AUDI KLUB

U meho audi z roku 2006, 300 000 na tachometru se objevily problemy s chovanim motoru za studena. Celkove se mi zda ze se i zvedla
spotreba a auto neni moc pruzne. Auto mam na plyn, ale testy ve VISU jsem delal pouze na benzin.

a) je normalni, ze na neutral mohu vytocit pouze 4 tisíce?
b) nikde na internetu se mi nepodarilo zjistit, jak ma vypadat ukazkovy prubeh signalu na labdach (u sirokopasmove je to jinak).
Co jsem zjistil, tak před katem (mám 2x kat, tedy 2 sondy) jsou 5 pinove sirokopasmove, regulace od 0 az 5 V. Za katerm jsou pravdepodobne
4 vodičové regulace do 1V

Přikládám veškeré průběhy co jsem naměřil, plus pamět závad z dneška (smazal jsem) + tu readline..

Strašně moc bych rád vysvětlení + identifikace, která banka je která, ať nemusím měnit všechno, pokud teda nejsou v háji obě před katem

V záznamech přehratelných ve vag scope jsou hodnoty Lambda^* control a labda signal...

Předem děkuji

Ahoj,
a) motor by měl jít vytočit na tolik, kolik ho chceš trápit...

b) Průběh signálu z jakékoliv lambdasondy je individuální pro aktuální palivo,teplotu zatížení atd. tudíž neexistuje 100% návod jak to vypadat má a jak to vypadat nemá...

1) Klasická lambdasonda (HEGO)- klasický článek produkující napětí 0,0-1,0v ... Při spalování stechiometrické směsi vytváří přesně 0,50v (CHUDÁ směs= 0v a BOHATÁ = 1v) ta je lehce prověřitelná pomocí osciloskopu.
2) Širokopásmová (UEGO) - pětivývodové provedení - dva vyhřívací a tři signálové, klasické proměření zde není realizovatelné!

AUTO Kontrola Lambda^* sond se provádí při ustáleném režimu (např.50,70,100km/h,)Kdy nastane i ustálený regulační stav! Signál z Lambda^* bude vykazovat ustálenou Periodu (chudá-bohatá). ECU^* je porovnává s hodnotami z vývoje agregátu a pokud se výrazně liší, vyhodí chybu...

Každopádně, vzhledem k pohonu vozu... tedy LPG^* budou trpět všechny lambdy!Přední lambdy budou trpět logicky více, než zadní a budou mít i nižší životnost. S tím vším se u LPG^* počítá. Ale sázím na to že KO je první Lambda^* v pravé řadě...

ahoj,

motor jde při stojícím vozidle vytočit opravdu jen na 4000, víc ne, při jízdě je to normální, tedy jde točit i nad 4 tis.

Pravou řadou je myšleno u mého auta ta na straně spolujezdce z pohledu z kabiny? (banka 2)?

Každopádně ty křivky pro tuto lambdu se mi taky zdály podivné. Ještě mě napadá, že může být i v háji vyhřívání této sondy, protože za studena se to chová dost tragicky. Přidám plyn a úplně mrtvo, cca po 2 km, je to OK.
( Tedy nejsem schopen příliš ohodnotit, jak má auto jet, neboť ho mám cca 5 měsíců).

Ještě při řazení z 1 na 2 auto více cukne a nedá se mi to vychytat na spojce, zde si tedy nejsem jistý jestli to může souviset i s tímto nekultivovaným stavem motoru, či silentbloky motoru, či mě ještě napadá setrvák, auto se více chvěje, než se zahřeje. Rád bych však ale nejdříve vyloučil tu lambdu, na kterou mi odpovídá více indicií.
spotřeba mírně nahoře, nejde moc za plynem a to chování za studena.

Jakoukoliv další indici, kterou mohu ve VCDS ověřit uvítám.

Stav vozidla při kterém má být testováno, co vynést do grafu atd... Moc děkuji.

bank1 je tam kde je 1 válec
tj.před spolujezdcem je bank 1

ještě jsem na netu našel tento odkaz, který je velmi zajímavý:


Dle tohoto videa mám v háji obě dvě. a Moje Lambda^* vůbec neřeší přidávání bohatosti, neboť se do nízkého napětí vůbec nedostane...

Dle těchto videí nemusí auto být testováno za jízdy...

I novejsi octavie nejde na neutral vytocit, kdyz sem ji chtel vytocit musel sem vypnout v menu ASR^*
Kdyby si mel ko vyhrivani tak ti to vypise VAG, nicmene da se zmerit ohmetrem.

Ze screenshotu je videt ze lambdy na volnobeh normalne reguluji,

Jestli jed do kopecka na pul plynu nejdrive na benzin a pak na LPG^* a podivej se ce ukazuji hodnoty STFT a LTFT. Musi byt oboje do 15% a nesmi byt 0.0%

díky za každý názor, s těmi otáčkami to bude ok, tak nějak jsem si to myslel ale chtěl jsem si to ověřit.

S tím, že lambdy regulují správně se nějak nechci smířit. Při prudké akceleraci (sešplápnu rychle pedál na podlahu) a rychle pustím (decelerace) by se dle mého mě objevit i záporná "půlvlna" zkrátka nikdy se mi napětí nedostane pod volnoběžnou úroveň napětí, tedy směrem k RICH směsi.

Souhlas že součet obou by měl být max do těch 15% (auto už má něco naběháno). Avšak hodnoty blízké nule jsou přece ideální stav, tedy minimální korekce.

nebo?

V příloze mám v zipu také hodnoty přehratelné ve VAG-SCOPE, tam jdou průběhy krásně vidět, ty screenshoty moc neřeknou, jsou statické..