AUDI KLUB

Zdar.
Tak mi zbývá snad poslední trápení a tím je ESP^*.
Objevuje se zpravidla po 10m, či 10km a to bez výjimky, jinak po nastartování vše ok.
Jakmile se rozsvítí, tak samozřejmě tlačítko je inaktivní.
Funkce ABS^* zůstane vždy zachována.
Toto říká VCDS:

Address 03: ABS^* Brakes Labels: 4F0-910-517.lbl
Control Module Part Number: 4F0 910 517 A HW: 4F0 614 517 A
Component and/or Version: ESP8 quattro^* H03 0300
Software Coding: 0004488
Work Shop Code: WSC 48291 141 80211
VCID: 2255CDFF64CF04122934ACD-8076
2 Faults Found:

00778 - Steering Angle Sensor (G85)
008 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 200
Mileage: 268641 km
Time Indication: 0
Date: 2016.03.20
Time: 23:03:24

Freeze Frame:
Hex Value: 0x1A98
Hex Value: 0x4812
Hex Value: 0x121E
Hex Value: 0x00A5
Hex Value: 0x00FF

18265 - Load Signal
P1857 - 000 - Error Message from ECU^*
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 200
Mileage: 268651 km
Time Indication: 0
Date: 2016.03.20
Time: 23:12:58

Freeze Frame:
Hex Value: 0x4480
Hex Value: 0x4006
Hex Value: 0x127C
Hex Value: 0x00AF
Hex Value: 0x00FF





V jednotce jsem udělal základní nastavení G85 a nyní již ukazuje úhly natočeníé volantu a to vcelku přesně v celé dráze.
Dále je BASIC STTINGS druhá položka a tou je kalibrace ESP^*, jenže jakmile na ni najedu a zmáčknu TEST ON/OFF/NEXT, tak už při prvním clicku se celý řádek změní na ERROR.

Četl jsem možné příčiny u nás i v zahraničí a proto jsem kalibroval volant.
Dále jsem objednal a čekám na nový brzdový spínač.
A dále mi došly nápady....
Ten signál 18265 by měla být svorka na altíku se špatným kotaktem? Pokud je toto příčina, je lepší ho prostříknout a vyšistit zhora či dola vozu.??

Díky za rady

dej vypis motoré jednotky a pokud tam budeš mít čidlo teploty špatné vyměn a máš klid

https://audiklub.cz/forum/tema/320303-a6-4f-bmk-ESP^*-kontrolka-on-off-ako-sa-jej-chce

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-ASB.clb
Part No SW: 4F0 910 402 L HW: 4F0 907 401 B
Component: 3.0L V6TDI G001AG 0020
Revision: --H01--- Serial number:
Coding: 0011372
Shop #: WSC 66565 257 00032
VCID: 26A6239751E85D229F42F3-8072

No fault code found.
Readiness: 0 0 1 1 1

Ty tam nemas tu chybu cidla ale me delalo to same a vymenil jsem cidlo a mam klid zkusit to muzes ale nevim jestli ti to pomuze trebq haze blbe hodnoty

Počkám na brzdový switch, vyměním, bude dál, tak vyměním čidlo G62. Poraď kde jak ...?

To nevim kde je to cidlo me to menil kamos musis google a obrazky

čidlo motoru ještě vyměněné nemám, ale včera jak mi došla baterka a nedobíjelo, tak po nabíjení 10h v práci jsem jel domů jak důchodce a žádné ESP^* po 10 minutách...
a)náhoda
b)v jednotce byl "bordel" a potřebovala zkolabovat, aby vše opět jelo
c)styl jízdy
d)stav napětí baterie
e)vše mimo a)

takže dneska jsem vyjel a smazal všechny chyby. Po 10m opět ESP^*, během jízdy jsem udělal graf MAF^* ( mezi požadovanou a udávanou hodnotou z váhy byl docela velký rozdíl) a uložil chyby co byly v ENGINE unit - prvotní chyba 18265 1857, kterou jsem smazal se nahradila viz.log jedinou s odkazem na Battery management, ve kterém je chyba komunikace s Interface Altíku, jenže tento signál, nejspíše DFM nemám v konektoru u altíku osazen. Dvoupinový konektor má jen jeden vodič na L. Co teď ? Smile


