AUDI KLUB

Zdravim,mám opět problém s otáčkama u motoru (ABT) 2.0i 66Kw ,respektive mi blbne předstih...když motor jede na LPG^* tak je předstih cca 5st. a když přepnu na benzín tak je motor rád že vůbec něaké otáčky udrží a po pár sekundách motor chcípne..nicméně ještě něž zdechne tak je předstih cca 20-25st (motor na volnoběh nejde přes cca 4500ot a dost se dusí) a po opětovném přepnutí na LPG^* je na 5st.
...co to může způsobovat??
PS : Jinak dnes dopoledne makal jak na benzín tak na LPG^* bezchybně...budu moc rád když mi někdo poradí co s tím mám dělat,co je špatně...

Zdá se,že máš stejný problém jako Radonzo..Jízdou na LPG^* se "zblbne" benzínová jednotka a pak nechce jet pořádně na benál..Odpoj na hodku baterku-vyresetuje se ECU^*,pak zapoj a uvidíš,že to do dalšího "zblbnutí" pojede normálně..

Toto jsem zapoměl napasat,již jsem několikrát jsem odpjil baterii a poté jak říkáš vše zas OK ale stačí párkrát nastartovat a opět problém ...
..dá se tento problém něak odstranit nebo obejít?

PS : ale co mě zaráží že s autem jsem předtím najel skoro 10tis.km a bez problémů!

Ano, je to problém s jednotkou při problémem se správným nastavením LPG^*.
Dá se to řešit dvěma způsoby, a to trvale jezdit pouze na LPG^* nebo pouze na benzín.
Při 26,- za litr volím už skoro rok druhou variantu.
Při přepnutí na benzín trvá jednotce několik desítek km, než si upraví hodnoty a než jede jak má, do té doby tomu budou padat otáčky, cukat a chcípat...

A nebylo by lepší ten plyn seřídit tak, aby to pořád nerozjíždělo adaptace benzínu? Co když jezdí u toho plynu na chudou směs...

U tohoto problému pomůže JEN dodělání vypínače napájení ECU^* nebo každým vypnutím klíčku její reset přes relé..
To můžete štelovat plyn jak chcete.Mono-motronic se učí stále a stále se bude učit plynové adaptace..

To NOVON : to je jediná možnost co mě taky napadla ale v eletrice toho auta se vůbec nevyznám..jinak jak je možné že auto najelo 10tis.km bez těchto problémů a najednou bum a začlo to blbnout..
Ale když bude vypnutá ECU^* tak nebude moc regulovat volnoběh apod. ne?

Jo, dělalo mi to to samé. Taky sem odpojoval baterku. Nicméně někdy o prázdninách mi to chcíplo za jízdy, skoro minutu sem trápil startér na kruháči, nechtělo to chytit ani na plyn ani na benzín, pak to konečně blaflo na benál a od té doby už to neblbne po přepnutí na benzín. Jezdím jenom na plyn, startuje to i na plyn(napodruhé), ale teď startuju na benzín když je chladněji, ale hned po startu prošlápnu, přepne se plyn a jedu bez zaváhání. Když to přepnu zpět na benzín ani to necukne a opačně. Jednou za čas ten motor chytne jakoby na dva až tři válce, chvilku se to klepe a pak se vzchopí a pohoda.

Co se tam stalo nevím, ani sem po tom nepátral, jezdím s tím jenom do práce a zpět, nikam dál se ani s tou skurvenou, krátkou origo převodovkou jet nedá

driver: No nepochopil jsi to..Napájení ECU^* vypneš AŽ to odstavíš,vypneš zapalování.Prostě jako bys furt odpojoval baterku.Za jízdy být funkční samozřejmě musí

Asi už toho Mono-motronic ví dost a přestalo ho to bavit se učit

No to trošku v audi nedomysleli..Nicméně je to přece AUDI

NOVON : Pardon ,špatně jsem to pochopil..takže by to šlo třeba udělat přes spínací skříňku že ? ...ale furt mi nejde do hlavy že až po takové době a navíc když vezmu v úvahu ža mám v Audině pouze podtlakové LPG^* a tam pouze relé vypne vstřikovač a zároveň zapne ventily na LPG^* a sonda pouze řídí volnoběh..na staré Feldě s mono vstřikem "ECU^* MONO-MOTRONIC" takové problémy nejsou..tak kde může být zakopanej pes..

No však právě,natož když máš 1 generaci LPG^*,která v tom motoru nemá co dělat.Jasně na plyn to pojede,ALE...to ostatní už znáš a řešíš.Myslím,že se 2 generací LPG^* by to nebylo tak výrazné.Jinak při provozu na LPG^* ve tvém případě sonda neřídí naprosto NIC,veškeré seřízení je manuální,a to nelze nastavit stechiometrickou (optimální) směs pro režim jízdy v nízkých nebo naopak vysokých otáčkách.Resp. buď to pojede v nízkých a ve vysokých to bude chudé a "nepojede to" nebo to pojede i ve vysokých otačkách a v nízkých to bude hodně žrát..Moje zkušenost je rozdíl 2 litry mezi LPG^* systémem 1 a 2 generace u totožného auta.

driver: Nevím jaký máš ročník auta,ale vstřikování BOSCH MONO-Motronic jsou v AUDI 80 dvě generace..do 9/93 a vylepšená od 10/93.Poznáš podle počtu pinů na motorku ovládající klapku na volnoběh,starší 4 piny/novější 6 pinů..

