AUDI KLUB

Je u B4ky rozdíl v karoserii předokolka a 4x4? Tunel, podlaha?
A má někdo zkušenost jak to lze provést legálně i v dokladech?

Pokiaľ viem, áno (ale 80-kou som sa nikdy nezaoberal, tak neviem naisto).

A okrem toho, načo by si také niečo robil? Máš veľa času a potrebuješ natrénovať zručnosti automechanika? Tak na to je milión lepších úloh. Napríklad zobrať auto, ktoré je ako quattro^* už vyrobené a zrekonštruovať ho do tip-top stavu...

legálně papíry z předokolky na quattro^* nepřepíšeš.

Taky mě to kdysi popadlo takový nápady, ale radši jsem dal můj předohrab do TOP stavu, v našich podmínkách 4x4, akorát vyšší spotřeba, když jezdíš denně do práce, jako taky bych do toho šel, ale je to tak složitý nejen to papírování. Lepší fakt sehnat origo quattro^*...

Problem je,ze se 80ka nedelelala TDI^* + Q, tak resim co bude jednoduzsi, jestli dodelat Q do TDI^*, nebo vymena motoru u Q. Chci to legalne.

Andre2: Legálně těžko...

To bude stát moc úsilí a peněz, to se snad neoplatí legálně, s tou naftou nevím, nikdy jsem naftu neměl. Co mě napadlo, sehnat quattro^* a s ohledem na provoz na km, to předělat na LPG^*. Mám to hned jak jsem to dovezl, spotřeba 9-10L/100km, nešetřím to. Mám to sedmým rokem, najeto skoro 100tis.km. Mělo to 210tis. teď mám 305tis. Jsem spokojenej...

Sice to uz par let je, ale driv jsem v Golfech 2 legalizoval s povolenim zastoupeni VW vvymenu benzinu za naftu, byla tam tusim podminka max 80% vykonu puvodniho motoru.
To uz dnes nelze?

Nejlepší, nejkvalitnější, nejjednodušší a nejlevnější varianta je koupit originál quattro^*! Tady prebastly nikdy nebudou fungovat jako z fabriky, uz je to bastard a o legalizaci a zprovoznění do běžného provozu, nehledě na vysoké náklady, ani nemluvím Pokud chceš mít doma bastarda, který ti nikdy pořádně nepojede, nikdy ho v česku legálně neprotahnes bez toho, aniž bys u Dekry dělal komplet nove zkoušky a atesty, které bez veci jako jsou profesionální rovnaci ram, laserové geometrie a podobných přístrojů, nikdy nesplnis... Vidina akorát hromady zbytecne a hnusne, primárněne prace

Tak máš částečně pravdu, ale neviděl bych to tak černě...
Dohledal jsem, že od roku 2008 už to opravdu importér neschvaluje tak jako dřív, takže je to složitější.
Ale pokud by se jednalo o montáž méně výkonného motoru než byl původně, tak to na poplatcích za testaci není až taková raketa.

Rozhodne mnohem vetsi, než je cena originálního Quattra takže vůbec neresit. Hromada zbytecne a nefunkční prace. Kor na modelu TDI^*. Pokud prahnes po q v nafte, jdi do vozu o generaci mladší, nebo o třídu vyšší. Tudíž C4

Máš s tím osobní zkušenost?

Pokud se nezvyšuje původní výkon motoru, tak se neřeší brzdy, maximálka a možná další jiné věci.

Podle mě se jedná o první 3 položky v ceníku níže + něco za správní poplatky.. cca 20t?

V podstatě abych do toho vnesl více světla, tak by se jednalo o stavbu "expedičního" vozidla.
Není to úplně nová myšlenka... Po té, co jsem s karavanem prokřižoval Evropu od Amsterdamu po Dubrovník, tak cca 3 roky přemýšlím nad strojem, se kterým bych se dostal trochu dál (Skotsko, Island, Sev. Afrika, vzdálenější východ)
A momentálně jsem se dostal do bodu, kdy se mi A80 Avant quattro^* 1,9TDI jeví jako nejvhodnější kandidát.

