AUDI KLUB

To mi zase vneslo brouka do hlavy Už jsem chtěl ty vstřiky z Ebay koupit a už tomu zas nevěřím chci je pořídit protože se mi zasekává motor když je teplý start ale nijak jinak se to neprojevuje dým ani když jsem to měl napíchle v bosh servis tak řekli že to tak mám nechat že je to prostě už starší auto a že to může být kontakt u baterky (klasika odpověd) ale i tak jsem s tím chtěl něco udělat a vstřiky za 20k na test se mi celkem pozdávaly

Zdenapalk: ja je na stolici nedaval (proc znovu vyhazovat za test), veril jsem protokolum s kterymi vstriky prisly. Mam je stale na aute a stale bez problemu, nic nekouri, nic nehoupe, nic nezakopava pri startu.

Možná jsou to chytráci a když vidí že to kupuje někdo z Čr nebo z někama daleko tak mu pošlou shit protože ví že s tím z Čr nic neuděláme . Ale když si to souky nechal poslat do německa tak to je v pohodě . Jen moje teorie (vycházím z Českých prodejců aut - čím dál se auto prodá tím líp pro další reklamace )

bulays: ty jo, to me vubec nenapadlo...ze by to byly takovy paseraci?! Je mi to porad divny, hodnoceni na eBayi proste nemaji spatny, sice je fakt ze se tam sem tam hejt najde, ale kde ne, ze...

taky jsem zažil firmu na test vstřiků že byli špatný a náhoda byla že měli repasovaný na skladě ale u jiný firmy byli v pořádku to si člověk nevybere

Ještě se chci zeptat když měníte vstřiky tak měníte i palivové čerpadlo? protože přes čerpadlo se tam dostanou ty nečistoty co zaserou ty vstřiky ne? takže výměna jen vstřiků je hloupost nebo je to u těchle vstřiků jinak?

sOuky No já bych taky věřil protokolům jenže po jejich namontování jelo auto hůř než predtim. Jsem zvědavý jestli vrátí prachy. Snad jo a já koupím nové.

bulays:
Pokud je vše OK a odešly jen vstřiky tak stačí měnit pravidelně palivový filtr. Kdyby bylo čerpadlo KO tak to co je v nádrži tak má hrubé sítko a veškerý bordel pobere palivák. Dál už musí jít čistá nafta jinak by odešlo railové čerpadlo a to by odrovnalo railové lišty a i vstřiky. To je většinou důsledek po natankování benzínu do nafty a následná jízda.
Tak to co ničí vstřikovače je biosložka a nekvaliní nafta. Je dobrý tankovat dobrou naftu a dávat vif.

Jen se zeptam proc bioslozka nici vstriky?

Ty vstriky na to nejsou staveny.

i já přidám jednu informaci. Pracuji v bosch diesel servisu. Co se týká oprav těchto piezo vstřikovačů - momentálně nejsou dostupné žádné díly na opravy těchto vstřiků a to ani v německu, ti co je opravují používají neoriginální díly (turecko,itálie atd).(Stačí se podívat do esi-tronicu a nejsou tam ani rozpady) Na jaře jsem byl na školení v Bosch středisku v Plochingenu a padla otázka kdy se konečně začnou opravovat tyto vstřiky. odpověď Mají už připravené podklady pro školení i díly, jen se čeká až někdo zvyších řad dá povel a pustí to...

Arnie: zajimava informace, diky

Tohle já tu tvrdim léta a pořád to hodně lidí "nechce" absolutně přijmout jen jsem měl info z Bosch že možná v DE budou díly na piezzo uvolněny proto ten rozmach jakýchsi repasů nastal..zcela je to tedy tak jak jsem si i přesto stále myslel jen sem to memohl 100% potvrdit.
No a jestli to pustí?? Upřímně proč...když to takto funguje dobře ten obchod....

Vždy a jenom dávam EXchange trysky a nikdy nebyl s jedinnou po výměně žádný problem.

