AUDI KLUB

Ahoj, někdo Pardubický a Královéhradecký kraj, kdo by byl schopen najít problém na 1.8T BFB?

Na volnoběhu jde jakoby na 3 válce, od 1800ot. do 3000ot. neskutečně vibruje a natáhne. Při jízdě na volnoběh bliká kontrolka motoru. Chyby na vagu: pokles tlaku mezi klapkou a turbem, vynechavani zazehu. Někdy v skup. 001 ukazuje 20% adaptace, někdy litá mezi -10 +10%.

Zkusil jsem snad uz všechno. Vyměnit váhu vzduchu, DV ventil, PCV ventil, hadice všechny v pořádku. Tlak paliva 3.5BAR. Nové svíčky, cívky. Nové těsnění pod hlavou, pod víkem, udělané rozvody.

Uz se v tom hrabu 2 měsíce a mam chuť to hodit do šrotu. Někdo, kdo by si chtěl přivydělat?

Zaprve zkontrolvat co leze z čidla tlaku na interkoleru a vůbec celou cestu od turba ke klapce (z turba dolů, pak pod chladičem železná výstuha, pak interkoler a pak nahoru ke klapce). K čidlu se dostaneš když vyndáš levé světlo. Zkontrolovat hadičky okolo N75 co jdou k Wastegate^*. Pokud máš VCDS, tak udělat komplet log, otáčky, tlak turba atd. Co se týká toho pálení, tak pokud rozsvěcí MIL, vag je schopnej ti říct, kterej to je válec, až to budeš vědět, tak prohodit zapalovací cívky. Uvidíš, jestli se problém přesune na jinej a pak se uvidí co dál. BFB měly z výroby cívky vadné a byla na to svolávačka - doporučuju podle VIN^* zkontrolovat v autorizáku, mě i řekli kdo to ještě v německu dělal. K adaptaci, kolik máš najeto, měnil někdy někdo lambdy?

BTW ta N75 je pěkná mrcha. PWM co do ní jde má údajně okolo 1kHz a to jak tu občas někdo radí "že připojíš na 12V a když cvaká tak dobrý" je fakt hodně základní test, protože muj sice cvakal, ale jinak byl na prd. Při vyšší frekvenci nebyl schopnej nastavit polohu, pak jsem ho vyhodil a koupil novej.

Ahoj, díky za odpověď. Cívky a svíčky jsou nové. Hadice jsem zkontroloval natlakovanim od sání. Čidlo tlaku na IC by melo ukázovat správně (podle osciloskopu).

N75 jsem taky tipoval. Hadicky kolem toho nejsou zpuhrele a diru jsem taky neobjevil.

Najeto 165, těžko říct, jestli lambdy někdo měnil, ale řekl bych že ne.

Pokud už jsi vyměnil to co říkáš, tak to bude nejspíš něco se řízením směsi. Na lambdách se dá udělat test ve VCDS, samo si to přidá plyn a ozkouší odezvu, není to úplně jistý, ale na základ dobrý. Základní nastavení škrtící klapky jsi dělal? Plus fakt to bude chtít ten log, tohle je trochu věštění ....

No me uz vytekly nervy a dneska sem to odvezl na bádání, tak uvidíme co zkušenější zjistí. Mam VCDS 11, a řek bych, že neumí vubec nic. S čínskou Delphi toho lze dělat víc. Když jsem minule zkoušel základní nastavení klapky, tak potom nic moc změna. Ale to to ještě nebylo tak dosrany.

A máš v ty 11 label na svoji jednotku? Protože na tu moji nebyl ani na 12. Mimochodem jenom pro moji informaci, máš v autě zásobník podtlaku nebo ne?

No jo to máš pravdu, ono se to řeší přes ty labely. Jasně že 11 B7 nemá popsanou.

Ja bych řekl, že tam zásobník nemám. Sice tam jde hadice kdesi do blatniku, ale co tam je dal netusim.

