Hlavní menu
AUDIKLUB.cz
Technika & Obsah
Osobní menuNyní online
Informace o serveru
Nejnovější: MattyK99
Uživatelů dnes: 0
Uživatelů včera: 0
Uživatelů celkem: 48 413
Online návštěvníků
Návštěvníků: 434
Uživatelů: 2
Celkem: 436
Uživatelé
Skupiny
Registrace
Nastavení
Přihlásit se pro kontrolu zpráv
29.12 2018 12:30
Taka chemicka reakcia existuje (reakcia atomarneho vodika s uhlikom). Problem je v tom, ze teplota motora spolu s pritomnostou kyslika a plamena sposobi, ze molekularny vodik v motore zreaguje s kyslikom (zhori) a vznikne vodna para. Sice aj ta cisti karbonove usadeniny pomerne dost dobre, ale kvoli nej zasa nie je treba do motora pridavat vodik.
Kazdopadne je to podla mna osobne dost debilina. Nikto, kto ma vsetkych 5 pokope by do spalovacieho motora ani do jeho blizkosti asi plynny vodik nepchal. Hoc aj ziskany elektrolyzou vody. Vodik reaguje okrem karbonovych usadenin aj s uhlikom v gumenych tesneniach, s mastnotou na povrchu, s uhlikom v gumenych / plastovych castiach potrubi alebo v oceli. Bezny problem pri manipulacii s vodikom je, ze difunduje cez steny a unika; reaguje s kovom v stenach nadob a tie potom krehnu.
A po spaleni v spalovacom priestore je cela reaktivna schopnost atomarneho uhlika tatam, pretoze z neho ostane len vodna para. Takze tam, kde to potrebuje odkarbonovat najviac uz ziaden vodik nie je.
Ked sa bavime o dizlaku, tak vacsia sranda by asi bola do spalovaku pripustit cisty kyslik. Dizlak fici v rezime chudobnej zmesi, takze predbytocny kyslik by v spalovaku prezil horenie a dostal sa do vyfuku. V malom a presne kontrolovanom mnozstve by asi sposobil, ze v ohriatom DPF* by uhlikove usadeniny samovolne odhoreli. Problem je, ze to odharanie by sposobilo dost velky narast teploty. Vo velkom mnozstve by zasa posluzil ako solidny zaklad na Silvestrovsky ohnostroj a dovod na vyjazd hasicov
Kyslik v teplom prostredi je ale tiez svina a reaguje s latkami, ktore su inak nehorlave, alebo len tazko horlave, napriklad gumene tesnenia, vazeliny, plasty alebo olej. Kozmonauti z Apolla 1 by o tom vedeli povedat svoje, keby este zili.
Kazdopadne je to podla mna osobne dost debilina. Nikto, kto ma vsetkych 5 pokope by do spalovacieho motora ani do jeho blizkosti asi plynny vodik nepchal. Hoc aj ziskany elektrolyzou vody. Vodik reaguje okrem karbonovych usadenin aj s uhlikom v gumenych tesneniach, s mastnotou na povrchu, s uhlikom v gumenych / plastovych castiach potrubi alebo v oceli. Bezny problem pri manipulacii s vodikom je, ze difunduje cez steny a unika; reaguje s kovom v stenach nadob a tie potom krehnu.
A po spaleni v spalovacom priestore je cela reaktivna schopnost atomarneho uhlika tatam, pretoze z neho ostane len vodna para. Takze tam, kde to potrebuje odkarbonovat najviac uz ziaden vodik nie je.
Ked sa bavime o dizlaku, tak vacsia sranda by asi bola do spalovaku pripustit cisty kyslik. Dizlak fici v rezime chudobnej zmesi, takze predbytocny kyslik by v spalovaku prezil horenie a dostal sa do vyfuku. V malom a presne kontrolovanom mnozstve by asi sposobil, ze v ohriatom DPF* by uhlikove usadeniny samovolne odhoreli. Problem je, ze to odharanie by sposobilo dost velky narast teploty. Vo velkom mnozstve by zasa posluzil ako solidny zaklad na Silvestrovsky ohnostroj a dovod na vyjazd hasicov
Kyslik v teplom prostredi je ale tiez svina a reaguje s latkami, ktore su inak nehorlave, alebo len tazko horlave, napriklad gumene tesnenia, vazeliny, plasty alebo olej. Kozmonauti z Apolla 1 by o tom vedeli povedat svoje, keby este zili.
