AUDI KLUB

Pořídil jsem další B3 z roku 87, motor JN 66kw, KE-J. Nepojízdnou, od uživatele panka.
Vyčistil nádrž, vyměnil zcela neprůchodné oba filtry, dal úplné nové čerpadlo (6 bar), původní, také nové mělo jen 4 bary. Po dlouhém přemlouvání motor naskočil a běžel na dva a pak tři válce.
Svíčky černé, mokré. Dvě měly prasklý porcelán a dvě každá úplně jiná. Svíčky jsem vyměnil. Motor běžel na 4 válce. Studený dnes chytnul na otočku a po dvou třech vteřinách chcíp. Poté nechtěl naskočit ani po dlouhém startování. Baterie nová, točí výborně, jiskry normální.

Napadlo mne čerpadlo a tlak paliva, vyndal jsem relé (65) a propojil. Čerpadlo natlakovalo a motor záhy naskočil a běžel normálně. Čerpadlo ale občas změnilo zvuk a jakoby v něm zavrzalo. Vrátil jsem relé a motor běžel dál. Čerpadlo má ale chvílemi divný vrzavý zvuk.
Po zapnutí zapalování čerpadlo neběží, teprve při startování. Nevím jestli to tak má být.

nema, po zapnuti zapalovania by sa cerpadlo malo na chvilu (cca 2-3 sek.) spustit.

65 mi ani nepride spravne cislo cerpadla. ma na sebe konektor na vlozenie poistky? niekto tam mozno dobastlil nejake ine rele, pretoze mu stare rele odislo a dat 1000 CZK za nove mu prislo vela, ked obycajne sa da kupit asi za 50 korun.

relátko nemá pojistku, ale pět kontaktů má a označení VW/0000, 321906059H. Dal jsem na zkoušku obyčejné spínací relé a čerpadlo jede po zapnutí zapalování a motor naskočí ihned a normálně běhá. S tímto relé ale nechce naskočit a když se to povede, tak běží jakoby bez benzínu, tedy asi přerušuje proud do čerpadla.
Ještě mne napadlo, jestli mezi ŘJ a relé není přerušeno spojení na ten malinký pin relé.
Podle schematu, co je na relé, by měla na něj ze ŘJ jít kostra a ta spínat obvod, který teprve ukostřuje cívku výkonových kontaktů pro čerpadlo. Tím relé vlastně ovládá. Aspoňsi tak myslím. Ale bojím se na ten malinký pin napojit zkoušečku, aby se velkým odběrem něco v ŘJ nepokazilo.
U PM motoru se čerpadlo rozběhne a vypne před startem, ale tady fakt nevím.

je to jednoduche. vytiahni si z patice rele pomocny skratovaci vodic a ten pripoj na voltmeter. meraj napatie zo siloveho pinu k cerpadlu (to bude ekvivalentne meraniu na svorkach cerpadla), ci tam je napatie blizke napatiu baterie. a meraj napatie na ovladacom pine. ak ho RJ ukostruje, mal by si tam namerat napatie blizke 0V (ak tam privadza 12V, tak by tam malo byt napatie blizke 12V). ak ti to napatie na ovladacom pine bude plavat, tak je chyba v RJ alebo v kabelazi. ak nebude, bude zrejme problem v rele samotnom (co by ma neprekvapilo).

ak ti tam funguje obycajne rele, tak sa divim, ze RJ ten pin ma ukostrit. skor by som cakal, ze tam privedie 12V, aby sa nahodnym skratom na kostru to rele nespustilo.

pri hratkach s pomocnym skratovacim vodicom pozor na vyvolanie nahodneho elektrickeho skratu!

edit: v oboch pripadoch sa mera pin voci kostre.

ok děkuji, rozumím tomu. Jdu na to.

Proměřeno, v patici jsem naměřil:
1. velký pin (30): 12,8V stálé
2. velký pin: 0V spínaný + k čerpadlu
3. střední pin (15): 12,6V po zapnutí zapalování
4. střední pin (31): OV ukostření pro relé
5. malý pin (1): 12,5V po zapnutí zapalování, při startu napětí kolísá a při běhu motoru rovněž, řekl bych v rytmu otáček motoru.
Čerpadlo jsem sepnul propojkou velkých pinů v patici.
Vyzkoušel jsem relé z mého motoru PM, je jiné, s pojistkou, více pinů, ale beze změny, po zapnutí zapalování čerpadlo neběží.
Jiné, 5 pinové zatím nemám.

