AUDI KLUB

Když nemůžeš najít kde je konec kabelu ŘJ ukostřený, tak připoj na kostru provizorně jiný. Mnohokrát jsem se setkal s tím, že konec zalisovaný v konektoru byl zoxidovaný a nebylo to ani vidět.

Jak obal kabelu věkem a teplem tvrdne, tak praská a tudy do kabelu vleze vlhkost, sůl. V to místě bývá narušený. Jednou mě to potrápilo tak, že v klidu se normálně prozvonil a vypadal OK, teprve vibrace motoru působily občasný výpadek signálu.
Při průchodu tak malých proudů opravdu záleží na dokonalém kontaktu.

Jasne vyskusam provizorne ukostrit ak ani to nepomoze tak uz nic

Tak vyskusal som prekostrit rj nic stale to iste no skusal som ziarovkou kde je prud pin cislo 15 jemne preblijaval

Mal si odpojenu baterku a vypnute zapalovanie? Ak nietak to mohlo byt normalne, na pine 15 je drot od volnobezneho ventilu a ten je napajany z baterky predpokladam cez spinacku (nechce sa mi hladat, co presne je poistka #28).

Nie nie skusal som to za chodu motora

Pani vedel by niekto premerat vsetky zasuvky v motore. Na vasom funkcnom auta nna loorovmanie kdesi musi byt chyba

Auto stale ide na 1000- 1100 otacok Co okolo 0 bolo by mozne ak nahodou prisava vzduch co neviem uz odkial ze by rj dala pricinu snimaci teploty. Vcera ked som skusal kostrennie rj motor siel za studena zas ukazkovo do 60 stupnov potom zas to iste

Podotykam ze lamba je nova a funguje cidlo a kabelaz tiez vipinace klapky volnobezny ventil snimac klepania novy cerpadlo a tlak sedi 6 vstrek tiez pracuje ako ma jedine co sme nemerali zasuvku potenciometra neviem

Predpisane hodnoty, ktore by sa mali namerat na spravne fungujucej elektrike su uvedene v servisnej prirucke. Bud sa da zohnat v papierovej podobe ako Reparatur Leitfaden (RLF co tu spominal pixla), alebo digitalne ako ELSA. Ja som si sice onehda RLF na NG kupil, ale prisiel mi RLF na 2.0 85kW a ELSou uz tiez nedisponujem.

http://m.ebay.de/itm/Reparaturleitfaden-Audi-100-2 [zkrácená url]

Toto je ono??

Ano

Objednavam!!

Inac je zaujimave ze tebe ventyl ide motor aj bez potenciometra mne na sedane tiez no avant zakazdym zhasne

Zdravym doviezol som avanta ten isty model typ auto stalo 6 rokov nastartovalo a ide pekne dnes som zacal vyberat kabelaz nevyzera ze by tam babral niekto tak uvydime ako to dopadne ked to zlozim. Zacina novy boj

Zdravym chalani dnes som prehodil celu kabelaz vse v poriadku nic neprerabane ani pajkovane no problem je stale ten isty co bol auto blbne a zas nestartuje za tepla

Co sa tyka elektriky je v poriadku vsetko ide uz len prist nato co tomu je.

když si takhle nevím s něčím rady a jsem v koncích, tak začnu úplně od znova. A tak, jako bych to dělal poprvé. I věci, které se zdají být v pořádku je třeba kontrolovat znovu.

Skusobne jazdy po vymene elektriky dokazuju ze elektrika bola fungovala bola vsak vdezolatnom stave a casom by bud aito zhorelo alebo problem za problemom
Pri jazde auto sklbalo a malo zvuk 3-4 valce skusal som poodpajat cidla volnobezny potenciometer a vzdy sa previest z niecim odpojenim no stalo to iste a ziadna zmena pri jazde ci bolo alebo nebolo zapojene slo to rovnako
Nedalo ze auto len pri malom alebo pri rozbehu ide ako keby na 3-4 valce vybral som vsyrekovace ktore som zamienal a vyskusal boli po 3 mesiacoch ko curali a pri malom zatazeni skoro nedavali ani benzin upchalo ich nutna vymena za nove a preplach palivoveho systemu

Tak den som zmontoval vymenene kable sviecky vstrekovace gumicky cidla hlava rozdelovaca palivovy filter tesnenia pod sanie motor ma pekny zvuk a reaguje na plyn pekne no volnobech blbne a auto za zahreje a nestatrtuje

Dal si nové vstreky ktoré vstrekuju úplne inak čiže by malo lepšie spalovat a nastaviť zmes... Treba pozrieť co ukazuje regulator aké prúdy...

Dnes som vymenil 4 ks regulatoru tlaku 3ks su zrejme vadne 4 ks po nastartovani motora vyrovnal volnobeh na stabylni a auto zacalo startovat aj za tepla bidem to musiet doladit a vse este raz nastavyt no dufam ze problem vyrieseny

čemu říkáš regulátor tlaku?