30.12 2018 10:54
Je to presne ako s tymi prisadami do prevodoveho oleja, ked sa preplachuje prevodovka a davaju sa tam kadejake chemicke cističe 
potom sa zacnu rozpadavat gumicky, gufera atd
potom sa zacnu rozpadavat gumicky, gufera atd30.12 2018 11:18
VIF je standard, při každém tankování Pokud jedu stále okolo 2000 a více ot/min., neustále jedu s turbem a k zanášení by docházet nemělo, ne..? Respektive, jsem toho názoru, že je lepší jet pořád v pro motor nejvhodnějších otáčkách, než to dusit, jet na spotřebu 4,5l a pak kupovat nové DPF*..
Pokud jedu stále okolo 2000 a více ot/min., neustále jedu s turbem a k zanášení by docházet nemělo, ne..? Respektive, jsem toho názoru, že je lepší jet pořád v pro motor nejvhodnějších otáčkách, než to dusit, jet na spotřebu 4,5l a pak kupovat nové DPF*..30.12 2018 11:20
lubomt (30.12 2018 10:54) orig :
Je to presne ako s tymi prisadami do prevodoveho oleja, ked sa preplachuje prevodovka a davaju sa tam kadejake chemicke cističe potom sa zacnu rozpadavat gumicky, gufera atd
potom sa zacnu rozpadavat gumicky, gufera atd Ještě jsem požádal přímo daný servis o přiblížení technologie dekarbonizace, případně odkazání na nějaký zdroj s informacemi. Nic k dispozici nemají a k postupu mi toho taky moc neřekl. krom toho, že musí zapojit hadici..
13.08 2019 12:20
ventYl (29.12 2018 12:30) orig :
Taka chemicka reakcia existuje (reakcia atomarneho vodika s uhlikom). Problem je v tom, ze teplota motora spolu s pritomnostou kyslika a plamena sposobi, ze molekularny vodik v motore zreaguje s kyslikom (zhori) a vznikne vodna para. Sice aj ta cisti karbonove usadeniny pomerne dost dobre, ale kvoli nej zasa nie je treba do motora pridavat vodik.
Kazdopadne je to podla mna osobne dost debilina. Nikto, kto ma vsetkych 5 pokope by do spalovacieho motora ani do jeho blizkosti asi plynny vodik nepchal. Hoc aj ziskany elektrolyzou vody. Vodik reaguje okrem karbonovych usadenin aj s uhlikom v gumenych tesneniach, s mastnotou na povrchu, s uhlikom v gumenych / plastovych castiach potrubi alebo v oceli. Bezny problem pri manipulacii s vodikom je, ze difunduje cez steny a unika; reaguje s kovom v stenach nadob a tie potom krehnu.
A po spaleni v spalovacom priestore je cela reaktivna schopnost atomarneho uhlika tatam, pretoze z neho ostane len vodna para. Takze tam, kde to potrebuje odkarbonovat najviac uz ziaden vodik nie je.
Ked sa bavime o dizlaku, tak vacsia sranda by asi bola do spalovaku pripustit cisty kyslik. Dizlak fici v rezime chudobnej zmesi, takze predbytocny kyslik by v spalovaku prezil horenie a dostal sa do vyfuku. V malom a presne kontrolovanom mnozstve by asi sposobil, ze v ohriatom DPF* by uhlikove usadeniny samovolne odhoreli. Problem je, ze to odharanie by sposobilo dost velky narast teploty. Vo velkom mnozstve by zasa posluzil ako solidny zaklad na Silvestrovsky ohnostroj a dovod na vyjazd hasicov
Kyslik v teplom prostredi je ale tiez svina a reaguje s latkami, ktore su inak nehorlave, alebo len tazko horlave, napriklad gumene tesnenia, vazeliny, plasty alebo olej. Kozmonauti z Apolla 1 by o tom vedeli povedat svoje, keby este zili.
Kazdopadne je to podla mna osobne dost debilina. Nikto, kto ma vsetkych 5 pokope by do spalovacieho motora ani do jeho blizkosti asi plynny vodik nepchal. Hoc aj ziskany elektrolyzou vody. Vodik reaguje okrem karbonovych usadenin aj s uhlikom v gumenych tesneniach, s mastnotou na povrchu, s uhlikom v gumenych / plastovych castiach potrubi alebo v oceli. Bezny problem pri manipulacii s vodikom je, ze difunduje cez steny a unika; reaguje s kovom v stenach nadob a tie potom krehnu.
A po spaleni v spalovacom priestore je cela reaktivna schopnost atomarneho uhlika tatam, pretoze z neho ostane len vodna para. Takze tam, kde to potrebuje odkarbonovat najviac uz ziaden vodik nie je.
