AUDI KLUB

Mám problém s baterkou. Auto jsem koupil nedávno s vyšťavenou baterkou, dobil jsem jí (nenakódoval) vrátil zpátky a normálně jezdil (i když se auto pak chovalo divně, elektronika blbla a chovaj se divně otáčky - netvrdim, že je to baterkou, jen že to dělá postupem času, co jsem ji takhle dobil a vrátil). Teď mi to ukazuje, že je vybitá baterka, na MMI^* mi ukazuje něco málo přes 50%, takže se hodlám ji vyměnit - už jen proto, že je to Starline 95 Ah
Můj dotaz na vás je - jakou baterii z vlastní zkušenosti byste doporučili do A8 4.0 TDI^* 202kw ? Popř. jestli máte rovnou nějaké odkazy, kde nejlépe objednat, budu jedině rád! Předem děkuji.

Jo a kdyby tu byl někdo z Ústeckého kraje, kdo umí nakódovat novou baterii, tak se hlaš.

110ah varta dával jsem jí všude

jen že to dělá postupem času, co jsem ji takhle dobil a vrátil..
Je treba rozlisit masli opravdu problem ze stary bateriji neboli jeji kapacitou..Nebo vadu v elektronike vozu.

auto ma sylny alternator je schopno bateriji velice rychle dobyt..

Jak nejednoduseji poznat ze baterie konci??
Jednoduse z nabytou baterii nekolikrat nastartuj a hned chcipni motor 5x startovani ze studenym motorem a sleduj MMI^* jak ji vystavujes..shorsujouli se starty..

jak poznas vadu v elektroinstalaci??auto nechas stat z dobytou bat..24 hodin a za predpokladu ze test na 5x startovani,dopadl dobre..beztak se bat.vybyji..mas spotrebu v aute..

muze to delat vic veci..jednotky v aute musi po zamceni usmout..nestaneli se tak..muzes mit vadu
a) nekteri z konaku v klikach v kufri na zamku nebo kapoty.
b)vytekla baterie v syrene,casta zavada
c)nektere z jednotek pod sedadlami ridice spolujesce byla zaplavena penou pri sisteni interieru
d)budes muset hledat a podelit se z nama...

auto si hlida stav baterie a v pripade ze se snizi energie v bat na kritickou uroven,,staci sotva na 1 startovani..centralny pocitac zacne odpajet postupne jednotky.Posledni prizivote zustava imobilizer..i ten bude ale vypnut v nouzi..

Muze to delat jeste jedna vec..a to zavada alternatoru..
Jak nejednoduseji poznat ze nedobyji??

Alternator ma 3fazovy vynuti a 6 usmernovacich diot
Jedna z fazi se staneli nefunkcni at z vady diodi..nebo povolil spoj .studenak u ni,a vykon alternatoru klesne o 1/3 nu.

Zavadu se neca vysledovat taky bez multimetru..z nim je vse rychlejsi

Z nastartovanym motorem ma byt na bat min 13V (nabyji velkym proudem) volnobeh..
po nekolika minutach az 10 minut.. na 1500 az 2000 totackach uz 14 az max 14,5V.(temer nabyto ,proud do baterky klesa)

mereni je subjektivny vse zalezi na tom jak moc byla bat..vystavena

Baterku novou a nakodovat.kdyztak mam jednu novou se zarucakem.

Psal jsem SZ.

nio79 - no tohle jestli někdo bere vážně (už podle gramatiky asi nikdo rozumnej...), tak potěš ...
Pokud je aku fakt vybitá, tak dejme tomu, že i k těm 14V, možná lehce pod, ale i na volnoběh musí být napětí přes 14V (14,4V je optimální), jinak je něco špatně, protože např. 13,8V je "udržovací" napětí, který vybitou aku nikdy do plna nenabije... Popisovaný napětí by sedělo na odpojený buzení (který je tam hlavně kvůli nižším ot./volnoběhu, protože ve vyšších už se altík nabudí sám ... )

jen do omačky mam na audi A6 4F 3.0tdi polskou zap baterii z kamionu ma kapacitu 150AH a šlapeto jak švicarske hodinky nic nekoduji mam ji tam 5 rokem nějake podpeti nehrozi souhlasim altik ma davat na volnobeh min 14v me dava 14,25v tod vše

Snad nic horsiho neznam nez elektro amatera bez zakladnich znalosti o elektrice!! Nez priste vyplodis svou moudrost si alespo neco nastuduj ,treba tady
Tady plati prislovi ,cum hloupejsi clovek,tim vyc agresivny.
No coment.

