AUDI KLUB

Zdravim,
Vždy jednou tak za 500 - 1000 km se mi stane, že jezdim pak přijedu a po chvilce na volnoběhu se mi rozbliká kontrolka motoru. Po přidani plynu to po par sekundach přestane. V diagnostice je chyba zapalovani na 5, 6, 7 valci.

Auto je na LPG^* ale zrovna včera mi to udělalo po asi 10 km jizdě na benzin.

Co to může být ? Děje se to opravdu tak 1x za 14 dní a po přidani to zmizi tak nic co by mi drasalo život, ale raději ať vim. Najeto 240 000 km.

darka6: svíčky nové?

Sviecky alebo zapal.kable.

koukni jestli mas vypnute automaticke adaptace v jednotce kdyz mas plyn nastavit a zablokovat...

Zapalovací káble jsou cívky ?

Nastavit myslíš co ? Myslíš seřidit / nastavit plyn a poté zablokovat automatickou adaptaci ?

Dobry den.

Kupil som A6 4.2 MPI^* LPG^* 2006 250000km a cestou domov sa rozsvietila kontrolka motora.

Diagnostika ukazuje:
-nizka ucinnost katalyzatora
-valec 5 chyba zapalovani
-valec 7 chyba zapalovani

S autom som zatial nic nerobil, lebo caka na znalecky posudok.

Ked DAM^* zmerat kompresne tlaky valcov a nahodou budu v poriadku, da sa povedat, ze motor je ok a budu to uz len sviecky/cievky/kable?

Mal by teraz ako prvy a najdolezitejsi test nasledovat meranie kompresie?
Prehadzovat kable a menit sviecky teraz nemozem.

Diky.

Upřímně a bez urážky - základní chyba je to LPG^*.

Myslím že tě čeká celkem komplexní diagnostika a hlavně ty chyby vychytávat prvně jen při chodu čistě na benzín. Až to dáš dokupy, pak si můžeš hrát s plynem.

Po tom s čím sem se už od plynařů setkal za prasárny, už jsem si přestal dělat nějaký iluze o dobrých instalacích LPG^*. Nehledě k tomu že 99% majitelů vozů s LPG^* má v piči nějaký servis LPG^* instalace.

No jestli je to motor BAT a je domrdanej plynem tak co kdo čekáte. Pujde srat.

Je to BAT 246kW.
Plyn je tam 5 rokov a z povinnych rocnych revizii je tam 0 peciatok.

A nejake blizsie vysvetlenie, ze co sa tam vlastne kvoli tomu plynu deje, vyderu sa piesty, valce alebo len zanesu sviecky, vstrekovace?

V tehle motorech nemá LPG^* co dělat proste... zničeny navrtany sani možná podrenej Nikasil^* bůh vi co.
Tyhle motory už samo O sobě dojebali Soudruzi tím ze do nej dali zase longlife takže zapeceny krouzky vytahany rozvody vydreny nastavovace vacek podpaleny ventily vodítka gufera. Dále tomu nepomohli sami majitele zacinaje chováním k tomu motoru a instalaci LPG^* konče a zkáza je na světě.
Tehle motoru krisim ročně tak 4-8 kusů komplet go.

nechcem sa hrat na extra mudreho, ale Audi V8 bloky su cele z Alusil -u so specialnym honovanim valcov, t.j. nemaju povrchovu upravu Nikasil^* od "Mahle"...to mali, sa mi zda, starsie BMW alu motory...

Z chyb zapalovania som sa dostal sem:

17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult)
P1128 - 001 - System too Lean - Intermittent
17538 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult)
P1130 - 001 - System too Lean - Intermittent
16814 - Catalyst System; Bank 2
            P0430 - 002 - Efficiency Below Threshold - MIL ON

zatial som vymenil sviecky a len dve cievky, lebo zvysne sa zasekli niekde na hranici.
ale este 1 cievka tam zostala nejaka opravovana izolepou.

Volal som aj do servisu (AUDY) na meranie kompresie motora a povedali mi, ze tam mali podobny V8 a merak ukazal kompresiu OK, ale v skutocnosti nebola, co zistili az dodatocne kamerou (poskodene steny valca od kruzkov) ... takze mi to meranie ani moc nedoporucili.

Momentalne motor dost trha pri 1400 otackach, mimo toho ide celkom pokojne.

