AUDI KLUB

Zdravim Vas tu vsechny.

Jsem tady docela novej a uz jsem tu mel par hloupych dotazu....tak tu mam dalsi.

Sahara - docela casto se to slovo tady v diskuzich objevuje a tak me napadlo, ze na to taky kouknu. Po precteni vetsiny, ne-li vsech prispevku jsem asi dosel k zaveru, ze je to chlazeni motoru, asi hlavne v situacich, kdy jede naplno i klima...takove to huceni a funeni i po shasnuti motoru...laicky receno.
To slychavam na hodne aut, vcetne Audi...
Jen ne na mem.

Zaimalo me to uz od zacatku, co to auto mam.
Kupovalo se v lete a od te doby, ikdyz venku 35 a naplno klima, krasne chladi, nebo venku -5 ted a klima krasne hreje...NIC. Nikde nic nehuci, po shasnuti motoru auto mlci. Teploty nejdou nad 90 a to ani kdyz tomu davam a jedu treba 200-300km vkuse...

Vse (teplota, vykon, klima...) se zda v normalu, ale nikdy jsem neslysel ten vetrak jet “nahlas”, uz vubec ne po vytazeni klicku, nehlede na delku trasy, venkovni teploty atd.

Je to normalni?

(Diagnostika hlasila pred casem chybu virivych klapek a nadmerne zaneseneho DPF^*, pokud to pomuze, ale ten uz by mel byt zregenerovanej jizdou (dle navodu) doufam)

“Sorry jako” za blbej dotaz, a diky za vsechny postrehy a napady.

keď máš saharu a nestihne ti dovypalovat filter a ty vypnes tak vtedy je počuť saharu(ochladzuje DPF^* .... ináč je to nezávisle kúrenie... a tie teploty určite by sa tj malo vedieť zohriať auto aj na 90 C ak s tym auto ma problém treba hladat chybu

Aha.
Takze Sahara = Webasto?
To nemam. Tudiz vse spravne u me.

Ja se snazil se to nekde docist, jestli je to to nezavisle topeni nebo ne ale nikdo to nikde snad nerekl takhle.

Tak diky, tim se vse vysvetluje

Sahara je lidový název pro elektrický větrák na chladiči chladící kapaliny. Webasto je zase obecný název pro nezávislé topení (převzato od názvu jednoho výrobce z mnoha - Eberspacher, Webasto, Defa, Planar, atd.)

V dobách dřevní automobility se sahara resp. větrák na spínal jen bimetalovým teplotní spínačem v chladiči. Pak se přidal binární teplotní spínač a větrák měl dvě rychlosti. První slabší přes omezovací odpor, a pokud se teplota i tak zvýšila tak se spínač přepnul na druhý okruh a větrák jel naplno bez snižovacího odporu. Pak se přidávaly různě dochlazovací jednotky, kupříkladu Golf 2 měl třeba na karburátoru teplotní čidlo a pokud teplota motoru i po 10ti minutách přesahovala 70°C, tak se spustil větrák a dochlazoval motorový prostor.

Dnešní auta už mají na řízení větráků na chladiči elektronické jednotky a je to celé řízené na základě všelijakých vstupů a měřených veličin. Tak či tak se větrák na chladiči spustí vždy, když se zapne Klimatizace^*. Stlačené chladivo se musí nuceně chladit a zkapalnit v chladiči, než jde do výparníku.

Ale, pokud ti větrák při spuštěné klimatizaci nejede, tak je něco špatně. Přes diagnostiku by ti měl jít spustit testem akčních členů. Pokud nejde tak je někde chyba. To že ti to teď topí OK není důsledkem Klimatizace^*, protože ta v Audi nefunguje jako tepelné čerpadlo (pokud nemáš elektromobil). Ani by při -5°C neměla jít spustit.

Tak toto mě také zajímá, jak je tedy možné, když dám Econ na Climatroniku, tak než topí auto z topení trvá to mnohem déle, než když spustím v zimě klimu. A4 B6
Díky

Protože v režinu ECON to nejen nespíná Kompresor^* Klimatizace^*, ale ani webasto (příhřev). Proste econ > nizsi spotřeba.

Na to ti neumím odpovědět. Aby ti Klimatizace^* fungovala obráceně, musel bys změnit směr toku chladiva. Z výparníku udělat chladič a z chladiče výparník. Změnou chodu směru kompresoru těžko, musel bys přehodit směr otvírání ventilů v hlavě kompresoru. A nikde sem neviděl na schématech klimy v audinách trojcestné ventily ovládané servem. Jedině tak bys z toho udělal tepelné čerpadlo (to se teď používá v elektromobilech).

Možná je to jen subjektivní pocit, třeba proto že vymražený vzduch zbavený vzdušné vlhkosti se snadněji ohřívá a má menší tepelnou vodivost. Opravdu na to odpověď nemám.

No ok, ale klima mi neblbne, funguje dobre i v lete i v zime a motor se neprehriva.
Je mozne, ze mi to jede stale jen na prvni stupen, protoze si auto mysli, ze to staci, a tim padem to nevnimam?

Je možné že to neslyšíš nebo to nevnímáš a nebo máš hudbu v autě nahlas. Zapni klimu, zvedni kapotu a mrkni jestli ti na chladiči jede větrák.

To bych chtěl taky vědět. Na chladiči jsou větráky dva, kdy se spouští ten větší a kdy ten menší? A ještě nikdy se mi nestalo, že by mi větrák pokračoval v dochlazování, když vypnu zapalování. Je to normální?

To “dochlazovani” neboli ten hucak po vypnuti motoru jsem taky nikdy nezazil...prave to me zajimalo a po precteni vsech tech vlaken o sahare jsem se zacal zajimat taky...

Mám A4 B7 3.0 TDI^* V6, v létě chladím jak blázen, ženu po dálnici v Německu, zastavím na pumpě a když vylezu ven, je slyšet hučení. Hučení je mnohem silnější než v zimě, kdy nehučí sahara. Jak chcípnu, je to jako když přistává letadlo. Chvilinku, 5s než to utichne a pak ticho. Nikdy se mi nestalo, že by se mi auto dochlazovalo saharou jako to dělá u oktávky doma, tiguanu a nebo touranu. Je to naprosto normální jev. Jedu z bráchovou oktávkou u nás do kopců v horách a chcípnu a sahara funí. Dělá to i u dědovi Hondy CRV III v benzinu. Prostě v Audi je to možná jinak řešené ty okruhy a nezahřeje se to natolik, kor u takového objemu motoru. Něco jiného je uhnané sporting punto 1.2 s klimatizací na plno při 37C venku, to funí jak splašené.

Myslím si Bora:, že ti vše funguje jak má a je to naprosto normální jev..

e-certik: mám to stejné, na ECON to není takové jako s klimatizaci a stejně bez Klimatizace^* se ti pak často za deště rosí okna, takže ji vypínam jen na dálnici, když je auto ohřáté a nepotřebuju chladit teď v zimě, jinak v létě vypínám před tím než chcípnu třeba 2km..

No vzhledem k tomu, ze vsechno funguje, nic se neprehriva a nehlasi se, tak si taky myslim.
Diky moc