AUDI KLUB

Zdar hoši, mám prosbu. 5hp19 fla, stala se mi tam taková věc, že Převodovka^* fungovala zcela normálně bez náznaku prokluzu, řazení ok.. stání do kopce bez couvnutí s rychlostí....

Večer jsem zaparkoval, ráno jsem přišel k auto, vyjel sem a po několika stech metrech začala blbnout. První rychlost se zařadí a drží, přeřadí se na dvojku - opět vše ok. Při přeřazení na trojku se rychlost zařadí bez škubnutí, prostě jak má, ale přidám plyn a bez záběru, začne klouzat, když přidám klasicky, abych akceleroval. Když ale zmáčknu plyn méně hodně pomalinku, tak rychlost drží a neproklouzne, pak se přeřadí na čtyřku a to samé. V poslední řadě se přeřadí na pětku bez problémů, kde začnu akcelerovat a bez problémů to jede. Takže suma sumárům, prostě na trojku a čtyřku musím pomalinku, hodně pomalinku přidávat plyn, abych se dostal na pětku a jel pak normálně. Přeřazení mezi trojkou a čtyřkou je taky v pohodě, žádný škubance. Jen když to proklouzne na té trojce a čtyřce, že se zvýší otáčky, tak když se vrátí zpět tak samozřejmně bouchne.

Rád bych slyšel od někoho jestli jsou v háji lamely a nebo něco někde jiného, šoupátková skříň, únik tlaku? Hydroměnič je rok a půl starej.

Klidně někomu pošlu prachy na účet za upřímnou radu.


Natočil jsem video - https://youtu.be/VPgutLDZiu0

Díky Venca.

měl jsem to samé na a6 nějakej pohon drive poškozenej mi řikal lubo musela se dělat Převodovka^* pak to jednou skubne tak že ti vypadnou kvality jako mě budeš řadit 1--2-3 a pak skočí nouzák

Pohon drive? Jako ze mechanicka zavada? Lamely? Kabel? Co to je pohon drive.... Kolik to stalo oprava .
Tyka se to A6 ky C5.... R.v. 2000, 2.5tdi quattro^*

To bude mechanická závada určitě bude muset dolu Převodovka^* buď je to lamelama nebo lamelový kosem

Jasan, musí dolu.... Co to je ten pohon drive...

Dva kose s hrideli zasunute do sebe az se utrhne stojis

hoši hoši... co to melete... a tak mu občas necvakne lock up v měniči, a co jako, tak chyba tlaku oleje.

1/ dej novej olej - vylij z 9,5 L to co vyteče, nalij (pumpičkou na olej cca stejné množství, dělej to při max 40 stupních ohřátém oleji, při nastartovaném autě, při P. Jak ti poteče olej ven z díry, dej zátku, prořaď převodovku tam zpět, na zvedáku, protoč kolama. Pak znovu dolij, než bude kapat olej ven, zašputuj a máš to. Odzkoušej... Náklady 6x 230 Kč, Olej 5/4 HP19 - od Ravenolu, žlutý. kupuj přes internet, nejlíp 10L balení - 2000.

2/ pokud to bude dělat dál tak, vylij olej - oddělej vanu - asi 28 torxů, objednej si za 250 Kč filtr - ten vyměň, drží na 2 torxech, pak zpátky nasaď vanu - samozřejmě omrkni kolik je tam bordela na magnetech, vanu vyčisti nechlupatou hadrou, poté opakuj krok č. 1, nalij olej, tím už budeš mít olej skoro vyčištěný.

Předpokládám ale, že pokud máš nový měnič, tak máš i olej měněný.

Jestli ti můžu poradit - převodovku nedávej do Kaps Kojetín, tam tomu opravdu nikdo nerozumí.

Převodovku jsem si nakonec - po investici v této firmě cca 50 tyček - opravil sám na zahradě, sice to chvilku trvalo, ale zatím mi Převodovka^* najela 30 tisíc km za rok a půl a jede. Po opravě u nich mi jela jednou den a podruhé 14 dní, než se zavařila. A poté jsem měl vypláznout dalších 30 tyček, což už jsem odmítl. Takže na takové chytráky bacha, to samé na ty rady tady... dát to někam a Převodovka^* ven a takové ty řeči.

Až ti nepomůže výměna části oleje a výměna filtru v převodovce, resp. vyčištění vany od bordela, pak teprve laboruj s nějakým dáváním převodovky odborníkům. Mimochodem za ten bod 1 a bod 2 chtějí odborníci zhruba 10 tisíc. Ty to uděláš sám za hodinu zhruba za 2500.

Snad se dílo podaří, čao

ještě bych se tě chtěl zeptat - po zhlédnutí toho videa - na cos přišel tím rýpáním tím šroubovákem?

Pochopil jsem tedy, že asi olejem to nebude, máš ho docela čistý.

takže show must go on... z boku převodovky musíš vytáhnout hřídel, která prochází převodovkou, což není až takový problém.
Potom musíš odšroubovat opět x torxů na předku převodovky - olejové čerpadlo vytáhnout - nejlíp pak dvěma silnýma kleštěma, převodovku postavit, dá si deku mezi kolena a vytáhnout celý čerpadlo ven.

