AUDI KLUB

Ahoj. Chci se zeptat zda po výměně čidla teploty DPF^* se musí dělat přizpůsobení?
Díky

Nie - Vymeniť a ideš ďalej

Tak ještě jeden dotaz. Popíšu situaci.
Před cca 2 lety měněno čidlo tlaku DPF^*. Před 2 měsíci čidlo před filtrem DPF^* a před 1 měsícem měněno čidlo za filtrem.
A teď cca 1 týdně bliká žhavení padne do nouzáku. V porsche vyčetli, že o dělá čidlo před filtrem. Mechanik co mi čidla měnil, tvrdí že za filtrem.
Poslední chybová hláška vcds:
009261- snimac 3 teploty vyfukovych plynu, rada 1
P242D - 000 - zkrat na plus - sporadická

Tak by mě zajímalo které je to čidlo.
Díky

A pak se spoléhej na servisy ... Snad neni takovej problém mrknout, co který čidlo ukazuje za teplotu nebo jestli je tam nějakej kraťas/přerušení ...

3 je pred DPF^*-kom ale pises ze si ho menil pre 2 mesiacmi tak reklamovat

Ahoj. Tak prosim o další konzultaci. Čidlo se zatim neměnilo, chyba vyskočila až včera.
Jestli se domnívám správně, tak ve vag kanálu 102 mám vidět dvě teploty a jeden tlak.První teplota je teplota před filtrem a druhá za filtrem.
No a právě první teplota co jsme koukali jakoby zamrzne na nějakém údaji a obměňuje se třeba po cca 20-30 vteřinách.To druhé se ale mění téměř neustále. Zkusili jsme odpojit čidlo před filtrem a nerozsvítila se žádná závada a dokonce i ukazuje ve vag teplotu která se po delším intervalu i změnila.
Tak už tedy nevím, kdyby bylo vadné čidlo, tak by to mělo po odpojení nahlásit chybu, nebo snad když nemá momentálně nějaký signál tak používá ten poslední naměřený třeba po nějaký čas?
Díky za odpovědi snad jste to pochopily jak jsem to napsal.

je možný že si to umí vzít tzv. náhradní údaj z jiného čidla, proto tam vidiš nějaký hodnoty i když je čidlo odpojený, další možní věc je že to může detekovat odpojený čidlo až po nějaké době resp. ujeté vzdálenosti.

Stretol som sa s porobnym pri A8, cidlo teploty na vzduchovom kompresore bolo vadne a pisalo mi teplotu napr 170 aj ked auto do rana celu noc stalo. Po odpojeni teplotneho cidla pisala RJ udaj 70 stupňov stale. Bud je to daka preddefinovana hodnota, alebo to bere z ineho cidla alebo daku konstantu z poslednych nameranych hodnot.

Co jsem jel dnes do prace a mel to po celou jizdu napichnuty tak cvicily obe teploty stejne. Tak nevim zda vyreklamovani cidla pomuze.

v januári som to čidlo menil (nie ja osobne ale u morissa v KE)
je to určite to čidlo za DPF^*-kom (to posledné) aspoň u mňa teda

Tak nový poznatek. Ihned po nastartování studeného motoru, teplota v první kolonce cca 40stupnu a v druhé 500 stupnu celsia. Po rozjezdu obě teploty stoupaly a při cca 650 stupnu u druheho což bylo cca po 100m to padlo do nouzáku. Po opětovném nastartování pořád stejné údaje a nouzák. Po dalším nastartování obě teploty cca 200 stupnů a stoupaly již + - nastejno. Auto jelo normálně.
Dal jsem tyto informace mechanikovi a prý není vadné čidlo, ale když holt jsem nechtěl original audi tak prej ty neoriginal občas haprujou.

Ahojte,

Nechcem zakladat novu temu ohladom DPF^*, tak skusim moju otazku opisat sem. Ako zistim ci je stale v aute DPF^* filter? Lebo mam podozrenie zeje vonku a je softwarovo vypnuty. Ziadna kontrolka filtra sa mi nerozsvieti pred startom, podla stitka mam mat DPF^* v aute. Z vyfuku nejde za ziadnych okolnosti dym, motor ide uplne v poriadku a bez VCDS chyb. Da sa dako overit ci je tam, ci nieje odstaveny a v akom je stave?
Mam VCDS a Delphi. Viem ze cez Delphi sa to pozret da ze na kolko % je zasraty, ale da sa tomu doverovat aj ak je odstaveny?
Audi A6 4f 2007, 3.0TDI ASB 171kw.

Dakujem

kookni na kanaly 101-105, je tam zaneseni, posledni ujeti od regenerace a tlaky na cidlu a teploty

Tak asi nejlepsi je sabnout do vyfuku. Jakmile vytahnes prst od sazi, tak tam asi nebude. Ja mam vyfuky ciste jak detskou prdelku. Muzu si vzit na ne bilou rukavici.