Ked sa bavime o dizlaku, tak vacsia sranda by asi bola do spalovaku pripustit cisty kyslik. Dizlak fici v rezime chudobnej zmesi, takze predbytocny kyslik by v spalovaku prezil horenie a dostal sa do vyfuku. V malom a presne kontrolovanom mnozstve by asi sposobil, ze v ohriatom DPF* by uhlikove usadeniny samovolne odhoreli. Problem je, ze to odharanie by sposobilo dost velky narast teploty. Vo velkom mnozstve by zasa posluzil ako solidny zaklad na Silvestrovsky ohnostroj a dovod na vyjazd hasicov
Kyslik v teplom prostredi je ale tiez svina a reaguje s latkami, ktore su inak nehorlave, alebo len tazko horlave, napriklad gumene tesnenia, vazeliny, plasty alebo olej. Kozmonauti z Apolla 1 by o tom vedeli povedat svoje, keby este zili.
Poslal jsem Váš názor majiteli myšlenky. Jakmile bude oficiální vyjádření, přidám ho sem.
Teď snad jen základy:
- nevzniká vysoká teplota - teplotu motoru si řídí termostat. Máme více než 100 vyčištěných vozů a žádné přehřátí
- karbon se "nevypaluje" ale reaguje na vodík a chemickou reakcí sublimuje a stává se z něj plyn. Není možné aby se plyn někde usadil.
- vodík nemůže reagovat s těsněním ani s kovy v motoru. Vodík je rozpustný v paladiu ale nijak neovlivňuje kov ani těsnění v pevném skupenství.
Naposledy upravil Carbon_Cleaner dne 13.08 2019 12:36, celkově upraveno 1 krát. (11% původního příspěvku)
13.08 2019 20:29
Takovejch co nikdy v realu nevideli motor natoz takovej co je rozebranej po xxx tkm je mraky a na tyhle recicky se chytnou a platej jak mourovaty a libujou si jak udelali pro motor to nejlepsi co mohli. 
13.08 2019 22:27
áček (13.08 2019 20:29) <a href="/forum/prispevek/1422185-carbon-cleaner-technologie-dekarbonizace#1422185">orig</a> :
Takovejch co nikdy v realu nevideli motor natoz takovej co je rozebranej po xxx tkm je mraky a na tyhle recicky se chytnou a platej jak mourovaty a libujou si jak udelali pro motor to nejlepsi co mohli.
14.08 2019 8:30
JET-A1 odpovídá +- naftě pro arktické klima, ale nemá to aditivaci na vyšší mazivost. Ona tam jaksi není potřeba
Ten čmoud je akorát vodní pára navíc.
Ten čmoud je akorát vodní pára navíc.
Naposledy upravil Nakadah dne 14.08 2019 9:29, celkově upraveno 1 krát. (49% původního příspěvku)
Naposledy upravil Satas dne 14.08 2019 10:25, celkově upraveno 2 krát. (55% původního příspěvku)
14.08 2019 10:22
ber to tak že tenhle zázračnej stroj to opraví za par stovek oprava je za x tis 
a ne každej kdo má audi může házet kačkama
a ne každej kdo má audi může házet kačkama 
Možná podobná témata
Téma
Autor
Audi Fórum
Odpovědi
Zasláno
Nejčastější tagy na fóru (řazeno abecedně)
[vyřešeno] 1.2tdi 1.4i 1.6 1.6td 1.8 1.8t 1.9tdi 100 2.0fsi 2.0tdi 2.0tfsi 2.2t 2.5tdi 2.7t 2.7tdi 2.8 3.0tdi 3.3tdi 4.2 4.2tdi 4b 4f 80 8e 8l 8p a2 a3 a3 8p a4 a5 a6 a6 4f a7 a8 abs aditiva afs airbag ak certifikace ak eshop ak garáž ak karta ak kšiltovka ak servis ak svp ak vlajka ak znak alarm allegro allroad alternátor alu kola ami antiradar anténa asr audi audiklub audio autobaterie automat automaticka prevodovka autopotahy autorádio b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 baterie bezpečnostní šrouby bioethanol biturbo bixenon blacklist blikající kontrolky bliká žhavení blinkry blow off blow-off ventil bluetooth bmk bns bose bov brake fault brzdová kapalina brzdové světlo brzdy budíky bílý dým c3 c4 c5 c6 c7 cabrio canbus cd changer centrální zamykání changer chcípá chip chiptuning chladič chladící kapalina chladící systém chorus chrom chyba climatronic cng coming home comming home common-rail concert cukání cívka d1s d2 d2r d2s daylight demontáž denní svícení destičky dešťový senzor diagnostika diferenciál displej dobíjení dpf drl dsg dvb-t dvd dveře dx dálkové ovládání e85 ecu eds egr elektrická okna elektrika elektromobil elsa emise epc esp et ethanol facelift filtr filtr pevných částic fis fsi fólie g71 geometrie gps gufera h1 h4 h7 hagusy haldex hallův snímač halogen