Asi by sa mali teraz zmerat/vymenit Lambda^* sondy ?

je to porad dokola s V8 a LPG^*, porad ten samy pribeh...

nekonecne chyby - chuda smes na jedne nebo obou bankach, zmatena regulace, znicena sedla ventilu a spatna komprese, spalene Lambda^* sondy chudou smesi atd atd...

deaktivuj LPG^* na nejaky cas, vymaz chyby, vymaz adaptace na kanale nula a jezdi par stovek km jen na benzin, na LPG^* nesahej....

tim vyloucis vadne naladene LPG^* (coz je v techto pripadech 80 % pravdepodobnost, ze to je ono)...

problem je, ze vetsina z vas nedokaze jezdit na benzin, ani pro tomto kratkem testu...pocit ze nesetrite vas uzira a nici, nedodrzite to a celej ten test je k nicemu...to je taky duvod, proc jsem se na reseni techto problemu vykaslal, uz to odmitam...

zbytecne lzi jako "ja uz to tak koupil, ja na nej vlastne nejezdim, nepouzivam ho" u kazdeho tretiho...pritom aditivni a multiplikativni hodnoty na krajni hranici chudoby, svody a vyfuky rozhavene do ruda a v prihradce cerstve ucty od plynu...pritom pro spravnou diagnostiku je potreba co nejvice pravdivych informaci...

pokud mohu dat radu, vyhazujte problemy s motory s LPG^* z dilny pryc, at se s tim trapi plynari, kteri to tam zavlekli a neumi to poradne naladit...pro obyc mechanika / diagnostika je to jen problem, starosti, ktere mu setrilci stejne poradne nezaplati...

Ako pise Lumpiq treba vymazat adaptacie a jazdit iba na benzin... Po 40-50km pozries Fuel trims (uz by mali naskocit), jazdit dalej a pozerat ci rastie Long term fuel trim..

Ak opat naskoci chyba "zmes prilis chudobna" tak to moze byt nejaka banalita v podobe falosneho vzduchu, vadne lambdy, vadna vaha vzduchu az po nieco s privodom paliva alebo vaznejsie.. Ono dobrou diagnostikou sa da vela veci vylucit, len treba najst nejakeho machra ktory to vie. Ak sa na benzin ani po 200-300km ziadna chyba neobjavi tak si stastny muz

Kazdopadne prajem pevne nervy a mocnu penazenku. Na LPG^* zabudni kym to nevyriesis.

Na zaciatku som si vsimol, ze ked som spravil 500km na LPG^*, tak sa mi stratila aj polovica obsahu benzinovej nadrze. (MPI^*)


Teraz som spravil dve benzinove nadrze iba na benzin (15.6 l/100km) a ked zacne motor vibrovat, tak naskoci chyba Catalyst System; Bank 2 Efficiency Below Threshold, ked ju vymazem, motor sa upokoji.

Myslim, ze musim najprv vymenit zvysne cievky a mal by som asi hned aj lambdy.
Stale cakam na diely.

Ak tu je nejaky macher na zapadnom slovensku, co ma cas, prosim o kontakt.

Pokud budes mit diky LPG^* prilis chudou smes, nove lambdy ti muzou odejit, uz sem to zazil u dvounlidi na tom samem motoru..

to akoze cisto na benzin moze byt chuda zmes ?

samozrejme ze moze pokial v aute nieco nefunguje ako ma.

Přesně dobře popsano vše výše ... LPG^* je proste jebka pro setrilky a akorát to děla problémy. Na dosmrti u mě platí ze auta s LPG^* nepřekročí práh mě dílny ... zálibu v sebepozkozovani nemám.
Proč motor v me S4 15 let staré běží doteď jak má...??? No pač tam nikdo nikdy nedal prašiplyn...Jedine co se udělalo byly rozvody pretesneni a komplet go hlav čistě vše jen preventivně. A jezdi dal.

Ale to je úplně jedno mají navrtany sani tou srackou stačí malý netesnosti ve ventilech to ho plynu nebo v místě navrtani a je cely měření a testy k hovnu. To nemá cenu.

