AUDI KLUB

Ahoj, prosím o radu, moje A6 C4 2,5TDi 103kW AEL, přijde mi, že turbína začíná tlačit až moc vysoko, do 2000ot/min je auto téměř bez tahu, tak někde v 2200ot ze začne probírat a plnej tah je až tak 2600ot. Neznám dobře tenhle motor jsem zvyklej na 1.9/66kW ALH, která táhla od 1750ot. Na diag mi tam hodnoty jak tlaku tak vzduchu (to jen trochu) nesedí s požadovanými hodnotamy, nad 2500ot je už vše ok. Na volnoběh mi píše o cca 100 jednotek vetší množství vzduchu, než požadováno ale hlavně regulační ventil N75 nesedí vůbec, je tam požadovaná hodnota 30-60 (asi brambor) a mě píše 5. Nemá prosím někdo zkušenosti? Díky za rady

1.9TDI tahá daleko víc odspoda, nehledě na to, že podtáčení pětiválu není vůbec zdravý s ohledem na torzní kmity klikovýho ústrojí. N75 tam těžko najdeš AEL/AAT nemají VNT Turbo^*. Zkontroluj hadice sání před coolerem a za ním. Rádi praskají. Pak může být ucpaný Katalyzátor^*, taky jsem to kdysi řešil. Já měl na svém AEL vše v pořádku a taky to začínalo žít tak od 2tis ot.

Určitě máš pravdu, že 1,9 bere víc od spoda, zvláště ALH s lopatkama, tak tahala od 1700 ale ani to od AEL nečekám, jen mě zaráží že to full táhne až tak 2500. Předpokládal jsem, že N75 nereguluje samozřejmě lopatky,ale obtok. Načeš VAG píše N75 regulaci a právě špatně. Jde mi hlavně o to, proč nesedí daná hodnota dle diag. nechci aby to v 1700 rvalo dlaždice,jak kvůli klice tak dvouhmodě,ale říkám si že ve 2-2,2 už by to mělo brát jinak šponu.. Kat jsem měl venku,ten je jako novej, ten obtokový ventil (N75?) jsem přehodil za jinej a taky prt. Měl jsem špatně předvstřik (2°) blbě chytal za studena, ten jsem posunul na nějakých 6°před HÚ, už chytá dobře,alezase se mi zdá že nejede tolik. Spíš bych uvítal,kdyby se v tom někdo projel, kdo ty motory zná a řekl mi jestli to jede tak jak má,abych neřešil problém, který neexistuje:D Projdu ty hadice,ty venku ještě nebyli...

hele mně se probouzí taky až na 2000 a pořádnou tahárnu mám od 2500

Tak by tak odpovidalo... protože získat použitelnou informaci od nemajitele tohoto vozu prostě nejde... máte zkušenosti s chipet na tomto motoru? Kat ven? Ten je pěknej...

týjo do chipu bych asi nešel. Ten motor je nesmrtelnej dokud do něj nehrabeš. Než jít po chipu, tak bych nejdřív vymlátil katy, udělal to na straight pipe. To ti pěkně sníží otáčky od kterých tahá Turbo^*. Potom co se dost dělá tak udělat lepší sání vzduchu, v podstatě do toho boxu navést hadici s hřibem, kterej vyvedeš někam kde to líp dejchá. A do třetice se dávají jiný vstřiky, teď si ale přesně nepamatuju který to jsou (z nějakýho VW nebo Audi na vrakáči). To jsou tři základní věci který ti "vylepší" motor.

Až potom bych uvažoval o chipu, protože tady se jenom nenahraje soft. Musíš rozebrat řídící jednotku, vypájet čip, nahrát na něj soft, dát zpět, napájet, složit. Dělal bych to až na poslední chvíli

trysky jsem tam ted kupoval Fratelli Bossio za 8K, jsou to sprint 764. kat mam peknej, je mi ho lito, musim sehnat obal. ano vim, ty chipy mam zajistene, tak nevim jestli jo nebo ne. nechci 2tunovej zavodak,ale tak nevadi mi zase na to předjeti mít více síly.

kup si rezonátor,dle toho jakej se bude líbit bud kulatej nebo oválnej,placatej jako u 2.5 TDI^* quattro^* a KAT zahod,2.5 TDI^* s tim prostě po letech nefunguje i když se ti zdá že je dobrej,mimoto určitě nebude,že navrch se ti zdá že neni ucpanej neznamená že uvnitř to bude stejně........čip je gut,ted sem se projel s 2.5 TDI^* bez čipu a přišlo mi že to nejede

kat jsem mel venku, pruhlednej jak skolo,ale zahodím ho tedy ja si myslim,že ten chip mu neublíží, když se s tím nebude jezdit jako s formulí. Na kolik chip máte? s tryskama 764:)