FandaTDI pokut je bat vybita ma 14V?jo??? Kryste..ve vlasnim zajmu uz nic nerikej!
Pokut by se na vybyty 100A/H bat coz znaci pod 12V,melo objevit napeti 14V.nabyjeci proud by presahl 700A ,coz by uvarilo elektrolit a definityvne odepsalo bat..Nemluve o tom ze A8 maj v prumeru 120A alternatori!Toz by sel pod kytky hned v prvni vsterine..
Dle noveho zakoniku spusobysli nekomu skodu svoji neodbornou sposobylosti,ad jenom radou.Stanes se pravne postizitelnym..
Toz pokut nemas sebemensi znalosti v dany problematice..
Raci si sve uvahy nech pro sebe..

Alternator se budi sam pri vyssich ot??
Hele fakt uz nic nerikej..to uz nema ani cenu komentovat..
Jsi povolanim kuchar casnik??

Netrep kraviny. A8 D3 pri V8 pouziva 190 amperovy alternator, v ziadnom pripadne nie 120 amperovy! Uz stare generacie Audi A8 pred rokom 2000 pouzivali 150 amperovy alternator.

13,8V je "udržovací" napětí, který vybitou aku nikdy do plna nenabije..
Je udrzivaci napeti pro plne nabytou bat
tohle napeti pozivaj inteligentni nabyjecky..pro zalozny systemy
a to z duvodu samovolnyho vybyjeni Pb ..v aute tohle neexistuje!
Tolik blabolu vpar radcich jsem jeste necetl..
Ty me budes este hooodne dlouho bavit..
Jen pevne verim ze te nikdo nebere vazne..

nio79 - běž si honit EGO^* jinam (třeba do lavic základní školy) ty "právně postiženej stodvacetiampérovej altíku z áosmy"

Pánové a dámy
A8 má jednotku, která reguluje nabíjení-to už tu pár lidí psalo. Čili nelze přesně určit, kolik má A8 dobíjet. Často to sleduji na HD displeji a někdy dobíjí třeba jen 13,4V a někdy 14,2V
Kvůli jednotce je potřeba, aby byl namontován akumulátor přesně ten, co tam patří. Čili kapacita je důležitá, ale taktéž startovací proud. Nesmysly jako aku z náklaďáku 150Ah a nekódovat akorát mohou poškodit elektroniku
Takže namontovat akumulátor přesně ten, co tam patří, nakódovat
Nic víc
To nio79: Fakt nesmysl, co píšeš
1.napětí 13,8V samozřejmě aku nabije
2.nezáleží ani tak na napětí, ale na dobíjecím proudu
3.vybíjení se píše s "i"
A dále především: životnost akumulátoru neovlivňuje značka, ale péče o něj.

