AUDI KLUB

zdravim pred nedavnom som kupil tt mk1 165kw , mam problem stym ze Turbo^* zacne poriadne tlacit do sedacky az od cca 2800-3000ot , podla vykonostnych grafov by mal tlacit poriadne uz pri 2200 nevie niekto v com by mohol byt problem ? Turbo^* nezerie olej od 3000 ot tlaci pekne nehadye do nudzaku ani nic takeho , vymenil som n75 ventil origo bov plus nejaky regulator tlaku pneumaticky , auto bolo zevraj cipovane no nvm kde konkretne mohol by zato aj zly chiptuning ? pripadne mi ostava uz len nejak regulacia na turbe , lebo fakt ze od tych 2000 fo 3000 tlaci dost maly tlak

Co znamena maly tlak? Mas log? Ak bolo chipovane, tak je logicke ze bude tlacit pri 3000 viac ako pri 2200.

No ono ide o to ze najvacia sila mtoora je od 2200-5000 ot aspon tak by to malo byt ten chip neviem kde sa robil kedze auto som kupil a byvaly majitel nevedel kedze to daval este ten pred nim robit , len pocitivo sa mi zda ze ma pri tych otackach 2000-2800 pomaly nabeh turba alebo dava mensi tlak ako by malo , a nvm ci by to bolo tym ze viac taha v 3000 a v 2200 takto jak teraz lebo akonahle prejde 3000 otacok zacne pekne tahat a tlacit do sedaky aj je pocut pekne ako tlaci , ale do 3000 ot ziadny taky zatah ani do sedacky to nezatlaci ako v tych 3000 neviem ako to ma tlacit original no ekdze to neviem porovnat , motor ziadnu chybu neykazoval ked to bolo na diagnostike tak nvm no kebyze je pokazena banka na turbe regulacia mohlo by to toot robit ? alebo to je proste tak mozno nadstavene a len sa mi to zda

Regulaciou to nebude, je tam obtok.. Benzin potrebuje otacky, nie je to TDI^*-cko. Nalogovat Turbo^* na 3. kvalte do tiahleho kopca od nejakych 1500 rpm

Nevylučoval bych, že se ti to jenom zdá. Ty grafy závislosti točivého momentu na otáčkách jsou dělané v ustáleném stavu a nezobrazují přechodové jevy při změnách. Když sešlápneš plyn, tak Turbo^* pořádně zabere až za chvíli - potřebuje se víc roztočit a nahustit sací trakt - a to holt nějakou chvíli trvá, obzvlášť při nízkých otáčkách. Anglicky se tomu zpoždění říká turbocharger lag (nebo zkráceně Turbo^* lag). No a při reálné jízdě za tu chvíli (řádově sekundu) auto zrychlí, stoupnou ti otáčky a tobě se to pak jeví, jako by Turbo^* zabralo až při větších otáčkách.
Dneska jsem si schválně dával pozor, jak se chová moje zimní auto (ne Audina) s motorem 2,3 l Turbo^* benzín (260 hp). Taky by mělo mít plný točivý moment od 2200 rpm. Do mírného kopce, na trojku, 2000 rpm - plyn na podlahu - celkem mírná reakce, a za necelou vteřinu 2800 rpm a pak to ale opravdu zabralo.

Normálně jsem si toho jevu nějak moc nevšímal, už jsem měl chování toho motoru v krvi. Ale přes léto jsem teď jezdil s 3,2 VR6 a když jsem teď zase přesedl na to Turbo^*, tak ten rozdíl v síle a rychlosti reakce je markantní. Najednou mi Turbo^* motor připadá “gumový”.

Aha tak dik za tieto postrehy , lebo fakt ze by to malo byt nejako dosrane som si ani moc nechcel pripustit kedze som menil n75,original bov a este jeden regulacny nejaky pneumaticky ventil a skoro zaidny rozdiel a hadice vyzeraju byt oki menil som podtlaky nejake a rozdiel ziadny a tyxm ze Turbo^* od tych 2800 taha jak besne asi PTM^* nebude Turbo^* ko kedze ani nezerie olej nepiska ani nic podobne , a ked si to tak spetne zoberem tak ono aj ked pridam v tych 2000 otackach len tak slabo tak pocut ako Turbo^* tlaci a PTM^* spet odfukne do sania cize tlacit tlaci ale asi na ten najvacsi toc moment fakt potrebuje poriadne natlakovat a nejde to len tak bleskovo ,akurat teda nvm preco to tak udavaju no ze to ma od 2200 , a este ktomu tym ze to je chipnute aj ekd nvm kde aky kvalitny cip tak by mozno toc moment mal ist este trosku nizsie ale asi teda to bude tym ako vravite ze sa mi to len zda , akurat jedna otazka este lebo tomu moc nerozumiem aky je teda rozdiel v tej regualcii ze je obtokova co sa tym mysli ?

Audi tt 165kw ma Turbo^* k04 a tlaci v serii maximalne 0.9 baru. Tento tlak dokaze Turbo^* vyvinut od tresnem 2500- 5500 otacok. Co sa robi pri chipovani je to, ze sa zdvihne poziadavka na maximalny tlak turba = riadiaca jednotka pozaduje nie 0.9 ale dajme tomu 1.3 baru. Aby si dosiahol pozadovany tlak tak potrebujes najprv Turbo^* roztocit na urcite otacky. Povacsine pri 3000 otackach uz je Turbo^* schopne davat maximalny tlak. Preto sa ti zda ze pri 3000 tlaci viac, pretoze naozaj tlaci viac Zaroven vsak nedokazes spravit to aby Turbo^* tlacilo 1.5 baru pri 2000 otackach (pri tom istom turbe) , pretoze to fyzikalne nie je mozne.

Vsetky tieto blbe chipy a ludia co to chipuju vyzenu tlak turba na max pri 3000 a potom postupne tlak klesa, pretoze Turbo^* nedokaze udrzat 1.5 baru pri 6500 otackach. Ma svoju ucinnost a dostat do motoru 1.5 baru pri 3000 otackach vyzaduje omnoho menej vzduchu ako 1.5 baru pri 6500.. Takze mas tam chip. Byt tebou nalogujem si kolko to tlaci a spravim si predstavu o tom chipe.. Pretoze ak to mas nachipovane tak, ze pri 3000 tlaci 1.6 baru tak sa priprav ze do 20 000km budes menit aj spojku aj Turbo^*.

Inak k chipovaniu motora 1.8T je dnes uz tona informacii a tak ked trochu postudujes tak si to nachipujes aj sam a omnoho lepsie ako to robia bezni patlali, ktori sa prehlasuju za odbornikov. Ja som si chipol sam a som mega spokojny. A mapu si mozem upravit podla chuti a nalady A popri tom ako si to nastudujes a naucis sa tak zistis aj viac o tom ako funguje motor,Turbo^* atd..

Oki diky za postreh viem ze tutbo nemoze tlacit rovnako pri inych otackach len mi to tak dako neslo do hlavy ze naco PTM^* pisu 2200 skor to asi myslia ze vtedy zacina tlackt a vrchol ma samozrejme niekde inde a pretoze tak je taky ranatny rozdiel pri tych 3000 tak sa mi zda ze to dvtedy netlaci , to ze na diesloch tlaci uz od 1800 je samozrejme v diesle su ine tlaky to ani neporovnavam takze diky za postrehy co sa chipu tyka no zial majitel absolutne nevedel kto to kde robil , takze akonahla objednam a namontujrm doenpipe s katom pojde to na normalny cip do profituningu alebo tak nieco kvalitne tak dik chalani pomohli ste mi