No takze podla tohto je odpojeny:

Nechápem naco to niekto spraví, kupi si auto za xxxxxxEUR a potom nema 800e na DPF^* filter









Riesenie by bolo zohnat druhy filter a znovu to zapnut softwarovo?

slavecek: je to zajimavy, ale neni to pravda. Mam kolem sebe nekolik aut s DPF^* od A4, A6 a nekolik VW, nicmene nekde vyfuky cerny jsou a nekde ne. Proc tomu tak je nevim...

To je jednoduchý, tam kde černý jsou, filtr buď nefunguje jak má nebo tam není a tam kde jsou čistý, funguje jak má, ale i tak je z toho kolikrát kouř snad horší než bez DPF^* (např. při regeneraci...), štípe to i do očí ... Přitom množství spálený nafty by asi udělalo takovej oblak, že opticky by ho x lidí hodnotilo jako škodlivější, což je taky zrádný ...

FandaTDI: Takze podle tebe kdyz filtr nefunguje tak jsou cerny vyfuky a kdyz jo, tak nejsou. To ze diagnostika nic nehlasi, regenerace probihaji, tlaky jsou jak maji byt, tak je lepsi filtr vymenit, aby nebyly cerny vyfuky...omg...je to porad jen nafta!

Pokud DPF^* funguje spravne tak jak ma tak ma pravdu vejfuk musi bejt cistej ze z toho muzes jist
Pokud jsou vejfuky spinave tak DPF^* nefunguje spravne to ze diag nic nehlasi regenerace probihaj neznamena ze je dobrej ale ze zatim funguje tak ze to diag nehlasi

Je tu niekto kto sa aj dokaze vyjadrit k udajom ktore som sem pridal z diagnostiky alebo sa tu riesi len to ci mozem jest alebo nemozem z vyfuku?

mas ho vykuchany

s0uky: Nikoliv podle mě, zkus si jít třeba v Rakousku na technickou a jakmile technik ušpiní hadr o koncovku výfuku, tak se s tebou o žádný diagnostice bavit vůbec nebude (a to se můžeš dovolávat na oyg jak budeš chtít ) ...

Mám na své A4, 3.0 TDI^* najeto 190tkm. Regenerace proběhne skoro až na 0 u popílku a pravidelně jak má. Byl jsem na adaptaci s převodovkou v autorizáku a kontrolovali i DPF^*, protože jsem potřeboval dát do základních hodnot G450. DPF^* regeneruje jak má, není s ním vůbec nic a výfuky mám od jak živa lehce černé. Auto mám od 120tkm. Olej nepřibývá, jezdím zejména dálnice, takže DPF^* je KO?

Fan1s: zaprvé ne u popílku (nespalitelnej), ale u sazí, za druhé "základní nastavení" u snímače je z podstaty nesmysl (ač se něco takovýho děje třeba u MAF^*...), u G450 se "přizpůsobuje" "nulová hodnota", resp. nastavuje "offset" (a samozřejmě čim větší, tím je na tu hodnotu menší spoleh...krom toho už jsem se setkal i s kapalinou ála voda v hadičce k G450...). Dál to, že "regeneruje jak má",je dost širokej pojem ... ideál sledovat i teploty a s těmahle kilometrama (je-li původní) zkouknout i to zanesení popílkem (který je mj. počítaný, o přesnosti je to taky na debatu, ale se všema komponentama ok co vim docela přesný ... )
Btw. už jsem se setkal i s tim, kdy po "profi čištění" (to sice nebyl koncern, ale to je fuk) po majiteli chtěli prohlídku skoro všeho (z čehož min. část měli udělat, má-li to čištění být smysluplný, ale chtěli i vstřiky na stolici, atd. - prostě seznam za nejspíš větší prachy než celý slavný čištění...), aby mu dali "prodlouženou záruku" ... jako vše z toho základního se jevilo dobře (v tomhle případě těžko hodnotit zanesení koncovky výfuku... ), až na ten dif. tlak ... na volnoběh ukazovalo 0 (což neni ani u novýho...), přičemž v otáčkách se jevil jako minimálně částečně zanesenej ... možný vysvětlení si zkuste domyslet ...

Takto vyzerá koncovka výfuku u A7 3.0TDI 2012 CDUC 215000 km

Tak to vypadat kdyz je DPF^* top funkcni pokud jsou zacernene DPF^* uz nefunguje na 100%

Mno chlapi mozna je rozdiel DPF^* euro4 a DPF^* euro5. Mam euro4, DPF^* neznameho stavu a vyfuky lahko cierne.
Aktualne riesim zvlastne spravanie merania rozdieloveho tlaku, ukazuje len 7, alebo 14. Neviem, ci je problem v diagnostike, cidle, alebo je to chovanie emulatora po vykuchani DPF^*.