SUP1: Vesměs rozumně napsaný, ale ...
Za 1. bych z jednotky regulace nedělal takovýho "poloboha", hlavně ve smyslu, že taky není stoprocentně přesná a její hlavní účel je odpojení "žravějších", převážně "komfortních" spotřebičů při poklesu úrovně nabití pod nastavenou mez (hlavně s ohledem na odběr startéru a dalších spotřebičů nutných pro chod motoru), kterou samozřejmě ovlivňuje asi nejvíc to nakódování, protože ta jednotka nemá jak jinak přesně určit/ fyzicky "ohmatat" úroveň nabití, protože napětí je orientační a podobně "nezátěžový" testování a na druhou stranu skutečně "zátěžový" testování je přesnější, ale taky může tý aku dát víc "na prdel", natož když není úplně "v kondici" ... "Pulzně zátěžový" testování je vlastně takovej kompromis s ucházející přesností za dodržení určitejch předpokladů... )
A hlavně ta nastavená mez je pořád jen počítaná na základě magnetický indukce (tzv."bezkontaktního měření průtoku proudu"), o jejíž přesnosti lze taky dlouze debatovat...
To, že (byť třeba "jen" z poloviny) vybitou aku napětí 13,8V DO PLNA nenabije, to tak prostě je, i kdybys tam cpal stovky ampér (nehledě na to, že ideální nabíjecí proud je 1/10 kapacity hlavně s ohledem na zahřívání, díky kterýmu se část proudu prostě "protopí" a nad určitou teplotu to tu aku taky nenávratně ničí...), sice už je pryč doba, kdy se aku "formátovaly" i doma (a ne nadarmo napětím 15,6-16,2V, tj. 2,6-2,7V/článek, takže si hoši nejdřív nastudujte něco např. o napětí/článek, vnitřním odporu, sulfataci, atp. ...), chemická reakce je pořád plus mínus stejná (jasně, snažej se to "vylepšovat" různejma příměsema/prvkama jako vápník, atd., ale pořád jsou u klasickejch baterek hlavní složky olovo a kyselina sírová a i když různě vylepšujou konstrukci/mřížku a snažej se eliminovat např. tu sulfataci, tak ani aku "pro Start-Stop^*" není nic převratnýho a za ty prachy navíc to není lepší poměr cena/výkon... A ventilem regulovaný aku (tzv. "uzavřený" či "bezúdržbový" - VRLA taky nejsou o nic "zázračnější", jinak by ty klasický už "vytlačily" z trhu, nehledě na to, že přesnější název by byl "LAVR", protože hlavní složky jsou stále lead a acid ) a samozřejmě s ohledem na příměsi se trošku liší i to zacházení/nabíjení/napětí na článek, ale to už jsou fakt speciálky ... Ještě by se dalo spekulovat o trakčních, ale i ty je při hlubším vybití dobrý nabít napětím aspoň 2,4V/článek ... Takže až si tohleto pořádně nastudujete, event. zkonstruujete nějakou vlastní nabíječku(třeba desulfatační, která naprázdno dá pulzně třeba i přes 18V, ale s tak "měkkým" zdrojem, že i plně nabitá aku a to i s malou kapacitou, v top kondici, tj. s minimálním vnitřním odporem jí "zatíží" tak, že přes 16V napětí neleze...), tak se rád necham poučit, která OLOVĚNÁ baterie je schopná se plně nabít napětím 2,3V/článek ...
Už si rozumíme???
Vzhledem k trendu různých "roun"/skelných vat, gelů, ap. nemá asi cenu "brouzdat" v historii i ohl. hustoty elektrolytu, ap., ale těm, kteří tvrdí, že napětím 13,8V se v autech běžně používaný aku nabijou do plna, by neuškodilo si prostudovat i tohle téma

Jo a ještě k tomu kódování ... jednotka regulace je taková "baby" odnož obvodů typu "gas gauge" (běžně používaných v Li-ionkách, baterkách do ntb, mobilů, atd.), ale třeba v tý křivce opotřebení (tzv.wear level) už skoro adolescent (ale spíš po ekonomický než bezpečnostní či životnost aku "nezkracující" stránce...), takže na jednu stranu souhlas, že tam má být přesně ta aku, pro kterou je to designovaný/nakódovaný, ale podstatně menší zlo (aspoň pro tu baterku, i když třeba už ne pro ten komfort uživatele) je dát tam aku s větší kapacitou a nakódovat jako tu, co tam má být (tam by se skoro dalo mluvit o prodloužení životnosti díky jednotce regulace baterie) než dát tu s nejmenší možnou kapacitou a nakódovat přesně (to už jsme zas u opic a banánů, např. když někdo má "káru v plný palbě" a dá tam aku pro "social edition", která jde i nakódovat přesně jak má být, ale pro tu výbavu/větší motorizaci je to prostě málo a odejde dřív než by měla, i kdyby byl altík novej/dával 14,4V...)

Stačí takhle???

