AUDI KLUB

Zdravim, pořídil jsem Audi A6 Avant 2012 3.0 BiTdi 313ps,najeto 153tis km z Německa a mám na vás prosbu. Předchozí majitel se o to asi moc nestaral protože poslední zápis v servisce je 122tis km, s tím že olej v motoru je naposled psanej u 112tis km. Hned jak jsem to přivezl tak jsem nechal udělat olej a po ujetí cca 300km od výměny se auto začalo třást a vibrovat-při zařazeném D,R a trochu míň i na N. Poslední kilometry i za jízdy v nižších otáčkách! A ještě k tomu oleji,kluk co mi ho měnil říkal že z toho vyteklo přes 10l oleje a normálně má být 6.4l! Nevím jak dlouho tam toho oleje bylo tolik a kolik se na to najelo. Teď je Audi v servisu v Německu a tam změřili že je špatná komprese na dvou válcích. Aby zjistili co je s tím dál tak musí prý sundat hlavu válců aby se k nim dostali a pak muzou říct co je za problem, jaké je řešení a kolik to bude stát.Jenže už jen za to sundání té hlavy si řekli 2700€ a na to se jim vykašlu. Prosím vás tedy o nápad, řešení téhle situace popřípadě jestli je tady nejaky expert na tyhle motory a jak dál postupovat. Je mi jasný že to nebude oprava za 5 tis ale 2700€ za sundání hlavy mi přijde teda dost. Dík moc za postřehy a odpovědi!

Vrátit?
Vím, že to je rada na houby, ale cokoliv jiného bude nejspíš ekonomická sebevražda.

Nevím za kolik jsi to koupil, ale výměna motoru/oprava tě asi nemine. Soudě podle toho množství oleje bych hádal, že máš propalený minimálně jeden píst, takže hlava nakonec může být taky to jediný, co ti zůstane z motoru původní.

1) vzit pravnika a pokusit se vratit

2) opravit v neufarizovanem servisu ale u dobreho mechanika kde nebude cena likvidacni

3) prodat za zbytkovou cenu a priste si vzit s sebou nekoho kdo tomu rozumi a koukne se aspon na olejovou merku

Body jsou serazeny od nejlepsiho ale nehure relaizovatelneho

Nabejvání oleje nemusí být propáleným pístem to by běželo na 5 hrnců a bylo by to poznat. Tady je spíš problém že to zrejmě neustále regeneruje DPF^* a bud jsou po krátkejch jízdách regenerace nedokončený tak se zas a znova spouští. Tím dochází k nabejvání oleje tím jak se neustále vstřikuje naftu do výfukového cyklu.Pak stejká nafta po stěnách do vany.
Není náhodou už u tohohle motoru pouze elektronická měrka?
Nechal bych rozhodně vytahat vstřiky a dát nový a změřit kompresi a zkontrolovat DPF^*. Vyměnit kyslíkovou sondu a čidlo rozdílu tlaku. Jinak se nabejvání oleje ve vaně nezbavíš.
Začal bych změřením komprese,ta napoví v jakým stavu to je.Pak vytažením vstřiků a kontrolu kamerou jak vypadaj písty a stěny válců.Jestliže je tam hodně naředěnej olej naftou bude to přidrbaný.Dál výměnu vsřiků a vyčištěním DPF^* a výměnou těch serepetiček okolo DPF^* co jsem psal vejš. Tak jako tak nebude to levný ale zachránit se to dá.
Jestliže bude problém s kompresí nezbude než go motoru ale potom budeš mít jistotu že bude OK.

Teď tady akorát dělám 180 V6 TDI^* Q7 2014 bez tlaku na dvou válcích ztraci se voda. Klasika pokrouceny palice a napaleny ventily. To bi TDI^* bude napaleny od trysek.

Má to elektronickou měrku. Čísla z komprese mám. No díky moc za postřehy. První co by bylo nejlepší je vrátit původnímu majiteli a prachy zpátky ale otázka jestli na to přistoupí. Budeme řešit po víkendu. Musím si pak zjistit jak to funguje v Německu s odstoupením od smlouvy, nevíte někdo?

Může to samozřejmě souviset se zanedbanou údržbou, ale koukám, že 3. a 6. hrnek, což připomíná problémy nejedný automobilky s chlazením zadních válců u větších motorů ...

Jinak pokud si dobre pamatuju tu sem do naseho trilitru daval 8.5 litru oleje takze se mi zda trochu divny ze bys tam mel mit jen 6.5l

Je to všude napsaný i v návodu přímo od Audi co je k autu!

A když jsem po výměně koukal na elektronickou měrku zak to bylo skoro uprostřed měrky

150, 180kw a 230kw ma cca 6.4litru, 165-176kw 8.2litru.

Yak to bude tim, mame 171kw

Na satase: kolik mám počítat v nejhorším případě bude stát u tebe oprava?abych dystak vedel kolik a jak se s předchozím majitelem domluvit. dík moc

No vesteckou kouli fakt nemám musí se to rozebrat nejprve.

Pokud zjistíš, že máš v prdeli motor, tak tu mám jeden skoro novej BiTDI s 20.000km

Podobné příznaky jsem řešil na SQ5 TDI^* a byl špatný vštřikovač tak, že z něho tekla nafta proudem. Bylo i při podobných kilometrech.

To je ted nejaka nemoc tech biturbin, v pondeli mi na dílně pristala tahle jedbka se 260tkm a na volnobeh na 5 hrnku, nu a hle 6 valec bez komprese...

A jak jste to vyřešili?

Jak to tak ctu tak to abych si tu 171kw jeste chvili nechal kdyz ty novejsi takhle lehaj

Zatim nijak , čeká se na majitele jestli da pokyn k rozborce nebo bude hledat jinej motor.

S bi TDI^* bude legrace zacnu stavět do nova ty kusy co mám na paletach.

Otázka co ke tam tak špatně, jestli je to vysokej vykon na ten trilitr a nebo prostě zanedbana udrzba ? Třeba kazdych 150tkm dat nový vstriky a vydrží tp déle? Nebo je to osizeny na materiálech nebo technologii ?

Je to přefoukaný jako debil ale úplně nesmyslně dyt 230 kw měla 4.2 TDI^*.

Tak audi už je doma.nakonec byly 2 vstřiky v prdeli takže se vyměnilo všech 6 a už běží zase jako zamlada! Vše zaplatil po domluvě předchozí majitel, takže to dopadlo ještě dobře. dík všem za postřehy a rady. Přeji všem hodně kilometrů bez úhony!

Takže nakonec stejný případ jako SQ5.

reedreed: Jako komprese se vymenou vstriku nevrati. Takova oprava se ti vrati jako bumerang. To ty vstriky dostanou pekne na prdel jak budou korekci vyrovnavat rozdilny tlaky na valcich.

Teď to má na všech válcích stejnou kompresi!

Ano, pravdu máš..Začátek konce...To je stejny případ jako opravovat cvakající hydra hustším olejem...

Jak to muže pomoci když se komprese měří s demontovanými vstřiky? Trošku nelogika ne?

No U V6 TDI^* se nejčasteji měří komprese přes žhavky mam origo Motometer co maj v autorizaku a mam redukce na žhavky...
No ja si spíš myslim jestli nemel upalený podložky pod tryskama a tudíž komprese nebyla jestli takhle náhodou se nevymenily dva vstřiky a byly to jenom ty podložky za cenu dvou vstřiků.Těžko řict takhle nahned z hlavy.