Změřil jsem tlaky benzínu, do regulátoru nejméně 6,5 bar (manometr jen do 6 bar), do 5. vstřiku 5,4 baru, pokles tlaku záhy po vypnutí čerpadla na 3 bary, po dalších 30 min pokles na 2,8 barů.

Nefungující 5. vstřik, cívečka normálně cvaká, ale vstřik jen občas malinko stříkne, někdy jen ukápne, je ucpaný, z druhé strany jej lze po sepnutí mírně profouknout. Ten zatím nevím jak rozebrat.

tak vies, ze cerpadlom ani rele to nebude a najskor je to problem kablovacky, alebo RJ samotnej.

ten pokles tlaku bude asi vadny regulator tlaku, alebo nejaka spatna klapka mozno pri cerpadle.

piaty vstrek by som nerozoberal ale cistil by som ho chemicky. kup si nejaku prisadu do benzinu, napr. VIF. naried ho v brutalnej koncentracii (5-6x to, co sa odporuca na etikete) a skus to tym vstrekom prehnat. tento je otvarany solenoidom, takze mas sancu to pretlacit aj slabsim, ako 6 barovym zdrojom tlaku. ked tomu DAS^* cas, tak povoli. je mozne,ze ho bude treba premyt reverznym tokom, aby si dostal spinu nasadanu na sitku, ktore by malo byt vovnutri vstreku, kam sa nedostanes.

ak s tym budes mat nejaky uspech, tak daj vediet. viem, ze dieselove vstreky takto cistit ide, ale s benzinovymi z jetronicu som to este neskusal.

Vyzkouším čistit, dám určitě vědět.

Vymontoval jsem 5. vstřik, upnul do svěráku a připojil kus hadice střídavě na obě strany. Do hadice lil odrezovač a tlačil vzduch kompresorem. Zároveň jsem připojil vstřik na baterii a rychle zapínal a vypínal vstřik. Po dvou hodinách obracení vstřiku a proplachování odrezovačem, když konečně normálně rozprašoval, jsem ho propláchl vodou, potom lihem a nakonec benzínem na motoru. Stříká dobře a nekape, zatím.

Vyčistil jsem odrezovačem takto již trubky pod autem, holendry, přůtokové šrouby, hadice ke vstřikům, zásobník tlaku a regulátor. Na rozdělovač a trysky jsem si ale zatím netroufnul. Tenhle 5. vstřik je první tryska, zítra zkusím i normální trysky, mám jich pár navíc.

tie by som v priamom smere takto neprefukoval. mnoho zdrojov pise, ze ich ide niecim mechanicky otvorit a prefuknut v spatnom smere ale este som nestudoval, ako sa to robi. ak by si uvolnil hrzdu z tela vstrekovaca, moze skoncit v sitku a vstreky budu aj tak pripchate. preto sa vseobecne uvadza, ze vstreky, ktore su upchate su neopravitelne (kedze tam nie je ziadna cievka, ktora by ho otvorila aby sa dal preplachnut zaverne).

no právě, to samé mi řekl majitel těch trysek, že jsou uvnitř asi rezem ucpané. Je tedy potřeba se zbavit tej hrdze. Vstřiky jsem dostal jako zcela ucpané, vyřazené. Některé byly i na ultrazvuku a některé vypadaly, že ležely někde pod stromem. Tak nebylo co moc pokazit.

Natlačil jsem do nich odrezovač a z 11 trysek jedna chvílemi nějak rozstřikovala, tři jen ukáply a další se jen orosily. Nechal jsem je pod tlakem a ponořené asi 10 min a lázeň ohříval. Potom tlakem zkoušel a znovu máčel. Po 3 hodinách postupně 9 trysek začalo rozstřikovat, dvě jen kapou. Kolik stříkají jsem neměřil, to je věc druhá, ale pročistily se, to ano. Tak zkusím jednu rozporcovat a uvidím snad, v čem je problém.