SUP1: Btw. víš, kde přesně je měřený to napětí 13,4V? To bych fakt nepřičítal funkci jednotky regulace baterie, ale spíš nějakýmu problému (třeba začínajícímu, když někdy je i 14,2V - pokud je při týhle hodnotě přímo na altíku těch předepsanejch min.14,4V, tak to nemusí být altíkem, ale ani ten tim není vyloučenej, dokud se neměří proud, ať už altíkem dodávanej nebo různými spotřebiči odebíranej...). Altík má buzení (v těchhle připadech často řízený právě tou jednotkou regulace) proto, aby i na volnoběh byl schopnej pokrýt odběr většiny spotřebičů (samozřejmě, že zapnutí všech možných spotřebičů na volnoběh je pro ten altík asi nejzátěžovější režim a i když je v kondici, nemusí stíhat dobíjet, protože výrobce nepředpokládá, že by bylo zapnutý vše, co jen jde (resp. v rámci masově tržní ekonomiky tak nepředimenzovává, jak bylo zvykem, protože není v jeho zájmu, aby vše vydrželo desítky let, že...)

A kvízová otázka na závěr - ví někdo, proč se v autech běžně nepoužívá napětí vyšší než 2,4V-2,42V/článek (když se vyndaná baterka/externí nabíječky běžně nabíjí napětím ideálně kolem těch 2,5-2,6V/článek)?

Mýlíš se. Prostě takto dobíjet má a je to dobře, že má dobíjet menším napětím - ušetří se akumulátor (nikoli baterka nebo baterie, když chceš slovíčkařit). Na altíku jsem neměřil a měřit nebudu, prostě to funguje. Dělám 20let do aut...A dobít do plna je pro akumulátor přECI^* špatně - opět snížení životnosti.
A to že kódování akumulátoru je důležité jsem zjistil praxí.
A Tvé kvízové otázky nejsou k věci daného tématu. Když to nevíš, vygoogluj si to

V čem se mýlím? V tom, že ty ne-/znáš odpověď na tu otázku? Kdybys znal, neřekl/nenapsal bys, že dobíjet do plna je špatně ... Ano, samozřejmě při přebíjení hrozí krom vysychání i koroze hlavně kladných elektrod a i z toho důvodu - protože altík nikdy nedobíjí aku bez odběru - se nepoužívá napětí, který používaj i kvalitní a třeba i tzv.inteligentní nabíječky... Pak nemaj ty baterky padat jak švestky ... Njn, jsou i lidi, kteří např. ne a ne věřit, že když je baterka vytlučená na 0V, tak ani po tzv.naformátování (což je "víc než dobití do plna" - i napěťově - a životnost aku nezkracuje, právě naopak, je-li provedeno správně) nikdy nebude mít plnou/uvedenou kapacitu, protože "je přece nová" ...
Ale shrnul jsi to hezky, že děláš dvacet let do aut, taky znám takový "kolegy" a ti jsou schopní třeba i 5V žhavky zkoušet tim, jestli od + pólu aku jiskřej nebo ne ...

A ještě k té perle "dobíjí 13,4V a má to tak být, protože šetří aku" ... (taky "za rámeček" ) Pokud by to bylo jak píšeš, ať už z důvodu, že si jednotka myslí, že je aku plně nabitá nebo nějaký např.teplotní ochrany..., pak by mohla buzení na volnoběh i vypínat, pokud by se proud, kterej je altík při těch volnoběžných otáčkách a tom napětí schopnej dodat, byl vyšší nebo roven tomu, kterej se z aku odebírá, tj. v tom případě v momentě, kdy se zapnou další (žravější) spotřebiče, by se muselo zvednout, ale předpokládám, že je to i v tomhle případě spíš opačně a to bych fakt nepřičítal nějaký "schopnosti" (šetření aku,apod.) jednotky regulace (Skoro se nabízí další otázka, jestli jsi někdy viděl křivku napětí/proud, ev. "mapu" napětí/proud/otáčky pro nějakej alternátor, tj. kolik např. procent si myslíš, že je altík normovanej na 14,4V schopnej dodat při napětí o 1V nižší a volnoběžných otáčkách...)
A i tak by to dle tebe "aku šetřící" napětí nebylo nižší než to udržovací, protože při něm nezačne plynovat ani plně nabitá aku, proto se mu taky říká udržovací a i když 13,8V je relativně "obecná hodnota", neliší se nijak výrazně napříč různejma konstrukcema akumulátorů ...

