AUDI KLUB

Zdravím,

chci koupit A4 2.0TDi PD 103kw kolem roku 2006 +- s nájezdem cca kolem 200 tis. Chtěl bych poradit jaký motor? Je mi jasný, že to je kus od kusu, ale co je vlastně menší zlo? 8V s ucpávajícím se DPF^* nebo 16V s praskajícíma hlavama a problémem s mazání? Samozřejmě bych se podíval po označení se vstřikama Bosch.

Ještě je ve hře 1.9 77kw, ta je na tom jak?

Chtěl bych poradit od někoho, kdo tomu rozumí, nemám s touhle motorizací osobní zkušenosti. Díky

2.0 TDI^* z těch let se vyhni jako čert kříži, ušetříš si hodně starostí. Ano, jsou lidé, kterým to auto jezdí už stovky tisíc km bez větších problémů, ale těm, co to nejezdí, roní oceány slz Otázkou je, zda to chceš risknout. Např.s DPFkem si prostě nerozumí a nové funguje jen originál, který stojí 75tis. Za mě bych doporučil přišetřit na common rail 2.0, nebo vzít tu 1.9ku. Po chipu jede pěkně. Pokud už by to musela být nutně 2.0 (já vím, že jsou levné, ale má to svůj důvod), tak bych volil tu 8v, kod motoru BPW. A pohlídat si zaplnění DPF^* a zda si auto neprošlo příhodou s pohonem olejového čerpadla. (a pokud ne, tak po koupi ihned vyměnit. Alespoň při tom rovnou vyčistíš vanu a mrkneš se, co za bordel je na sítku čerpadla)

No nejvíc by se mi líbil 8V bez DPF^*, ale ten je asi hodně těžko k sehnání co? U té 1.9 77kw mě štve, že nemá 6ku.

Osmiventil 2.0 bez DPF^* v Audi neexistuje. To se dělaly jen některé verze 16v 103kw.

PS: S tou 6kou záleží jak moc jezdíš dálnice. Já jezdil spíš okresky a 6ku jsem tam nedal (aby mi nebylo líto motoru při podtáčení)

A ty 1.9TDi 77kw jsou spolehlivější? Slyšel jsem, že vyskakují ojnice. Další věc, jak si poradí s tím těžkým autem? Díky

Tak ono na každý motor se určitě něco najde. Jak říkám, i ta 103ka může vydržet. K čertu i ta proklatá 125ka někomu jezdí . Vždycky záleží na konkrétním stavu konkrétního kusu. Vylágrovaná 77ka nebude lepší než udržovaná 103ka, ale to asi nemusím říkat. Prostě statisticky je spolehlivější ta 77ka. Pak ten 8v 103kw (pohlídat si to DPF^*) a pak ten zbytek.

Co se dynamiky týče, je pravda, že ta 77ka se trochu trápí. Sestra jí má v golfu a jel jsem s tím v oktávce a pohoda, ale to jsou lehčí auta. Druhá strana mince je, že pokud jsi alespoň trochu na úpravy, tak je dost způsobů, jak výkon zvýšit a na tento motor to není ani moc drahé.

Jo a teď jsem na to ještě koukal, protože mi bylo divné, že jsem o 77 audi A4 neslyšel (vycházel jsem z motorů v VW a Škoda, co znám) a v A4 b7 byla 85kw . A pokud je to podladěná verze 96kw z b6 (aby se jim lépe prodávali 103ky) tak to je velmi dobrý motor.

Dobře, zkusím mrknout po těch 85kw a uvidíme zatím moc díky

Já bych doporučil 8v s DPF^*. Pokud máš nějaký slušný roční nájezd, tak bych se toho nebál. Ale je potřeba s tím jezdit a hlavně to ohřát jízdou.
Navíc v dnešní době to DPF^* dle mě není takový problém. Dají se slušně a kvalitně vyčistit a není nutný kupovat hned nový.
Jinak ta 85kW nejede, to je slabý motor na toto auto.
Ale záleží na tvých prioritách.

Měl jsem 3 auta s DPF^* (pd, common rail - od VW nebo fiatu) a nikdy žádný problém. Chce to prostě jezdit.