Friday,10,June,2016,07:48:42:04550
VCDS Version: Release 15.7.0 Running on Windows 7 x86
www.Ross-Tech.com

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-ASB.CLB
Control Module Part Number: 4F0 910 402 L HW: 4F0 907 401 B
Component and/or Version: 3.0L V6TDI G001AG 0020
Software Coding: 0011372
Work Shop Code: WSC 66565 257 00032
VCID: 265DD61F08E7F832451C70D-8072
1 Fault Found:

053255 - Please check Fault Memory in Battery Monitoring Module
U1007 - 001 -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 276172 km
Time Indication: 0
Date: 2016.06.10
Time: 07:43:41

Freeze Frame:
RPM: 1344 /min
Torque: 140.4 Nm
Speed: 58.2 km/h
(no units): 892.5
Voltage: 13.91 V
Temperature: 19.8°C
(no units): 4.0


Readiness: 0 0 1 1 1
Friday,10,June,2016,07:50:02:04550
VCDS Version: Release 15.7.0 Running on Windows 7 x86
www.Ross-Tech.com

Address 61: Battery Regul. Labels: 4F0-910-181.lbl
Control Module Part Number: 4F0 910 181 E HW: 4F0 915 181 A
Component and/or Version: J0644 BEM H12 0590
Software Coding:
Work Shop Code: WSC 00759 210 86480
Additional Info: 4F0915105C von VA0 3811290634
Additional Info: Geraet 86480
VCID: 235BCF0B7BD50D1A2202511-8076
2 Faults Found:

02254 - Interface to Generator
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 151
Mileage: 276164 km
Time Indication: 0
Date: 2016.06.10
Time: 07:34:08

02479 - Partial Consumer Shut-Off Active
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 276164 km
Time Indication: 0
Date: 2016.06.10
Time: 07:34:08



log MAF^* --- https://uloz.to/xXF6s7kX/log-01-003-xxx-xxx-csv

Osobne si myslim ze ti haze ten altik chybu dal si tam 140a misto 180a jak si psal v jinem tematu oni tam ten 180a nedavaj ze jim zustal na sklade navic zkusenejsi reknou vic ale mel si dat ten co si vyndal ne davat slabsi

jenže ta chyba tam skákala i při původním...

Fakt mi nejde do hlavy proč konektor u altíku mám zapojený jen L a DF(M) není vodič vůbec.
Je to tak u téhle Audi správně?

Pokud ne, kam připojit tento signál? Do BEM? Jaký pin?

Závada vyřešena.
U mě to viz.chyby výše byl alternátor, resp.jeho regulátor. Tento je mého auta s konektorem COM, nikoliv l+DF(M) separátně.
Komunikaci COM prozradí diagnostika v ABS^*, bloky, myslím že 8 a tam jsou 4 položky, nás zajímá komunikace s INTERFACE GENERATOR a GENERATOR.
U obou byl měl být stav OK. U mě byla chyba NOT OK u interface.

Po výměně altíku (raději celý než jen regulátor) jsem nastartoval, promazal chyby a čekal na 10. minutu. Nic se nestalo, projel jsem auto VCDS a je komplet čisté, bez jediné závady ve všech jednotkách. Tedy 2 chyby (jeden klakson je KO a DVD placka byla zaprášená)

Má-li kdo zájem, mohu popsat i výměnu alítku spodem auta.

Děkuji všem co se snažili poradit a i těm co věděli a nenapsali z jakéhokoliv důvodu. Alespoň to člověka posune dál

Musim podekovat uzivateli ktery zakladal toto tema protoze jsem mel uplne stejne priznaky,ale na A6 C6 2.7TDI a po repasi alternartoru to zatim vypada tuk tuk ze zavada je vyresena.Diky za to ze zde pomahate:-)