S karavanem to je nereálné...

Klasické obytné auto je od 500t výše a stejně i s pohonem 4x4 nepoužitelné v lehčím terénu.

Offroad - investice +- 300t, nepochybně lepší terénní průchodnost, ale jinak samá negativa, zejména násobně vyšší provozní náklady.

A80 - s mechanickou uzávěrkou zadku bezkonkurenční trakční schopnosti v podobné katogorii a s o pár cm zvednutým podvozkem i velmi slušná průchodnost, jednoduchost a vysoká spolehlivost auta jako celku včetně motoru, velmi nízké provozní náklady, nenápadnost ale hlavně je to auto na které mám hned po G2 Syncro 180HP TDI^*, ty nejlepší vzpomínky, zejména pokud jde o jízdní komfort a spolehlivost.
Spaní by bylo na střeše, investice cca 150-200t

Takže 20tis za Dekru v kontextu výše uvedeného není nijak rozhodující položka.

C4 je přece jen složitější, těžší, má delší převis...

A i kdybych neřešil pořizovací náklady, tak cokoliv novějšího, u čeho se uzávěrce diferenciálu říká EDS^*, nejen z tohoto důvodu nepřipadá vůbec v úvahu.

Tak jsem se tomu trochu víc pověnoval a zjistil následující:

- Nejdůležitější je, že se to legalizovat dá, možnosti jsou až překvapivě celkem rozsáhlé.
- Úvodní slovo má importér, pokud by to povolil, tak je to výměna motoru jako ND (nejde o přestavbu!) a je to za 50Kč na úřadě. Nicméně co jsem různě nastudoval, a podle toho co mi sdělili na Dekře, tak IVG to nejspíš zamítne, nebo se k tomu nevyjádří vůbec. Ale není nikde zákonem dáno, že to IVG zamítnou musí (dřív to běžně za 2500,- povoloval)
- V případě negativního postoje importéra se žádá o přestavbu vozidla na dopravce a v ten moment se nedůležitější osobou stává úředník za přepážkou, protože záleží jen a pouze na něm, co všechno bude k tomu vyžadovat za podklady, tzn co vše se bude na Dekře měřit => kolik to bude ve finále stát peněz. Byl jsem u nás na dopravce a paní za přepážkou byla mým dotazem zjevně zaskočena a nic konkrétního jsem se nedozvěděl, je to teď ve fázi zjišťování.
- Ve volbě agregátu nejsou "žádná" zákonná omezení, dokonce se může i namontovat motor jiného výrobce(opět záleží jak se k tomu postaví úředník), ale čím větší to bude bastl, tím víc věcí se testuje => tím víc se platí na Dekře. Takže nejjednodušší je instalace motoru z daného typu auta včetně sacího traktu, výfuku atd.
- Motor musí plnit požadavky norem platných v roce výroby auta, tzn nelze namontovat motor s horší emisní třídou. Ale je možné třeba do 80ky namontovat motor s euro 5 a dokonce i zapsat tuto normu do TP, ale jednalo by se o celkem nákladný proces.
- A poslední důležitá věc - u každého auta lze udělat přestavbu pouze 1x, tzn pokud byla už například měněná kastle, tak máte smolíka.

Nebylo by jednodusi koupit B5 Q s rotackou a dodelat mechanickou uzaveru diferaku? Mechanicky odolna a spolehliva, dostatecne nenapadna.

Tak teď bude záležet co si vymyslí u nás na úřadě a taky jestli se najde vhodný kus na přestavbu.

Pokud jde o A4, tak vždy když si vzpomenu na tu víceprvkovou nápravu, tak mi vstávají chlupy na zádech, hrozně jsem se s tím tenkrát natrápil a zařekl jsem se, že už mi nesmí nikdy nic takového domů.