handsfree headup hid hodiny homelink hučení hydroměnič hydroštel imobilizér insp intercooler ipad iphone ipod iso isofix jak na to k-jetronic kabel kamera kapota karburátor kardan karoserie katalyzátor keyless klepání klepání motoru klika klima klimatizace klub klubová karta klínový řemen klíč kola kolísání otáček komfortni jednotka kompresor konektor kontrolka kontrolka airbagu kontrolka brzd kontrolka mazání kontrolka motoru kotouče kouřivost kufr kód rádia kůže lambda lambda sonda lampy leaving home led letní pneu lišty dveří ln2 log loketní opěrka low-range ložiska ložisko lpg manuál manžeta mapy maska maxidot mazání mlhovky mlžení oken mmi mmi 2g mmi 3g montáž motor mp3 mtm multifunkční volant multitronic měchy měrka oleje n75 napínací kladka napínák nastavení nastavení hodin navigace naviplus nefunguje nejede nestartuje netopí netáhne netěsnost nezávislé topení neřadí nouzový režim nádrž náklon světel náprava nárazník návod odblokování odtok odvzdušnění odvětrání klikové skříně oel okno olej olejnička olejová měrka olejová vana ostřikovač osvětlení osvětlení spz otáčkoměr otáčky palivoměr palivová soustava palivové čerpadlo palivový filtr palubní deska palubní pc parkovací brzda parkovací senzory parkovačky pd pdc phatnoise plnění plovák plynový pedál pneu podsvícení podtlak podvozek pojistka pojistky pojištění pomoc prosim popis pojistek posilovač počátek vstřiku pružiny pylový filtr párování klíče přehřívání přepínač světel přestavba převodovka příručka přístrojová deska q5 q7 quattro radar radio ramena redukce regulace turba relé blinkrů relé světel renovace disků repase repro rns rns-d rns-e rozvodový řemen rozvody rs4 rs6 ruční brzda rádiem řízené hodiny rádio s-line s-tronic s2 s3 s4 s6 s8 safe safe kód schéma sd karta sedačky senzor service servis servisní interval servo servo olej servotronic servořízení setrvačník seřízení hodin seřízení světel silentbloky sklo skryté menu snímač teploty spojka sportovní podvozek spotreba spotřeba spotřeba oleje spínací skříňka sraz ssp stahovačka start start-stop startování startér stk studený start stěrače střešní nosič střešní okno subwoofer svetla svody svolávací akce svítivost svíčky světla symboly symphony syčení sání síto sacího koše tachometr tažné zařízení tdi telefon tempomat teploměr teplota motoru teplotní snímač teplý start termostat teče servo olej tfsi tiptronic tlak tlak oleje tlak turba tlumiče topení torsen tpms trippling tt tuning turbo tuzing tv tuner táhlo tónování těsnění těsnění pod hlavou třetí brzdové světlo usb v8 vag vag chyby vačky vcds vdcs ventilakce ventilakcička ventilátor ventilátor chladiče vibrace vif vin vlnovec voda vodní pumpa volant volnoběh vrzání vstřik vstřikovací čerpadlo vstřikovače vstřiky vyhřívání vyhřívání okna vyhřívání sedaček vynechává vypíná vyčištění vzduchový filtr váha vzduchu víko ventilů výfuk výkon výměna vývěva větrák w12 wastegate webasto xcarlink xenon zadní stěrač zadní světla zamrzání zapalování zapojení zatékání zdvihátko ventilu zesilovač zimní pneu zpátečka zpětné zrcátko zrcátka zrcátka-ovládání zrcátka-stmívání zrcátka-vyhřívání zrcátko ztráta oleje zvýšení výkonu základní nastavení zámek dveří zámek kufru zásuvka únik oleje čelní sklo čep černý kouř čerpadlo čeština čidlo oleje čidlo teploty čidlo teploty oleje čištění čištění trysek řazení řemen řemenice řídící jednotka řízení řízení motoru škrtící klapka škube šíbr žhavení žhavící svíčky žárovky
Témata dle typu motoru (řazeno abecedně)
1T 1Z 3A 3B 7A AAE AAH AAN AAR AAT ABC ABK ABP ABS ABT ABY ABZ ACE ACK ADP ADR AEB AEH AEL AFB AFN AGA AGB AGN AGU AHF AHH AHL AHU AJL AJM AJP AJQ AKE AKG AKN AKY ALG ALH ALT AMB AMK AML AMX ANB APP APU APX APY AQD AQE AQH AQJ ARE ARH ASB ASE ASG ASN ASZ ATD AUQ AUW AVB AVF AVG AVJ AVU AWX AXW BAM BAU BBK BDG BDK BDV BDW BEX BFB BFC BFM BGB BKC BKE BKN BLB BMJ BMK BPP BPW BRD BRE BUB BUG CAPA CAYC CCG CCWA CDNC CDY CDYA EBC KZ MC NF NG PM