No každý den 20km do práce a to stejné z práce + další pocuky. Nějaké delší trasy jezdím jen občas. Právě mám strach aby to nebylo málo a DPF^* se ihned nezasral. Samozřejmě další varianta je DPF^* OFF, znám člověka co to dělá docela kvalitně. Takže vážně něvím :/

DPF^* off v této době samých změn na STK^* bych si teda netroufl.
20km v létě asi ok, to se prohřeje pěkně, ale v zimě to moc není.
Nicméně DPF^* se nezacpe během pár jízd, ale za delší dobu. Problém většiny lidí, co řeší DPF^* je ten, že je špatně něco kolem - vstřiky, čídlo tlaku DPF^* apod. A pak se to vesele kuchá.
Pak samozřejmě olej se specifikací pro pd a DPF^*.
Pokud toto budeš bude v pořádku, tak věřím, že o DPF^* ani neuslyšíš.
Žádný Aditiva^* na DPF^* a tak nejsou potřeba

Mám na STK^* člověka, co vše protlačí. Ale asi máš pravdu, bůhví co bude třeba za 2 roky. Dobře, začnu se teda dívat po 8V. Chtěl bych to nejspíš nechat chipnout, bude to mít velký vliv na DPF^*? Přemejšlel jsem i nad EGR^* OFF, ale to by se mi zas DPF^* víc zasíralo...

Pokud ten chip bude dělat někdo, kdo tomu rozumí, tak není problém.
Jinak úpravy jako EGR^*, DPF^* off jsem dřív také řešil, ale teď už to beru jinak. Pokud nechci auto s DPF^*, tak si koupím takové, které ho nemá od výroby. Jinak se s tím smířím a starám se o to tak, aby to co nejvíce vydrželo. Takže EGR^* a DPF^* bych tam já za sebe nechal a jednou za čas to rozdělal a vyčistil, pokud bude třeba. Nebo koupil nový.

Dobrá teda. Du vyhlížet nějaký 8V. To zas bude nervů Snad nekoupím nějakej vrak. Máš nějakou radu, na co si dávat nejvíc pozor u těchto motorů? Popř. dá se zjistit VAGem jak moc je DPF^* plný?

Kouknout na výfuk, zda není černý, jinak je DPF^* v háji. Stav zaplnění se na vagu dá. Je tam tuším i popel, který už nevypálíš a musí se renovovat.
Určitě řešit stav olejového čerpadla - je tam 6hran tyčka, která je měkká a protočí se a pak nemažeš. Mrkni na diskuze zde.
To je věc, která tě neupozorní a pak z ničeho nic konec. Takže určitě preventivně vyřešit, pokud to neudělal někdo před tím.
A pak běžný věci jako u každýho auta.

Takže černý výfuk = plné DPF^*?
O tom šestihranu jsem četl, to se mění za nový nebo se dělají nějaké úpravy? Udělají to v normálním servisu nebo se na to vyloženě specializuje?

černý výfuk = poškozené DPF^* mechanicky. Zkrátka saze projdou skrz.
Čerpadlo dělají zde: vyvazovaky.cz

To je hodně z ruky. Nevíš o něčem v Brně, Olomouci nebo Hradci Králové?

To neutušim. Ale tam to řeší tuším výměnou kus za kus. Pošleš špatné čerpadlo a oni pošlou jiné.

Ahoj. Jen přidám trošku do mlýna. Když víš, že tyto motory za moc nestály tak proč se toho tak držet? Za sebe můžu maximálně doporučit 2.7TDI. Já sháněl původně 1.9TDI a i na 2.0 jsem se díval. Pak mi obojí bylo rozmluveno a jsem za to hrozně rád. Je to hrozně nekomfortní motor (oba dva). Max krouťák dostupnej jen v úzkým pásmu, je to nic nic pak nakopne a pak znovu nic a pak někde nahoře je na pár sekund max výkon. A to nemluvím o tom jak hrozně rachotí. Pokud se pohybuješ po Brně klidně se můžeme domluvit a můžeš si tu 2.7 zkusit. Koupil jsem ji v prosinci 2017 s 250tkm v DE. Jezdím teda docela dost. Doufám, že třeba DPF^* mě nepotká. Teď má 295tkm a krom oleje a preventivních oprav to auto nechtělo prozatím vůbec nic. Snad to tak zůstane...

