají jak když puchří stará barva.

Hodil jsem tam preventivně 2x za sebou asi na 1000 - 1500km nějaký levný olej 5w30 (samozřejmě i filtry 2x) A překvapivě narozdíl od origo LL oleje byl i za těch 1000 km pokaždé pořádně tmavý, jak z nafťáku.
Včera jsem vylíval druhý a protože jsem měnil olejové čerpadlo, kouknul jsem se pod vanu na spodek motoru, a překvapivě byl skoro čistý. a nečistoty (teď už spíš jen mapy jako když steče po něčem špinavá voda) šly v pohodě utřít hadrem.

Teď mám nachystaný origo 502.00 na zkrácený interval, tak uvidíme za 5000km co z toho vyteče.

Moje teorie je, že LL olej nemá moc detergentů, protože má být v motoru dlouho, a není záhodno aby hned na začátku rozpustil usazeniny a pak nechal tu brusnou pastu kolovat 30.000km motorem. Takže místo aby čistil, tak naopak pomalu motor zasírá. A to i když ho člověk vyměňuje třeba v polovině intervalu.

Naopak "sračkoidní" oleje mají detergentů až moc, a díku tomu ze začátku motor vyčistí a vypláchnou hodně.

Tolik k mým čerstvým empirickým zkušenostem s čištěním motoru.

Za mě se přidávám k názoru, že výplach funguje, ale s poznámkou, že to nesmí být LL olej.

A zajímal by mě názor na tlak oleje v tomhle motoru, ale na to založím nové téma.