AUDI KLUB

Zdravím. Začala mě téct převodká řízení na straně řidiče přes O kroužek okolo hřebenu. Chtěl bych si sehnat novou ale nevím jak zjistit přesný typ převodky řízení bez toho abych ji demontoval. Na štítek nevidím. Když v ETCE navolím parametry auta - Audi A6 2.4 125kW, rok výroby 2002 tak mně to vyflusne hned několik typu dle různých čísel - viz obrázek níže. Navíc teda nevím jestli to je Servotronic^* nebo ne a prodejci dílů dále uvádí další parametry jako např. "Pro vozidla bez tlumičů řízení" nebo převodka "Pro vozidla s tlumičem řízení" dále - "pro vozidla s řízením s posilovačem" což taky nevím jak chápat když je jasný, že posilovač to musí mít. A tyto různé převodky mně to nabídne když si v nějakém obchodě navolím parametry mého auta. Takže jak bych 100% zjistil jakou mám nyní převodku v autě? Díky za rady.

U V6 se tlumič řízení používal, tipuju že ho tam budeš mít. Ale pravda, u tvého auta v ETCE není nikde na nákresech uveden a ani zmíněn v textu. Ale pohledem od pravého kola do tunelu bys ten tlumič na servu viděl, kouká směrem dopřed k motoru. Na štítek bys viděl zespodu, musel bys ale vlézt pod auto. A jesli je to Servotronic^* poznáš podle toho, že má hned u hřebenu takový solenoid/ventil a jde do něj kabel. Klasické servo ho nemá. Zespodu to jde vidět.

Přeji ti hodně zdaru při výměně, mě to stejné čeká příští středu. "Nové" servo už mi tady leží na podlaze připravené.

Díky za info. A můžu se zeptat kde jsi ho kupoval? A jestli nové, repas nebo starší? To bude totiž taky dilema. Nové je drahé, dá se sice sehnat i levnější ale zas tam nechci dávat nějaký levný šunt. A potom je možnost ten repas ,který je na netu taky často v inzerátech ale z toho mám taky trošku obavy. No a další možnost je sehnat starší což je úplně nejlevnější volba ale sežeň starší s perfektní těsností.

Nové...ehm, cena z říše snů. Ale tak pokud to auto miluješ, není co řešit. Repas to je 5-7000 podle kvality řekl bych + cca 4-5000 jako záloha dokud jim nedoneseš staré. A většinou mají podmínku, že nesmí být uvnitř zrezlé jinak se pak záloha krátí nebo padá úplně. Takže taky celkem mrz, když nevíš jak vypadá uvnitř a nebo víš že máš trhlou prachovku.

Pokud si doneseš svoje na repas, tak cena začíná od 4,500 jak kde. Termín do týdne. Kvalita opravy asi jak kde, a jak se to zrovna technikovi povede.

Já prostě vybrakoval B5.5 Passata 2003 na jednom vrakáči, ale hledal sem celkem dlouho. Pašík B5, B5.5 a SuperB I. používají stejnou převodku. Řízení pěkné, prachovky ještě origo a netrhlé. Pod nimi sucho a čisto. Bez koroze. Řekl sem si že to risknu. Vyčistil jsem ho, dodal novou vazelínu na hřeben, nové prachovky a přestříkl trubku pístnice gumovým nástřikem.

Jinak to řízení se posere, když zrezne tyč pístu. Pak se podřou těsnící kroužky a těch 110bar si s tím už poradí. To že jsou prachovky celé, neznamená že se dovnitř nedostala voda. Těch převodek sem pár přehrabal a voda se tam dostávala spárou mezi prachovkou a kulatinou kulového čepu. Správně tam má být pružná pérová spona. Klasické sponě guma časem podlehne, přítlak k tyči klesne a přestane to těsnit.

Stačilo by, kdyby tu pístní tyč vyrobili tvrdě-pochromovanou, pak by to vydrželo snad asi věčně. Jenže to by stálo náklady navíc.

Takže asi tak, trošku sem se rozepsal zase no...záleží na tobě kolik do toho investuješ. Kolik času zabere výměna nevím, ale můj mechoš si za to řekne 1500. Což není nějak moc.


PS. ještě jsem zkoušel i Němce přes Ebay (repasované), ceny srovnatelné ale nakonec se z nich taky vyklubalo že chtějí staré řízení zpět. 500 pošta sem, 500 pošta zpět a věř někomu v Německu že ti pošle 120EUR zálohy zpět.

Já jsem rád, že jsi se rozepsal. Já co jsem se díval na netu kdo prodával tak byly dost porezlé i táhla pod prachovkou a ta velká matice toho táhla byla kolikrát úplně rezává což já mám vše relativně krásně stříbrné. Místy sice na hřebenu začíná nějaký ten rez ale co jsem viděl oproti jiným tak to mám zlatý.
Nevíš náhodou kama mně to teče? Hodím sem foto. Je tam jakoby takový těsnící kroužek, těžko říct jestli je to gufero nebo jen kroužek. A po prvním ohledání to vypadá, že to teče přes něj. Ale nevím to jistě. Nemůže to téct z té výústě hřebenové tyče? Ptám se protože kdyby to bylo z toho kroužku tak bych ho zkusil dobře odmastit a napatlat tam tmel Reinzosil. Bylo by to samozřejmě jen provizorní řešení a nedělám si iluze, že by to vydrželo ale za pokus to stojí. Kdyby to jen trochu zmírnilo únik tak mně to pomůže než seženu druhou převodku. Jo a ten gumovej kroužek šel docela dobře podebrat šroubováčkem ale moc jsem do toho radši nerýpal protože fakt nevím jestli to teče přes něj nebo přímo z té výustě hřebenu. Mohl bych to nastartovat, zatočit a podívat se ale teď tam nemám poloosu - dělal jsem i kloub na kole.

Tam odkud to teče, nedohlédneš. Vidíš jenom část pístní tyče s ozubením. Ten tlakový těsnící kroužek je až vzadu na konci.



Ten co hledáš je pozice 19. Ten na druhé straně je za pozicí ZL. Abys viděl skutečný stav, musel bys to úplně rozebrat a často to chce speciální nástroje, nástavce. Bez zkušeností bych do toho sám nešel.

Na obrázku je Servotronic^*, na pozici 3 máš ten elmag ventil který to odlišuje od klasického serva. Ten ventil při vyšší rychlosti omezuje výkon posilovače a řízení ztuhne.

Paráda. Díky moc. No sám bych se do přetěsnění určitě nepouštěl. Těch gumiček, silonů, gufer tam je spousty a jak říkáš rozebírat to neodborně a bez potřebného nářadí a přípravků nemá cenu. Navíc jestli jsem dobře koukal tak ta sada k přetěsnění stojí neco kolem 1000,- kč a takže pokusy by se ani nemusely vyplatit.
To je lepší řešení sehnat dobrou starší a tu co demontuji nechám časem třeba zrepasovat kdyby něco. V samotné výměně převodky problém nevidím. Spíše mně vadí ta otrava s hledáním a sháněním dobrého kusu. To mě nebaví. A kolik, že jsi to dal za tu z vrakáču?

No 3000 mě to stálo. Smlouvat obvykle moc nejde, vlastně vůbec ne...

Ahoj, tak co, jak funguje řízení? Já ho zatím neměnil.Dal jsem novou prachovku a budu jezdit a sledovat jestli bude znatelně ubývat nebo jen nepatrně.