Docela hezky a řekl bych "fundovaně" napsaný:

Vyzdvihl bych tuhle větu:
"Pokud zaznamenáme plynování při napětí menším než asi 14V, je to jeden ze signálů
sulfatace akumulátoru (čím nižší napětí, tím větší sulfatace)."
Tj. že by jednotka regulace byla konstruovaná tak, aby "neškodila" ani zasulfátovaným akumulátorům??? To asi ne, co?

SUP1
co presne myslis ze je nesmysl co pisu ze 13,8v je udrzovaci napeti pro plne nabytou bat??
Hele chcetel ze mnou vest plnohodnotnou debatu,a popripade tady i nekomu poradit.. chce to alespo zakladny vzdelani..v oboru..
tezko budu vest debaty z kucharem casnikem a jeste agresivnim.
TAk posledni pokus snat to nekomu pomuze..
a)11,8V scela vybyta bat..zacina nabijeni..
b)nabyji se proudem ne napetim
c)15V scela nabyta bat..a taky max limit elektroniky vozu
d)regulator ciziho buzeni alternatoru ma omezovaz na max 14,5V
e)max nabyty odstaty akulumator cc po 1hod.jiz se proud nedodava ma 12,77V
f)12,77V plati pouze pro fungl novou bat..jak bat starne tak pada jeji kapacita a tak i hladina tohohle napeti.
g)cim vecsi nabijeci a tez vybyjeci proudy ti rychlejsi starnuti bat.
f)dlouhodobe vybyta bat..znizuje jeji zivotnost..totez pro teplotu..cim nizsi tym hur..
g)strc si I-Y nekam pokut tady svimi vYmisli leda tak pletete lidi misto toho aby ste umeli poradit..toz na blaboli ani nema smysl reagovat..
e)typek mel jasny dotaz..ma neustale vystavenou bat..
ani jeden z vas mu nebyl schopen relevantne poradit..misto toho ste si tu udelali dyskusni krouzek jak male hasterive deti..co se tu hadaji o houvnu..ENDE

JO TOHO EXPERTA Z 150A/H BAT.
Ale raci nic.Snad jen kup si traktor..kasli na audinu ..skoda te do ni. Jdu delat neco uzitecnejsiho..nez vas tu skolit v zakladech

Kdyby nekdo nebyl ochoten rezpektovat MAX limit 15V pro elektroniku vozu..toz vcetne blabolu typu odpojeni bat pri bezicim motoru..vzdit ono to je trabant pojede to i tak..vid nekteri experti..
Jen upozornim ze VW pouziva zenerovi diodi v ridicich jednotkach, a v pripade prekroceni 15V..zacnou odpalovat pojistky.v pripade expertu ala silnejsi pojistka zacne odpalovat tistak v RJ mezi napajenom a prave zminenou zenerovkou..
Ala reg..se nachazi alternatoru a bez konstantniho napeti.zatez typu aku..neni schopen spravne pracovat..
Doufam ze to nekomu pomuze..a vise zmineny nesmysli budou v zajmu mene vzdatnich uzivatelu brzi odstraneny!

Vola sa to diodovy mostik. Okrem toho je tam regulator alternatora, takze si to strazi napatie.

Hlavne si uvedom co chces napisat, utried si myslienky a napis to do jedneho prispevku, nie ako ovca do troch prispevkov pod seba.

zase ten nio 79 to je teda

To jsou dlouhé příspěvky, až se mi to nechce číst a jsou tam určitě nesmysly

Jo a když už jsme u těch baterií/aku, co říkáte na Exide? Jestli jsem správně pochopil to jejich pojetí "bezúdržbový" a labyrintový systém víka, uhlíkový Aditiva^*, ap. ... , tak by to měla mít blíž klasickým než např. gelovým nebo "sklovláknitým" aku, tj. by neměla být tak choulostivá na to nabíjení napětím >14,4V ... Je tu vůbec někdo, kdo tomu fakt rozumí?

Odpovím si sám: "Ano"