Vykopej to LPG^* do prdele, kdo ví co tam je za krám. Budeš mít o starost míň a zpátky prostor v kufru. Pak dáš motor dokupy a bude šlapat na benzín jak hodinky. A to ti říkám jako majitel auta s LPG^*.

je tam HL PROPAN MAGIC G4.
asi to nejaky zazrak nebude?

som uz objednany aj na LPG^* diagnostiku.

ta bohatost zmesi sa nastavuje ako - plynar by to mal vediet nastavit aj pre benzin?

ci myslene, ze chudobna zmes napr kvoli vadnej vahe vzduchu a system si ma zmes nastavit automaticky ?

MAGIC G4 je Polský KME NEVo. Je to dobře laditelný systém, z mého pohledu lepší jak taloši. Rozebírat tady co to je mapa benzínu, mapa plynu, vytvoření modelové křivky, kontrola hodnoty množníku a dalších parametrů je na dlouhé lokte a je celkem zbytečné tě s tím zatěžovat.

Nevím jak je to v SR, ale tady v CZ je asi tolik dobrých plynařů jako máš prstů na jedné ruce. Zbytek jen montážníci, co to tam nějak naserou, spustí autoadaptaci a po platbě za instalaci sbohem. Je možné, že už se situace třeba zlepšila, ale to jsou moje osobní zkušenosti.

Správné nastavení to není jen výchozí autoadaptace. Základní model křivky dávkování plynu je na 2-3h jezdění a doladění na 1OO% pak klidně i na pár dní hraní.

Proto píšu že nejjednodušší je vyhodit ten plyn ven. Pokud nemáš na provoz tohodle auta v základním palivu, pak to není auto pro tebe.

Pořád to platí, pár kusů solidních plynařů, zbytek sráči, co to nikdy nedají dohromady.
Za mě je doporučení taky vyhodit to a neřešit.

Měl jsem LPG^* v nekolika vozech, a nerad to rikam, ale se 100% byla nejaka potíž...na to jsi se ovšem neptal..

Pokud byly problémy s vynecháváním, vzdy to bylo na svíčce, kabelu ev cívce..., zejména zapalovací cívky jsem měnil poměrně často.
Stačí je prohodit a kouknout na diangnozu, stále píse misfire ale na jiných válcích.

Výměnou cívek/svíček/kabelů jsem ovšem resil důsledek a nikoliv přícinu..kterou se mi nikdy nepodarilo najit natoz odstranit.

Mne uz misfire nepise v diag, ale stale to trha, pri 1400 otackach znatelne.

Uz vyse tyzdna cakam na cievky ... neviem ci mam kupit inde alebo co.

Chyba mi naskakuje teraz akurat s tym katalyzatorom.

Neviem ako je to v CR, ale u nas sa plyn "vyhodit ven" neda.
Jedine odborna demontaz + zapis do TP, co nema cenovy zmysel.

Pokusim sa to dat dokopy na benzin, ako mi vsetci radite.

Zmeranie kompresie motora je nezavisle od sviecok, cievok, lambd, katalyzatorov, takze by mohlo mat dost velky zmysel, aj ked sa mi to snazili vyhovorit ... ?

Lebo rad by som mal jasno, ze sa do toho vozu vobec oplati investovat, kedze tam toho treba vymenit celkom dost.

Trhá, škube, protože bohatá směs a ta se nedá zapálit. Chudá do určitého limitu ano, pak to prostě netáhne až to umře. Ale neškube. Osobní zkušenost ne na mojí A4 ale na V6 Passatu (škubal pod plynem do 2000rpm). Nakonec tam šel místo Magic G3 novější KME Nevo PRO. Najela se pořádně mapa, jednotka plynu se napojila na OBD^* protokol benzínové ECU^*, čte si STFT/LTFT adaptace a dělá korekce. A od té doby je klid. Podotýkám že rovnou se vyměnily i LPG^* vstřiky.

Kdo ví jak je ten tvůj plyn nastavený, v jákém stavu jsou LPG^* vstřikovače, jak je na tom reduktor, filtry kapalné a plynné fáze. Jak dycky slyším o takových potížích tak je to obecně vždy na GO té LPG^* instalace, mimo nádrže a trubek k reduktoru.

Opravdu nejsnažší je se na ten LPG^* vyprdnout.

Riesim teraz ten benzin.
Trha to aj na benzin, s vypnutym plynom.
To je uz hadam jedno, ci je plyn vypnuty alebo cely vymontovany, ci nie?