AUDI KLUB

Zajtra skocim po skrtiacu a vyskusam to nahodit a zohriat co sa bude diat

Zdravym krasne dnes som to zlozil vymenil som tu skrtiacu a brnk volnobeh je stabilny a auto nastartovalo aj teple par krat no nieje to ono otacky su okolo 900 -1000 otacky padaju plinulejsie a ostane ist dalej poslem video ale stalo sa sem tam ze si zdvyhlo otacky na 1100 vtedy sa mi zda ze bolo v nudzovom rezime ci som pridal alebo nie nezmenilo sa to az po vypnuty a zapnuty zapalovania za chodu zas klesli na 900 pri tych 1100 po vypnuty nenastartovalo za tepla ked aj nahodou nechcelo nastartovat ale aspon to malo snahu parkrat poodpaloval ale naskocil


Tiez som vymenil regulator kocku trocha sa to zlepsilo auto startovalo aj teple aj po 5 minutach potom neviem co sa stalo zas neslo nastartovat cize vyzera to slubne uz to len vuladit tiez som skusal ten potenciometer odpojit auto ostalo ist chvilu potom zhaslo poslem video

https://m.youtube.com/watch?v=F_QLICl9aAo

https://m.youtube.com/watch?v=9DOOx8MfxTY

Taktiez chvem podotknut rozdelovac dost reagoval na kazdu zmenu volnobehu ako spravne nadstavit bez lampy 15 stupnov by malo byt

Pocujes klikat spinac volnobehu na klapke, ked je vypnuty motor? Mas klapku z ineho auta, tak nevies, kto s nou co spravil. Plus si premeraj, ci spina. Medzi niektorymi dvoma pinmi (z hlavy neviem, medzi ktorymi dvoma) na tom trojpolovom konektore na klapke by si mal namerat striedavo co najblizsie k 0 Ohm a nekonecny odpor, ked budes klapku mierne otvarat a zatvarat (ked spinac bude klikat) na volnobeh. Viem, ze ten spinac sa sem-tam vie pokazit a potom to robi divne veci (napr. kvoli tomu RJ pada do nudzoveho rezimu).

Ak by spinac neklikal, tak je bud vadny (malo by ho ist prehodit za spinac z tvojej klapky), alebo je zle nastaveny doraz klapky (skrutka hore).

Ak motor bezi na tych 1100 otacok, tak je dost pravdepodobne v nudzovom rezime. Skus vtedy vyblikat zavady.

Predstih si zrejme spolahlivo inac ako stroboskopom nenastavis.

Ked mas teraz stabilny volnobeh, tak mozes skusit napojit ampermeter na kocku, nechat ohriat motor a zmerat, co na tu kocku riadiaca jednotka posiela. Mozno RJ pada do nudzoveho rezimu preto, ze je to teraz cele rozladene a prud na kocke je mimo regulacneho rozsahu.

Btw, co je na tej tvojej skrtiacej klapke ine ako na tej druhej? Je iba odpojeny / zniceny ten mechanizmus, ktory tlmi chod klapky do zatvoreneho stavu? Nikdy by som nepovedal, ze taka jednoducha a primitivna vec moze mat na chod auta taky drasticky efekt...

Vypinac klika a zrejme funguje lebo klapka mi prisla bez vypinaca cize prehadzoval som svoj ked som ho skusil odtiahnit cize nebol zopnity otacky boli cez 1200 ale premeriam cela tato klapka je ok a vse je farbou zalepene origo moja klapka nevem co jej je na pohlad vyzera rovnako nic som nezbadal

Co sa tyka kocky ano premeriam no skusal som a prud sa nemenil cize zajtra sa tomu povenujem mam druhu kocku a je poznat rozdiel

Prud sa ti asi nebude menit, ak bude RJ padnuta v nudzovom rezime a tiez je mozne, ze sa ti nebude menit, ak by bola kocka elektricky poskodena. Si zmeraj odpor medzi kontaktami na kocke, ci tam nahodou nie je nekonecne velky. To by znamenalo, ze je odpalena. Normalne by si tam mal namerat pomerne dost maly odpor.