A co nejaky benzin? Nemyslim konkretni jednotku ale jestli na 20km cesty neni nafta zbytečná

To je pravda. Taky mě to napadlo. Řešili naftu tak jsem zůstal u toho.

Benzín nechci Jak je na tom ta 2.7 se spotřebou?

Já bych taky doporučil větší motor, ne teda 2.7 ale rovnou 3.0, protože servis na to stojí stejně a spotřeba se moc neliší (pokud to teda není 2.7 jen předokolka).
Každopádně jsem z tvé diskuse usoudil, že se ti moc nechce investovat do oprav hodně peněz. Což ty větší motory potřebují.
Už jen výměna oleje je skoro 2x dražší, spotřebák jako brzdy filtry je zrhuba stejný. Ale jak budeš řešit svíčky, vstřiky, rozvody, termostat, Turbo^* a takové běžné věci jako se řeší u nafty, tak to se budeš pohybovat v jiných číslech.
Já jsem koupil letos v létě 3.0 TDI^* a jen preventivní udržba po koupi mne stála necelých 30tis.
Takže ve zkratce - když se na 2.7 a 3.0tdi něco vysere, tak je to většinou 5ti místná cifra, s tím počítej. A né každý tyhle motory umí opravit.

Preštuduj si, na spodu stránky máš všetky motory:

To je k B8. U B7 to moc nepomůže.

Co se týče spotřeby 2.7 (mám předokolku) dlouhodobě 6.6l/100km. Včera jsem jel trasu 560km půlku po dálnici 150km/h zbytek po okreskách a většinou do 100km/h. Z nádrže mi zmizela polovina co by znamenalo dojezd asi 1120km na nádrž. Spotřeba 6.0l/100km na palubním pc včetně kolony přes Olomouc. 3.0 je na provoz trochu dražší (má pár věcí navíc a některé součástky jako třeba právě zmíněné jsou taky o něco dražší). Nebude to ale moc velký rozdíl. Další rozdíl je kultivovanost. 2.7 je celkově tišší. 3.0 znatelně silnější, ale taky v naprosté většině případů dražší co se pořizovací ceny týče. 3.0 v B7 teda moc neznám. Máme ho v B8 takže porovnávám spíš to. Pokud jezdíš rád hodně svižně tak je 3.0 jasná volba. 2.7 ale není zas o tolik horší (pro přesnost mluvím o manuálu a předokolce). Je klidnější i díky výkonnostní křivce - táhne skoro furt stejně. Žádnej velkej nárůst se nekoná. Koneckonců 1400-3300ot/min 380NM a 3300-4250ot/min 180PS

Práve v tom článku má vysvetlené, čo za zmeny na daných motoroch sa urobili o rok neskôr tj. na B8. Preto 3.0 TDI^* by som určite do jedného koša nedával, prešli peknou zmenou po 2009 a hlavne majú jednoduchšie rozvody a kultivovanosť. Určite by som išiel radšej do B8.

Cau, procitam toto vlakno a narazil jsem na zminku o olejovem cerpadle (sestihran). Zminuje ho i clanek na slovenskejch strnkach, ktery jste doporucovali precist, kde se zaroven uvadi, ze se cerpadlo mechava menit pri vymene rozvodu (samozrejme ne automaticky, ale na prani zakaznika). Otazka zni - lze zjistit, zdali mam v aute jiz ten novejsi typ cerpadla (respektive ten upraveny sestihran)? Nedavno jsem kupoval prave A4ku s 2.0 TDI^*, u ktere se jiz rozvody delaly...

Taky nedávám. Popisoval jsem zkušenosti s 2.7 v B7 a 3.0 v B8. Je potřeba brát v potaz, že A4 kolem roku 2006 (a to není o rok později) s 2.0TDI, která byla poptávaná jako první a A4 B8 3.0TDI jsou dvě hodně odlišná auta a hlavně za hodně odlišný ceny a provozní resp. servisní náklady. Jasně, že je lepší volba B8 3.0TDI, ale prostě je to finančně už jinde...
Ještě bych podotknul, že 3.0TDI v B8 má do faceliftu taky 4 řetězy. Rozvody byly zjednodušeny až nějak 2011/12.. nevím přesně.

Vazne nikdo nevi?