Na audizine jsem se někde dočetl, že Evropské BFB je skoro stejné jako AWF, takze jsem BFB přesměroval na label z AWF. Když do těch labelu koukneš textakem, tak na to přijdeš hned. Zatím jsem podle toho dělal kde co a OK.

Já si zásobník koupil novej, že ho vyměním a nakonec jsem to nikde nenašel . Přitom v etce i na oempecu normálně je, takže buď jsem slepej, nebo ho někdo vyndal.

Škoda, že nemáš ten log, každopádně jestli chlapci přijdou na to, čím to je, tak dej prosím vědět. Auto to je radost ....

Tak to se na to schválně podívám, ale někde mam labely z 18. Ale stejně, byl jsem na diagnostice u frajera, kterej ma slušný vybavení, poslední VCDS v Cz, BOSCHE, osciloskop, a nevim co ještě. A stejně na nic nepřišel.
A zkoušel jsem svoji VCDS 11 na Rapidu 2014, a tam label normálně je.

Auto je radost, ale musí být vyrobeno v Mnichově

S tím Mnichovem bych to taky tak radostně neviděl. Dokud to byly atmosfery tak dobrý, ale taky už jsem narazil na pár špatnejch zkušeností .

Já zkoušel label na BFB z novějšího VCDS kde byl, ale nevzalo ho to kvůli kompatibilitě. Kadždej label má na začátku napsanou minimální verzi VCDS.

Ale jo, dokud je to 6-ti hrnek, bez turba a kravin, tak je to pohodička.

Starsie v e30,36,46 mozno.. Novsie 6hrnceky su problemove tiez a nie malo. Takze tak, kazde ma nieco do seba. Aj Turbo^* + quattro^*.

cenda89: tak jak jsi dopadl?

No ve středu jsme telefonovali, a výsledek je, jak jsem ovšem čekal, NULA.

Na beznadějný chod motoru pravděpodobně nemá vliv nic z příslušenství. Zatím je v podezření elektrika nebo řídící jednotka motoru, což teda jak všichni dobře víme Folcvágen vždycky zkurví jak může.

Bavili jsme se o tom a tak mi řikal, že ŘJ u tohodle motoru stojej za hovno a serou se. Další výsledky podáme příští týden. Ale asi pomalu začnu hledat hezký místo na vrakovišti.

riadiacu jednotku som si kupil do zasobu za 30 euro.

No uvidíme co se zjistí. Zase se mi nechce kupovat jednotku, zaplatit za prekodovani immo^* a zjistit, ze v tom to taky není.

Něco nového?

Stále nic, uz me to trochu nervuje.

Tak uz mám auto doma a trochu co jsem cekal. Bude to na sundání hlavy, protože to ma nic moc tlaky za studena a za tepla vubec hruza.

Tak jak pokračuješ v opravě

Zdar, no zaplatil jsem 3000,- v servise, aby mi řekli, že asi hlava. Sundal sem hlavu a je úplně na šrot. Zaklepaný sedla, projety vodítka - ndrží tlak - repas tak 15K. Což se teda nevyplatí. Zítra bych se měl jet podívat na jinou makovici.

Holt 10let na LPG^* udělá svoje (asi) nebo soudruzi v NDR udělali chybu.

no zaklepany sedla kvůli LPG^* to se mi nějak nezdá.LPG^* víc námaha hlavu teplotně.Nebyli skončený rozvody nebo neodešel přestavovač vaček v hlavě.ten řetěz mezi vačkami se taky umí pěkně natáhnout

V tom případě nekde soudruzi udělali chybu. Mám ještě jednu A4, ten samej motor. A ta taha jak zbesila.

Taky LPG^*, a je tam taky menena hlava. Jo a stejný kilometry, 10 let LPG^*. Je az divný jak jsou ty auta stejný.

Co me rikal motorar, ze motor super, ale hlavy se serou.

Ten napinac je asi v pohodě. Počet válečků je dobře a při otáčení vacky chodí vysoko nahoru.

Nerozumím tomu postupu událostí. 23.9. psal, že měnil mimo jiné těsnění pod hlavou. To ještě hlava na šrot nebyla. A teď už je. A nebo jenom nedošlo na na kontrolu hlavy?