Regulator tlaku na boku vedla telesa ale nieje to tym problem stale teva dalej

Matice na spodku rozdělovače paliva (respektive závitová vsuvka) slouží ke dvěma účelům. Zajišťuje pístek rozdělovače aby nevypadl a určuje maximální vysunutí pístku z rozdělovače. Vysunutí pístku a jeho správné nastavení umožňuje malinkou vůli mezi ramenem váhy vzduchu a pístkem. Při zvedání váhy v klidu motoru musí být cítit malinká vůle než rolnička ramena dosedne na spodek pístku a začne jej zvedat.

ta druha funkcia je spojena s tretou. Pri spravnom nastaveni zaroven piest blokuje vsetky porty v rozdelovaci, takze spolahlivo zavrie privod paliva do vstrekovacov.

coz neodpovida postupu pri zakladnim nastavovani... kde sroubujes sem tam s "3mm" dokavad nemas rovnou hladinku s vrskem portu ...

Jedna sa oto ze zakladnu polohu 0.6mm som nastavoval a nepomohlo najnovsie auto startuje na brnk a je stabilne a plinule jazdy skrutku som pritiahol viac ako 0.6mm a auto nema problem zo startovanim aby som vas uviedol na mieru skrutka je velmi citliva staci potocit ozaj trosicku a vstreky sa nezavru takze uvydime ked vse prejdeme este raz nek slape vsetko ako ma nastavyme Co a hadam uz jazdym plnohodnotne

pokud jsem rozebíral a skládal rozdělovače, nastavoval vůli pístku oproti ramenu váhy, tak jsem zjistil, že základní nastavení dorazu pístku poskytuje poměrně velkou rezervu ve zdvihu pístku, než začne proudit benzín.
Samotný použitelný rozsah štelování imbusem na ramenu není tak velký, aby sám o sobě způsobil takový zdvih pístku, kdy se v klidu otevřou otvory pro benzín.

Způsobí to jiný poměr nasávaného vzduchu a dávky benzínu až při zdvihu ramene. Ale to musí být jinak váha v pořádku, bez zásahu "tunera".
Po každém seřízení váhy je třeba překontrolovat, jestli zůstala nějaká vůle mezi ramenem a pístkem. Pokud by prvotní nastavení dorazu pístku neposkytlo vůli po seřízení ramene váhy, tak se musí dorazem pístku vůli upravit a znovu seřídit váhu. Ale jak jsem zjistil, základní nastavení dorazu je s dostatečnou rezervou pro zachování vůle i po seřízení váhy.

Jiná věc je, pokud se někdo hrabal do samotné váhy a chtěl na ní něco štelovat, když mu nestačil ten malý imbus a myslel si, že to ve fabrice udělali blbě.
Dostal jsem několik kompletů KE-J, kde se odborníci snažili předělat vše, čím se dá pohnout, nebo ohnout. Potom skutečně základní nastavení nestačí. Po dlouhém úsilí jsem přišel na to, že je nutno právě vycházet ze základního nastavení dorazu pístku. Když se to podaří, váha funguje.

Mne vaha funguje vola je medzi tamenom a piestikom no veviem kde je bola chyba mal som 3 hlavy a ani jedna nestartovala cize moze byt ze niekto nieco robil z ramenom bavyme sa o skrutke co je okolo piestika nie skrutku v ramene na zmes

Rozumím dobře, vůli nějakou máš a to je dobře. Jen nesmí být až moc velká. To potom při startu talíř zvedne rameno a při veliké vůli se pístek nezvedne natolik, aby pustil benzín.

To, že jsi zkoušel více hlav (rozdělovačů paliva) ale neznamená, že byly dobré a můžeš podle nich situaci hodnotit. Druhá věc, co má vliv na start je klidová poloha talíře vůči hraně trychtýře sání. Ta by měla být v dané toleranci, která je napsaná na samotném talíři.

Většinou demontované hlavy po nějaké době nefungují. Zaschne v nich bordel, ten se pak uvolní a je po funkčnosti.

Jedině čerstvě sundanou a prokazatelné funkční hlavu.
Já se s nimi trápil, až jsem jednu po druhé rozebral, ultrazvukem počistil, vyzkoušel průchodnost, nové gumičky, složil a pak najednou fungovaly všechny.

Teple starty vyriesene poprve skrutka na spodnej strane vstrekovacej hlavy podruhe aj ked nikde nebolo vydno ani kapku oleja po pretesneni celeho motora bolo vse ok to znameba ze pricina odvetranie motora netesne

Vse ok jazda plynula bez trhania ci sklbania volnobeh 860 az 900 ot predzapal od 13do15 stupnov podla predpisu knihy Co okolo 0 auto startuje teple studene ci odstate niekolko minut !!!!!