Aha na kocke bolo 0.98 neoscilovalo mohlo byt v nudzovom no aj tak je tam rozdiel medzi nimi ked ich zamenim premeriam

0.98 ohm, alebo miliamper?

Miliamper

odpor regulátoru rozdělovače paliva je mezi 18 -19 Ohm. Je možné, že na regulátoru někdo mohl pohnout i šroubkem co je pod záslepkou. Již sem se s tím několikrát setkal.

Aha no dik moc pomeriam dugam ze nik nebabral do toho boze aku su ludia prijeban...

vintera: ludia v zufalosti pokrutia cimkolvek. bohuzial. niekedy sa ten regulator vie pokazit aj bez toho. je to v zasade velmi jednoduche, kedze je treba davat velky pozor na to, aby sa nezmagnetizoval.

Niesom macher neviem vsetko a uz som sa cosi zas priucil vdaka tebe ventyl no robil som 5 az 6 aut jetronic a vvzdy sa podarilo no ocivydne v tom nik nnebabral a z nicim nekrutil

Tak vypinace na skrtiacej su ok kocky tiez obe maju 0.18 presiel som na Co merak ukazonal 10 nechcel sa pohnut dostal som na hodnotu ktora zacala oscilovat dostal som sa na 0 +- 2am no otacky za zzdvyhli na 1000 a auto zas necjvelo nastartovat posiema video kde auto islo aj startovalo

Nic nechce to ist nieco nieje tak ako ma ked idem k 0 je to horsie otacky sa zdvyhnu a starty nejdu lamnda ide

Sa mi zdalo, ze som ti odpisal, ale vypol sa mi prehliadac.

Na tom videu, ako ukazuje -10mA, tak to sa snazi ochudobnit zmes.

Ked to zacne blbnut a stupnu otacky, skus znova vyblikat pamat zavad. Mozno teraz "konecne" zacal blbnut potenciometer na odmeriavaci. Nahraj z toho vyblikavania video preistotu.

To by teoreticky mohlo sposobovat aj to, ze to potom za tepla nechce chytit. (btw, chyti to za tepla, ak odpojis kocku a mas to nastavene na 0 +- 2 mA?). Pripadne, ked to za tepla nechce nastartovat, nepomoze tomu zosliapnuty plyn pocas startovania?

Ked som ma 0 +- 2am tak nepomohlo nic iba odpojit cidlo teploty ked je tam tych - 10 celkom to ide aj dobre ajj otacki ok aj padaju ako maju aj startuje ked idem na 0 otacky zacnu ost vysoko a sem tam sa stane ze hodi do nudzoveho a otacky zaleju hore dole od 900 do 1500 velmo rychlo skusim ty potom vyblikat kod

Tiez som skusal volu medzi hlavou a tiahlom no skoro ziadna je oprete o piestit.

Lamba

Ta Lambda^* je predpokladam z ohriateho motora, ked ti to chodi 0 +- 2mA, to je take pomerne ukazkove. Ci sa mylim?

Ano bolo to uplne ohriatie a bolo to medi 0 +- 2 am

Akurad budem musiet vypipat ten kod a pozriet este podtlak no uz fakt neviem kde by to salo kedze volnobeh ide na 1000 a je to okolo 0 +- 2ma pri pridany plinu to nieje ono

Taktiez ma dnes napadlo ze gumiccka co je pod hlavou je uz taka zlisovana ze mozno je hlava moc nizko neviem tesi ma ze sa. To zlepsilo no neda mi to spat co dalej a co este ma caka a co kto ztym porobil keby vedel tak ho tym ibusom 3jkov zošticham pomedzi rebra a vypichnem oci aby vedel ako som sa trapil ja

Pekny vykend tak vypipal som kody snimac chladiacej kvapaliny a snimac nadmorskej vyski snimac nadporskej som mal odpojeny zalojil som a uz ho nevyblikalo potom ma stale otacky na 1100 a vysie Co okolo 0 trosku rozmislam nad tym ze predtym motor pri vysich otackach zacal okamzite skakat hore dolu no teraz nie neviem ci je to dobre ci zle posielam aj video.