Plyn je tady pro dost lidí prašivej. Já mám v mém autě plyn >15let. Kompresní tlaky bez vady. U atmo se plynu prostě nebojím, ale plyn do turba...to už je jinej level na seřízení.

No jak říkáš, jednou už byla hlava sundana, vymeneny ventil (zapaleny), dany tesnění. No tak to fungovalo asi 14 dní, pak se to posralo definitivně. Hlavu pry otlakovali a dobry, ale jak je vidět, tak asi ne dost dobry.

No už mam 4 auto s turbem+LPG^* a docela f poho. Kdyby se nesral motor jako takovej, tak s LPG^* a turbem není problém.

LPG^* a Turbo^* není žádnej zásadní problém, ale je potřeba mít obě lambdy a celkově řízení směsi v pořádku. Dost jsem se s tím vyskákal + adaptace co má BRC je spíš jenom na úpravu toho, jak se vytahují vstřikovače v průběhu života (je tam jen měřič tlaku), je zapotřebí, aby to seřídil někdo rozumný. Mě osobně druhá Lambda^* dokázala ujíždět s aditivní korekcí tak dlouho, až první Lambda^* vyhodila chudou směs (na benzín to bylo bez závady, ale netáhlo to jak by mělo), smazal jsem závadu a než se znova najezdily aditivní korekce, táhlo to jak ďas a pak zas LIMP. S novou druhou (za katem) lambdou vše OK, s někým jsem to tu někde řešil. Ale jinak mám u 1.8T LPG^* 70000km a žádný problém (musím zaklepat!)

No já mám v týhle dojebaný audině LPG^* ICOM, který se nedá seřídit, protože to bere data z benzínový jednotky. Navíc ICOM tady nikdo neumí, na Fedora nejsou dobrý reference.

Hlava už je doma, srovnaná, nastavená a otlakovaná. Tak uvidíme co po montáži.

LPG^* který se "nedá" seřídit a nikdo ho u nás neumí servisovat, je třeba z auta vyrvat a hodit do smetí!!!!

Mě to trvalo dva roky než jsem si uvědomil, že nemá smysl snažit se udržet při životě v autě systém kontinuálního vstřiku LR IGS. Někdy to jelo normálně, někdy nahovno, měsíc v klidu pak pro změnu pořád nějaký závady. Servis tady nikdo neuměl, ND šly sehnat už jedině v Polsku a to dost omezeně. Sám Barták (Autogas Barták - BRC) si vzpoměl že těch systémů namontoval jen něco přes 30, a já sám jsem v ČR narazil jenom na další dva lidi co to měli - a byli na tom stejně jako já.

Vyrval sem to ven a osadil tam sekvenci KME Nevo Plus a je konečně klid. To auto ožilo a jsem s tím víc než spokojený. Kdybych měl novější auto, tak si koupím verzi PRO a napojím ho na ŘJ motoru. Hezky by si upravoval korekce modelu podle adaptací přes OBD^* a pohodička. Bohužel KW1281 co má moje A4 to neumí.

Ale tak najel jsem si to pečlivě, že mi LTFT korekce kolísá od -2,3% do +2,1% podle toho, jestli jedu dálnici nebo okresky. A v podstatě to najetí, je v 6-ti krocích jak to popisuje KME v manuálu.

Tak obnovím a ukoncim toto vlákno.

Problem je vyřešen, ale stálo to tolik peněz a práce, ze si vysloužila titul největší mrtka co sem kdy měl.

Mám teda novou(jinou) hlavu. Když sem to všechno slozil, zjistil jsem, že jsou špatný zdvihatka (traktor sound). Tak rozdelat a ještě výměna zdvihatek.

No nakonec mám hotovo ✔ motor se neklepe jak debil, drží otáčky, zní normálně.

Ale opravdu je motor citlivej na kompresi,na cistotu ventilů, stav gufer, atd.

Celková cena cca 12K pouze materiál, práce vlastní.