Pak se dostaneš na to, co jsi tam masírovat tím šroubováčkem.

Co se týká toho co a jak tam má být, nejlépe najet právě na stránky neznalých převodovek Kaps Kojetín, kde v sekci Náhradní díly máš obrázky jak vše do sebe má zapadat, díl za dílem.

jakmile vytáhneš čerpadlo, stejně všechno tam co je po ním, tak se musí točit, lehunce, bez nějakých drkotání, jinak to máš špatně složené.

No, jinak někdy je chyba ne v mechanické části, ale v mozku převodovky, tj. to, co už jsi odmontoval ve videu.

Proměř Ohmy na solenoidech, hodnoty jsou někde na netu, když si zadáš "5hp19 manual" taky proměř teplotní čidlo, to mě vyjebalo na maximum, ted jsem ho nahradil stálým odporem 1400 Ohm a mám klid, auto jede.

Ještě uvažuju, že když mi semtam zlobí lock up, tak dám smazat Adaptační hodnoty vagem, což je jednoduchá záležitost a někdy je to lepší. I když mě zlobí lock up tak jednou za měsíc)) A adaptace mažu tak jednou za dva měsíce, když se mi zdá, že třeba mi řadí pozdě 4ka, to je tím, že jezdím hodně město:-/

Možná bys mohl zkusit i změnit kodování převodovky - já mám 00010 a můžeš zkusit 00000, smazat k tomu adaptace, a odzkoušet, řadí to trošku jinak. A pak se případně vrátit zase k 00010.

Každopádně problém je v lock-up měniče, který se ti nezacvakne - kdy má -tj. na trojku mezi 40-50km/h, a na čtverku ihned po zařazení 4ky.

Na ty věci ohledně VAG ti stačí kabel 12.12 a notas a program VCDS 12. Vše zdarma, kabel tak 200.

Tak hodně zdaru, kdyby něco piš) Jo a jak mě tady budou borci nadávat jak su debil, že jsou to blbosti, hm ..., no auto si děláš sám - viz youtube, tak jsem ti to napsal tak jak já to dělám, před barákem, na zahradě čus

Ziadne kodovanie sa tam nemeni a adaptaciu u 5hp19 tobôž nie. Tam sa adaptacia ešte nerobila, diagnostika ju nevie u takejto prevodovky urobit

Dle dostupnych pramenu mas pravdu...

Ale... v praxi... coding 00010 je, ze mi prevodovka reaguje vic na jizdni styl.

V kodu 00000 se drzi vic prednastavene mapy. Takze radi treba trojku ne mezi 30-40, ale az ve 40tce, temer porad stejne (blbè, 4 ku v 60.

Adaptace Vag vypada, ze neumi, nepotvrdi ti hlaskou provedeni. Ale pamet prevodovky to obnovi. Jede to pak jinak. Jakokdyby se znovu uci.

Ja to tak mam odzkousene. Treba mi radila 5ku v 70 uz a po adaptaci az v 80 spravne. Pri stejne rychlosti a plynu.

Myslim, ze si muze kazdy zkusit a uvidi...

Nie ze nepotvrdi adaptaciu, ale pri klasickom zadavani kodu na zaciatok adaptacie obycajna diagnostika neurobi - nevypise nic a ked mas lepsiu diagnostiku, tam sa u tejto prevodovky v menu ani ADAPTACE neobjaví, teda ju nemôžeš spustit. Ten popis na zaciatku je len normal a sport rezim

Tak som asi chuj a moja 5hp19 tiez:-))

To nik nepovedal, ale tak to nefunguje. 5hp19 je este nie pomerne jednoducha prevodovka co sa tyka elektroniky. Adapt sa robi az uz 6.st aj to nie prve rocniky

Zdar chlapi mám podobný problém s převodovkou 5hp19 označení ezb jelikož sem koupil jetou převodovku od moc dobreho chlapíka z opavy ktereho tímto pozdravuji i když pochybuji že to bude číst vzkázal bych mu ať chc...ípne zm..rd ! Tak sem se vrátil z5 ke své převodovce která měla problém v tom že prokluzovala 2ka a 3ka Převodovka^* přeřadila řek byc bez problému ale po přeřazení prokluzovala až do cca 2200ot pak to teprve zabralo. Jedná se pouze o 2 a 3 kvalt zbytek 1,4,5ka byly bez problému řazení plynule bez škubání a pod. Nyní mi nezbylo než udělat průzkum utrob a zjistil sem že lamely jsou v pořádku na některých je ještě dokonce vidět i nějaké vyrobní čísla takže tím to asi nebude... neví někdo co by mohlo být příčinou toho prokluzu?

tumeck: hydromenic......?

může být, ale to by diag. něco měla napsat
třeba chybu P0741

Treba diagnostiku. Ale to ze lamely nie su spalene neznamena , ze su este ok. Menic sa robi vzdy