Podotykam ze skusal som odspodu rameno ci ma volu nema a auto nestartuje za tepla ani bez plinu ani z plinom

Napadla ma este jedna vec kedze auto nikdy neslo bolo by mozne ze je prasknute sanie niekde

Inac ked kod snimaca chladiacej kvapaliny znaci ako skrat na kostru co by znamenalo ze je zle cidlo no ja mam 3 nove a ani jedno z tobo nejde kabelaz som premeriaval aj prepipal od cidla do rj a je v poriadku cbybu cidla potom moze hlasit iba nieco co suvyso spolu a vyhodnocuje cize skrat moze byt inde alebo iny snimac ktory posle zle udaje rj a ona ztoho vyhodnoty cidlo teploty moj taky nazor kedze kabelaz a 3 cidla by mali byt v poriadku

Dnes jsem, jen tak ze zvědavosti, dokončil svůj "výzkum". Vyzkoušel jsem navzájem prohodit regulátory (kostku) na třech stejných motorech co to udělá. Podotýkám, že všechna auta jezdí, startují a drží volnoběh zcela v normě. Došlo k tomu, že ve všech případech se motory začaly chovat o trochu jinak.

V jednom nejhorším případě nešel teplý motor dobře startovat a měl nerovnoměrný volnoběh i špatný přechod z volnoběhu do otáček. Ale stejný regulátor na zbývajících dvou motorech nedělal stejný problém.
Zjistil jsem, že u tohoto motoru musí být regulátor, který měl ze všech nastavený určitý, ani nejmenší ani největší rozdíl mezi systémovým a řídícím tlakem. Zkusil jsem na tento tlak nastavit jiný rezervní regulátor a fungovalo to.

Měřil jsem při tom zároveň vždy jak řídící proud, napětí lambdy, odpor čidla teploty, tak dvěma manometry zároveň systémový tlak a především změny tlaku řídícího. Vždy, když měl motor nerovnoměrný chod, tak byla příčinou změna řídícího tlaku vyvolaná řídícím proudem. Na ŘJ, která vysílá daný řídící proud každý regulátor reaguje trochu jinou změnou řídícího proudu.

Výsledkem je zjištění, že každý regulátor (vyzkoušeno 5 kusů na 3 motorech) na danou hodnotu řídícího proudu reagoval o trochu jinak a jinak měnil i řídící tlak. Změřil jsem proto u všech regulátorů jejich nastavení, tedy jaký dávají rozdíl v tlaku mezi systémovým a diferenčním v klidu bez připojení řídícího proudu se zapnutým čerpadlem, na všech třech motorech.

Každý je o něco jinak nastavený a poskytuje jiný rozdíl tlaku. Stejně tak byl patrný rozdíl v nastavení regulátorů při chodu motorů, jak studených, tak zahřátých. Dalo by se říci, že i velmi malý rozdíl v nastavení regulátoru (5 - 10 /100 bar. přesným manometrem) - systémový versus řídící - výrazně ovlivňoval chování motoru vždy v určitém režimu.

Takže se domnívám, že každý systém jetroniku je nastaven individuálně, tedy dán do souladu průtok (nastavení pružinek) v samotném rozdělovači, nastavení regulátoru (kostky), váhy vzduchu, škrtící klapky atd.

Domníval jsem se, že ŘJ nějak skutečně řídí a sama pozná, že regulátor je jinak nastaven a pomocí změny hodnoty řídícího proudu jeho základní nastavení zkoriguje tak, že všechny režimy motoru budou v normě. Vypadá to, jakoby ŘJ měla nahrané pouze mapy, které kopíruje a podle daného terénu vysílá předem přesně dané hodnoty pro řízení tlaku či zapalování.

Všiml jsem si již jedné věci, že v některých případech (málo jetých aut) je stejné číselné označení na regulátoru tlaku benzínu, na elektrohydraulickém regulátoru (kostka), na samotném rozdělovači paliva i na všech tryskách, což možná znamená, že jsou navzájem spárovány.

Když to shrnu, tak po vzájemné výměně regulátorů se každý ze třech stejných motorů začal chovat pokaždé jinak. Po vrácení regulátorů na původní motory byla zřetelně vidět normalizace chodu motorů.

Fuha no este ako to presne nadstavyt aby to bolo tak ako ma??