Co tím myslíš 2.generace LPG^*?sekvenční vstřikování?
Ale pořád nechápu proč je jednotka z toho tak paf..sonda čuchá spaliny a určuje co a jak a jednotka přECI^* nemá ani potuchy že je ventil vypnutý nebo je to jinak?
Znám dost aut s MONO a s podtlakovým LPG^* ale tenhle problém nemá ani jedno a to osobně s LPG^* jezdim skoro 10let..od karburátorů po různé sekvence včetně Turbo^* motorů..

driver: Ne,sekvence je 3 generace LPG^*. 2 generace je totok:

Jo toto myslíš,ten nesmysl s krokovým motorem,ten tam byl a po roce exnul krokáč a chvíli na to jednotka..takže ven a přestavba na podtlak...ECU^* LPG^* se odpojila a na míto krokáče je šroub na seřízení bohatosti a právě s tímto jezdim již něakou dobu až do dnešní chvíle ..tento systém mám i na svojí Feldě a procházím emisema,motor šlape jak švýcary a spotřeba 9-10litrů a 11 když tomu stojim na krku (dálnice 160km/h) a to mám najeto 360tis.km

jinak první registrace byla 1993 ale přesný měsíc nevim..zítra mrknu na klapku..jaký by byl rozdíl mezi 4 a 6ti pinem?bylo by to lepší řešení problému?

1. generace je podtlakovka, mechanika, směšovací prstenec na sání před karbecem
2. generace je elektronika, jeden krokový motorek s ventilem co řídí průtok plynu, směšovací prstenec před klapkou, řízení směsi lambdou (např Landi Renzo LambdaControlSystem - LCS)
3. generace opět elektronika, kontinuelní vstřik, rozdělovač plynu k jednotlivým válcům, dva krokové motorky regulace plynu (volnoběh, chod v otáčkách), řízení směsi lambdou (např Landi Renzo IGS)
4. generace je sekvenční vstřik, s lambdou přímo pracuje jen málo systémů, častější je napojení na OBD^* a čtení korekcí směsi z benzínové ECU^* (moderní systémy např. od BRC). Obvykle ale jenom práce podle najeté mapy plynu, bez korekcí

Toliko k tomu co je která generace LPG^*.

Optimálně bys v tom autě měl mít 2 generaci. Sekvenci do toho nedáš tuty, leda bys mapu nějak najel na brzdě se zapojenou lambdu - přesně ale netuším jak. Snad možná 3. generace co mám já by tam pracovala, ale schéma zapojení na jednobod stříkačku jsem u toho nikdy neviděl.

Jinak ale vidím, že tvoje LPG^* instalace prošla tuningem, takže kdo ví jak to vůbec šlape. Směs LPG^* máš zcela tuty různě ujetou, někde bohatá, někde chudá. Motronic si to za chodu měří lambdou, snaží se to doladit, ale krom toho že si uloží adaptace směsi na hranici regulace s tím nic jiného nesvede. Pak chceš je na benzín a ono nic, nebo špatně. Protože je to moc chudé a nebo bohaté. Chudá směs netáhne, nemá to výkon a ničíš si ventily. Bohatá směs se mizerně zapaluje a motor škube - specielně nízké otáčky a vysoké zatížení.

Dej si dokupy plyn, aby ti neujížděla směs a motronic nemusel hnát adaptace na limit. Pak budeš v klidu. A nebo si pořád resetuj ECU^* ...

Nakadah: Vyborne,diky!Jen bych mozna trochu oponoval s tim,co mas v aute ty,je to vlastne generace 2 a pul..Neco mezi rizenym podtlakem a sekvenci.

Novon> no asi ano, ten můj systém je tak málo rozšířený, že se to asi dá taky tak nazvat - generace 2.5 Já osobně vím v ČR jenom o 3 autech...

Takže vesměs by pomohlo lepší odladění LPG^* nebo "vypínač-reset" ECU^*..

ja mam takovej pocit, ze to se ti deje porad at chces nebo nechces .... pac popisujes presne to co mi delala RJ (u KA-Jetu) kdyz se rozpojila a sepla behem jizdy (spatna zem, tzn dochazelo k vynulovani hodnot) a RJ nebyla schopna chytit klidovej stav (protoze auto jelo, klapka nebyla najeta spravne na 0-100 atd)

Tak jsem včera udělal diagnostiku a našlo mi to tam 2 chyby : Lambda^* zkat + a adaptace mimo rozsah .Chyby jsou vymazane a auto zatím jezdi bez problému na benzín i plyn a i když během jízdy přepínám

Jo to dělá to dávkování plynu jaké tam máš.. "na škrťák".Jak bylo psáno níže,nedocílíš optimální směsi jak v nízkých,tak i vysokých,aby to lambdu nerozhodilo,tím se načtou špatné adaptace a dělá to problém na benzín.

Tak dnes opět stejnej problém..nejde mi do hlavy že pomalu 2 roky už jezdí na plyn i benzín a v poho a teď se to může zblázdnit...

Ještě jedna taková věc,jak má být správně zapojená Lambda^* sonda??Mám tam 2x bílý kabel a jeden černý kabel - kam tyto kabely mají správně vést??

UTFG

ok,díky,já jenom pro jistotu abych neudělal něakou botu,el.vedení je vpořádku...ale jinak mi hlásí opět chybu : Lambda^* - zkrat na plus a adaptace mimo rozsah ...zpět k té lambdě ,když hlásí zkrat na plus nemá už to tzv. za sebou?

případně kdyby byla lehlá tak jaká je nejvhodnější?