A ještě tady k tomu měření na stolicích...X krat se stalo že ke mě přijelo auto s upálenýma ventilama pístama atd...Trysky pak na stolici naprosto v pořádku...uvedomte si že ty stolice neumí zasimulovat stav trysky když je v motoru ohřátá na x stovek stupnů ale ve stolici je to nejakých 40-60 a v této teplotě se samosebou muže chovat naprosto OK.Dále berte v potaz že i když ještě původní origo trysky který nevykazují příznaky ukapávání kouření na volnoběh,tak jsou dneska v některých případech prostě už jenom 12 let starý a mají najeto klidně i 450 tis v aute kde klidně na vás budík svítí s 220 najetými tísíci.No a pak stačí trochu auto vic honit idealně ještě chipnout což dnes každej dělá nejlíp ze všech a je to na světě.

Všechny upálený motory jsou jen kvuli KO-starým tryskám,zasranejm DPF^* a nalitejma sračkama v řj.

so stolicou mas pravdu, nebol by to prvy pripad, na stolici OK a v aute KO, DAS^* nove a auto ide, zaujimave

Já jen doplním, že biosložka taky maže, takže úplně bez ní (nebo jí adekvátní náhrady jako např. u jediný "komplet dovážený", tj. ne u nás míchaný, nafty Maxxmotion) je taky špatně ...
A musim říct, že tomu Boschi nezávidím, ta situace kolem licencí/práv, resp. toho, co kdy jaká automobilka "pustí" žene tam kam slunce nesvítí jak Bosche, tak samotný automobilky a není divu, že to zase "válcuje" čína...
Já byl nedávno zas na školení Bosch ohledně servořízení a je dost smutný, že i když ZF Lenksysteme od 2015 už celý vlastní Bosch, tak jejich KTS v podstatě "nesmí umět" v některých případech např. takovou "rutinu" jako naučení snímače úhlu řízení, protože automobilka prostě nechce, aby to uměly multiznačky a to se bohužel týká i třeba 15 let starých aut ... Sám školitel řikal "vypisujte tickety" (což je zase zdržování od práce, ale snad aspoň trochu smysluplný...), chce to trochu tlak na ty automobilky, jinak se situace nezlepší a bude to bohužel vypadat tak, že kdejakej "Tonda" z garáže z diag. za pár babek s číny bude schopnej udělat víc věcí než servis s origo KTS, takže jestli to ty automobilky "nepustěj", jsou zas samy proti sobě...
Jinak problém těch stolic je jak píše Satas, že neuměj nasimulovat všechny "běžný" podmínky, tj. jak zahřátej spalovací prostor/špičku, tak třeba částečnou zátěž, když se měří hlavně plná zátěž, takže třeba za tepla ukapávající vstřik odhalit ani nemusej ... A to ani ty dnes údajně asi nejlepší Hartridge...

A ještě k tomu, co měnit a neměnit (spolu se vstřikama), to je taky dost detektivní práce, ale tady se zas docela uplatňuje nájezd, protože při těch tlacích (i pod 2000bar, přičemž např.CP4 dosahujou až 2600...) prostě i při sebelepší péči nemůže platit to, co u "zlatých" rotaček, tj. že po čtvrt milionu km je auto "čerstvě zajetý" ... Životnost těchle palivových soustav je běžně kolem 200tis.km a to ještě spíš v západních zemích, kde je nafta kvalitnější, takže není úplně vyjímečný, že u nás po 100-150tkm (natož např. u služebáků, kde např. palivák je zbytečnej luxus...) je potřeba měnit komplet paliv.systém, jehož cena často přesahuje cenu auta...

Co se týče testování vstřikovačů, máte pravdu že nenasimulujete teplotu vstřiku jako v motoru. Ale není pravda že se měří jen plná zátěž. Test v bosch stolici má cca 14 až 20 kroků a zkouší se různé režimy, tzn plná zátěž, střední, volnoběh, předstřik apod. Hartridge umí v podstatě to samé. Je to o tom že do vstřikače pouštíte určitý tlak kapaliny, el. signálem s různou frekvencí otevírate vstřik a následně měříte množství. Takže se nedá říct že hartridge je lepší. Obě stolice měří naprosto stejně jen bosch stolici jsou orig. data pro bosch vstřiky a v hartridge pro delphi a vdo. Samozřejmě jdou z jedné do druhé opsat a měření pak vyjde stejné. Co se týče kontroly ukapávání vstřiku je to trochu na pěčlivosti mechanika který to zkouší, protože se do vstřikovače pouští plný tlak ale žádný el.signál a mechanik musí vizuelně koukat na jehlu jestli se nerosí nebo neukapává.

