AUDI KLUB

určite sa to uz riesilo,ale neviem sa v tom vysomarit. motor BMK, 3,0 TDI^* 165kw... zasvietilo mi kontrolka motora. pravdepodobne filter pevnych častic. viete mi povedat,ako zistim, na kolko percent to mam zanesene (vag mam),ze kde presne to najdem. v skupine 104 (motor) som to nenasiel,ale neviem ci presne tam to mam hladat. a potom ako sa to presne da dat regenerovat, popripade ake hodnoty (od do) kde maju byt,aby to bolo ok. dik z info. inač som tu chybu vymazal a prestalo to svietit

Koukni tady http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/3.0l_V6_TDI_(BKS/BMK/BUN)

Roubic: nejde mi to otvorit,ze zla stranka mi pise

Roubic: dik,otvorilo mi to... len nie som v tom moc zbehly, nedalo by sa to nejako presnejsie popisat,čo mam urobit?

este by som to pochopil po tu často "do it" a začal by som tu regeneraciu... a to podtym nechapem čo je
[Meas. Blocks - 08]
Select all 3 Groups at once 100, 101 and 102
[Go!]
MVB 100.1: Engine Speed
MVB 100.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 100.4: Regeneration Abort recognized (0 = No Abort/1 = Abort recognized)
MVB 101.4: Regeneration Status (001 = Heating Up, 010 = Regeneration, 100 = Cooling Down)
MVB 102.1: Temperature before Catalyst
MVB 102.2: Temperature before Particle Filter
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Ja u audi nevim ja to delal na octavii ale na audi fakt nevim ale delal jsem z te hle stranky zkus si tu stranku prelozit aby si vedel ale pokud si nejsi jistej tak radci t nech na odbornikovi

Me nikdo nikdy nerekl presne jakej kanal u 3,0 176 kw EDC17 ECU^*, co kterej znamena.
Probiralo se to tady viz odkaz:

Nejprve bych udelal to co jsem udelal ja, vymenil bych nejprve ventil diferencionalniho tlaku, stoji kolem 800kc, kup jen original nebo bosch. Nic jineho nekupuj pac druhovyroby jinych znacek umi zkreslovat.
Jedine kde mi prislo kde je presne zaplneni DPF^* je behem regenerace. Hodnota zaplneni na max by mela byt 460mg nebo g nevim presne v jakCh jednotkach. tusim u 3,0 TDI^*.
Mrkni jeste do vyfuku za auto jestli jsou cerny, zaolejovany apod, pokud jsou ciste bude spatne cidlo, ja mam vyfuky uplne vylestene. Vymenil jsem cidlo a je klid. Musis pak pomoci vcds nakodovat ze je nove cidlo.
Hodne stesti

zas sa mi rozsvietila ta kontrolka. skopiroval som chyby,čo ukazuje VAG:
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 4F0 910 401 L HW: 4F0 907 401 A
Component and/or Version: 3.0L V6TDI G000AG 0040
Software Coding: 0011772
Work Shop Code: WSC 08153 234 72226
VCID: 254B8030ECFA196
3 Faults Found:

19591 - Intake Manifold Runner Control
P3135 - 001 - Lower Stop not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 945 /min
Torque: 113.1 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 13.83 V
Duty Cycle: 88.8 %
Duty Cycle: 80.9 %
Duty Cycle: 80.9 %
Temperature: 2.7°C

17056 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit (Q11)
P0672 - 001 - Electrical Fault
Freeze Frame:
RPM: 945 /min
Torque: 109.2 Nm
Speed: 0.0 km/h
Duty Cycle: 1.0 %
Voltage: 13.68 V
Duty Cycle: 24.5 %
Temperature: 2.7°C
Bin. Bits: 10110000

16785 - EGR^* System
P0401 - 002 - Insufficient Flow
Freeze Frame:
RPM: 1449 /min
Torque: 105.3 Nm
Speed: 47.0 km/h
Duty Cycle: 80.7 %
Duty Cycle: 20.9 %
Mass Air / Rev.: 481.8 mg/str
Duty Cycle: 34.3 %
Mass Air / Rev.: 287.9 mg/str

viete poradit?

Řekl bych následující:

1. Špatná vířivá (asi, nejsem si jist) klapka sání - nebylo dosaženo spodní úvratě.

2. Špatná žhavicí svíčka na 2. válci.

3. Zaneradeny EGR^* ventil.

DPF^* to vůbec nepíše....to bys navíc poznal, má to svou vlastní kontrolku....teda předtím, než to spadne do nouzového režimu, pak už svítí i kontrolka motoru....