Oproti tomu vzpomínky na B4 TDI^* jen a jen positivní, auto jsem koupil už silně dojeté, udělal na tom rozvody, vyměnil pár čepů a silentů, lil do nádrže v podstatě cokoliv teklo, stěhoval s tím motory i s převodovkama a to auto po mě za 2 roky soužití a 80tkm nikdy nic navíc nechtělo. A ať se tomu šlapalo jakkoliv na krk tak to pořád jezdilo za směšnou spotřebu. A byl to oproti Golfům 3 a Passatům 4 tichý a pohodlný kočár... proto A80 B4 TDI^*. Vždycky jsem si říkal, že kdyby to dělali Q + TDI^*, tak je to pro mě nejdokonalejší auto.

veru tak 80tka b3/b4 je legenda a uz ju asi nic neprekona v spolahlivosti/zabave/prevadzkovych nakladoch.

Když sem si před víc než deseti lety koupil svoji 80 TDI^* od kamaráda tak sem si po chvíli ježdění říkal že by bylo super mít toho avanta čtyřkolku a tak sem začel procházet inzeráty že bych to vyměnil. Když sem vůbec žádné TDI^* quattro^* nenašel, tak mi teda k velkemu zklamání došlo že se to v téhle kombinaci začlo dělat až od A4. Zřejmě měli tehdá pocit že by nebyl zájem o auto s pohonem všech kol a motorem pod sto koní, nasralo mě to no.

Jako kluk sem na školním výletě koupil plagát na kterém bylo Audi quattro^* a několik let sem si myslel že se ta automobilka jmenuje takhle

Každopádně ti fandím ať se ti to povede postavit, i když dneska sem spíš rád že tam nic dalšího co by se mohlo posrat není, vzhledem k tomu že poslední výměnu oleje ten zadní náhon většinou zažil před dvaceti lety v autorizáku a užívám si minimálních nákladů na provoz

Ahoj já mám audi 80 TDI^* quattro^*. Vzniklo to tak, že se vzala 2.8 quattro^* a nabastlil se do toho motor TDI^*.... Nestavěl sem to já a teď mě čeká spojka... Otázka je- jakou spojku koupit? obě mají 23 zubů tudíž předpokládám že na převodovku pásnou obě spojky. Na netu jsem se ale dočetl že spojka z 2.8 nepasuje na setrvák z TDI^*. Poraďte

Tak to budeš asi muset rozlousknout a uvidíš . U takové přestavby je těžko poradit

no to je horší protože nemám dílnu a tak budu muset někoho otravovat o víkendu a tim pádem to rozlousknout a týden čekat neni ideální řešení. Nemám problém koupit obě spojky a jednu pak vrátit, bojim se ale že to bude nějaká past. na netu jsem dohledal že setrvák z 2.8 by neměl jít nandat na TDI^* motor a tudíš by tam měla bejt klasika TDI^* spojka. byl bych ale radši kdyby tam nějakym zpusobem šla dát větší spojka

Do kdy to má STK^* a jak moc vekého kámoše tam máš?

Setrvák je u 1,9TDI 228mm na 6 šroubů, u 2,8 je 240mm a bude nejspíš na 8 šroubů.

Jak k tomu pasuje ta Převodovka^*? Kolik se s tím dá jet na dálnici?

fire-eye: A neni tam aj prevodovka z neceho jineho? Mrkni na stitek

hele STK^* je 2018 pak uz asi smula.... s tou maximalkou je to blby no... nejakejch 170 v omezovaci ale to me moc netrapi- ta zabava za to stoji... jinak děkuju za postřehy od spojky... ještě sem četl že luk a sachs sou dost jiné spojky a že sachs ma tvrdsi pritlacak- sedí to i podle katalogu podle kterýho je sach nahrada na s2

S2 má taky 240mm lamelu...

Ty tam budeš mít na 99,99% klasiku 228mm spojku, protože setrvák 8 šroubů na 1,9TDI kliku nepasuje a pochybuju, že to někdo nějak převrtával.

Ten LUK bude záměnný za Sachs, ale osobně víc důvěřuji Sachsu.