Tak a tohle si všichni vy polemici uz navždy zasadte do mozku ať tady uz nikdy nevznikají naprosto stupidni bludy a vymyšlený teorie ohledně trysek piezzo.

Satas:
Az se sem zase podivas bude tady zase nekdo kdo koupil zarucene repasovany z ebay za super peniz protoze meli super recenze. A pobezi to tu porad dokola v novejch a novejch tematech.

Máš na mysli šok z ušetření peněz a nemoc z přesvědčení?? Njn internetovejch a fejsbukovejch odborníků nebude nikdy dost.

Vysvětlil by mi prosím někdo co označují dvě písmena za číslem vstřikovače? Např. -
059 130 2 77 AB

Pociatocne oznacenie a potom to moze byt nahrada, cize nieco ako revizia. Napriklad mas A, niekto ma B, potom u teba sa robila nahrada s koncovkou E, K a N. Pre becko len napriklad C, D, F... v pripade vstrekov sa tam rozlisuje tlak a nahrada/revizia. Nieco k tomu najdes tu -

Arnie: Ok, nenapsal jsem to dobře s tím testováním "hlavně při plný zátěži" (což je/se často bere za to nejpodstatnější) a mohlo to vypadat jak reklama Hartridge nebo hanění Bosche (a ani jedno jsem v úmyslu neměl a nemám dostatečný srovnání, jestli je to fakt jen o těch datech ... ), takže díky za doplnění i s tím vizuálním sledováním, jenže jsme zase u toho, že ani pečlivej mechanik neodhalí např. to ukapávání za tepla...

Tak přemýšlím,kam to napsat...ale asi sem. Problém s A6 3.0tdi BMK 165kw. Různé druhy kouře..šedý...modrý...někdy kombinace. Někdy na volnoběh,někdy za jízdy. Závěry tří servisů-tlaky...Turbo^*..čerpadlo...všechno možný,jen ne vstřiky. Podle diagnostiky žádná chyba. I vstřiky prej jak nový. Vše v limitech. Prolizal jsem týden fórum a vytřídil příspěvky a odpovědi. Podle příznaků jsem dal na zdejšího mechanika Satas .... Nechal jsem vytahnout vstřiky...vyměnit filtr,všechno pročistit. Vstřiky jsem vzal výměnným způsobem v Brně za příznivých 37 tisíc. Vstřiky v autě...vše složeno a nakódováno. Při tom rovnou žhaviče,když už se to rozebralo. Start-napoprvé a bez jakýhokoliv kuckání..syčení a čehokoliv. Zkouška na 50 km a kouř naprosto žádnej. Otáčky drží..zátah poctiven...prostě paráda. Tak cbci vlastně jen říct,že jsem přes sms uživateli Satas zhruba popsal,jak se auto chová...Satas odpověděl krásně a hned...vstřiky k.o. Tímto mu děkuji. A podotýkám...věřte jemu. Ne tomu,co vám tvrdí v servisu. Cena komplet 37 vstřiky,4300 žhaviče,5500 práce. Auto odstaveno v utery v 8.00 ráno v servisu...opraveno a předáno ve středu v 10.00. Není to krása? Díky za odhad a radu uživateli Satas.

satas

Sirap: posli mu alespon flasku

Už hodně dlouho pozoruju jak těžké je sehnat někoho kdo autům opravdu rozumí a nechce vás oholit o životní úspory. U nás je to tragédie najít někoho kdo něco umí, spíš nereálné.

Flaška je samozřejmost. Ptal jsem se zde na oru i na onen pověstný napínák v rozvodech. I k tomu mi Satas napsal,že při mých 225 tus.km nemá smysl řešit samotný napínák. Nicméně....pět dám na eho adu. A vzhledem k tomu,že mi trochu začíná klouzat trojka na automatu....nejraději bych udělal zaráz oboje. A mám technické dilema. S převodovkou plánuji cestu uživateli Lubomt. Tímto bych se moc rád zeptal právě jeho,jestli by dokázal zajistit opravu převodovky,spolu s ýměnou ozvodů na nednom místě,když bude Převodovka^* dole.

Sirap: ja myslim ze jo..

No to by bylo naprosto suprový. Mohl by mi zde někdo poslat sz s adresou servisu Satas? Musím zaslat krabici s poděkováním,ale jsem tu nový a tyto informace jsou pro mě zatím tabu