Blbost,,katy tam nech,,pokud nejsou samy uz vymlácený..To co ti radí je hloupost..Katy jsou tam proto,aby auto jelo jak má a navíc to nemělo takový emise(stačí pořadně propláchnout,,ne ale arvou!!)..Motor funguje na bázi protitlaku,,a ten když je malý auto nejede,, jede blbe.Ael jede normálně od spodu,,nejsou to kopance,ale je to linearní zátah,pocitová dynamika tam není taková,co u kratkých octavií,kor když je to ještě quatt.,,ja když jsem si s ní dovoloval jela i 230 a akcelerace jak bejk a to má třičtvrtě nmega..
Je tam mnoho co muže byt zle,,ty motory mají všechny hrubo hrubo přes pul mega a nikdo se o ně nestaral a navíc je už nikdo neumí nastavit.Zační těsností přetlaku,vše musí být čisté uvnitř a těsné,,intercooler,vule turba,EGR^* musí být čistounký,musí chodit,,nezaslepuj,šetří to motor a snižuje teplotu ve spalinách....Pakliže je vše jak má být,změř tlaky,mrkni na vačku jestli není smetená odzkoučej hydroštely,musí být tvrdé a nech si zkontrolovat vstříky.Vsadím se ,,že je máš ještě origo.Nastavení předvstřiku je delikátní zaležitost,ale pokud to chytneš v zakladním nastavení,mělo by to chytnout..Pokud je teda čerpadlo OKTa čerpadla všechna po takovejch kilomketrech musej mít repas a nestojí to moc.....Ideal předvstřiku je něco okolo 22,,ale to bych kecal,,z hlavy to už nevím.Samo rozvody musí být bezchybné..Pokud toto máš v cajku a nezabržděné třmeny,,auto musí jet jak z praku..Pokud né,,máš tam ještě váhu vzduchu,regulace turba,vyvěvu,,která je alfa omega plnění,a v neposlední řadě řídící jednotka,,která je umístěna tak na piču,,že když ti do ni zateče,,tak nevíš co dřive a auto je furt jalové..Mrkni pak ještě na Climatronic^*,,je napojený na jednotky a je to taková malá diagnostika..No ale si myslím že tyto rozsahy už nejsou pro kutila,,ale pro pořádnýho mechoše,a ti co tak sleduju už neexistujou až na světlé vyjímky,pokud tomu až tak nehovíš,,vyprdni se na to a dej to opravit.Není to vubec jednoduchý auto pro neználky..Tot vše...

Kat je krásnej, měl jsem ho veku, zlehka vyfoukal, je jako novej. 'VStřiky jsem kupoval nový, Fratelli bosio sprint 764, seřízeny na 190bar, takže cajk. Rozvody jsem dělal, vše nastaveno jak má. (Nejsem domácí kutil, těch aut jsem taky pár udělal, ale rád vím všechno, proto se vyptávám, spíše mi jde o specifika TDI^* R5. Podezření mám na coler, dole od něj vede hadička na nímání tlaku předpokládám a je napojená do bazmektu kterej je každou chvilku od oleje. EGR^* už někdo zadělal předemnou. Předvstřik jsem dával na 5,5 před Hů. Byl na 2 a nestartovalo to studený. Váhy jsem přehazoval stejně jako ventil na egulaci obtoku turbíny. Řekni mi spíš něco o té vývěvě, protože kolega má TDI^* R5 V VW T4, mlátí mu jak vzteklá a auto jezdí normálně a má přez půl míče nakloktáno. Jinak předpokládám, že kdyby nateklo do RJ motoru,tak by to spíš chcíplo úplně a né že by to tahalo hůř, nemyslím si že by to kvůli tomu jelo míň. Jak může Climatronic^* ovlivnit rj motoru pri řízení vstřikování???

ahoj ,vývěva má spíše vliv na brzdovou soustavu,dá se prý lehce rozdělat,někdě jsem viděl obrázky,nachází se tam čtyři ventilky s pružinkama a tešněníčka.Nejlépe vše vyměnit.
Climatronic^* je spíše o výčtu hodnot tuším na 69kanálech.Zmáčknutím šipky na horní ofuk a zároveň cirkulace najedeš do kanálů,kde se následně přepínáš plusem a minusem.Tuším že například na kanále 17 je tachometr,čili z klimy můžeš mít digitální ukazatel rychlosti.Jestli se nějaké hodnoty dají měnit přes klimu jsem nikdy nikde nečetl,to ale neznamená že to asi není možné.

danyk: Protitlak bych řešil u atmosféry, u turbomotorů se ti o něj stará samotné Turbo^* tím, že tam vůbec je.

přesně tak, protitlak u naftovýho turba je jedno, tobě jde v tomhle případě o co nejlepší výplach.

jinak repas vývěvy je v klidu, dělali jsme to na mém autě cca před dvouma rokama na chatě s obyčejným kutilským nářadím

Nemyslím si, že bych měl hledat závadu ve vakuovce či něčem podobném. Kat prostě brzdí, jde do setrvačnost spalin aby měli tah pro výměnu obsahu válce,ale to už se opravdu vracíme do základní školy. Po tom předvstřiku je to lepší, snad bych si dovolil říct že v pořádku. Je pravda, že třeba v 1800ot to prostě nezabere,ale tak budu to brát že je to R5 a netahá tak od spoda. Kdyby jste někdo někdy jeli přez Vysoký Mýto tak se stavte se projet a říct mi

ahoj, přišel jsi na problém nebo závadu proč ti to nejelo ?