AUDI KLUB

chyb bylo jak maku, vetsina nizke napeti, chyba v komunikaci atd., dneska jsem projel veskere jednotky, neveril bych, jak muze auto rozhodit jina baterka, ikdyz funkcni

Tenhle problem s vybijenim jsem resil na A6 i A8, po vypnuti auta pokazde neuslo MMI^* a power management postupne odpojoval vsechny nepotrebne okruhy komforu atd, tak aby zbylo na nastartovani. (vecer po dojezdu 100% rano uz jen 10% =klasika ) Vagina samozdrejme neukazovala nic, krom hlaseni v jednotce 61 o postupnem odpojovani okruhu v krocich 1-6 vlivem velkeho vybijeni (podrobnosti v ssp_287).
Cely problem v tomhle pripade nijak nesouvisi s baterii samotnou, ta vydrzi i 10let.
Cele to bylo u me o MMI^*, to se bohuzel obcas nekomu kousne a samo restartuje, po restartu se hodi do zakladniho nastaveni, kde uz neni stanovena doba usnuti po vypnuti klicku, to je treba zpet rucne nastavit pres HD menu, tusim # MMI^* / settings / MMI^* standby off/ nastavit vse na 5minut a je po vybijeni. Doporucuji dobit baterku na 100%, kouknout presne jaka je v kufru a znovu pro jistotu nakodovat.
Perfektni stranky s kodovanim na www.stemei.de
Doufam, ze to nekomu aspon trochu pomuze, treba mate jinou pricinu vybijeni jako ja, ale je treba vyzkouset vsechny moznosti

ja ted delal A6 4F, ktera se vybijela 4 amperama za hodinu...auto sem mel tri dny rozebrane do atomu, vse pooodpojovane, veskere postupy a zpusoby, co najine auto fungovali tady nepomohli...can gateway proste odmitala uspat auto a to i po jeji vymene za jinou, stejne tak jako sem menil skoro vsechny jednotky v aute za jine...

jen pro predstavu, ze ne vzdy toto ma reseni...a to ve finale, kdyz uz me nic nenapadalo, sem sel jednotku po jednotce, peclive odpojil, kontroloval stav gateway, nejakych 20 jednotek takno...nic nepomohlo

nerad prohravam, ale tady u toho auta sem na prdel dostal, po druhe v zivote to vzdal..takze score je nejakych 18 opravenych vybijeni ku 2 neopravenym

betie jedna, pritom takovy krasny auto, bez jedineho skrabance, poruchy, poctive servisovane

ja mel podobne vybijeni, vyresilo to prave nastaveni uspani ve skrytem menu MMI^*, bylo to hodne rozhazene

Lumpiq a ten prud teda kam presne tiekol?

ahojte inak k tomu vybijaniu baterky može dochadzat aj elektrolityckym kondenzatorom myslim že to ma aj a6 c6 v tom pravom e-boxe kde je ECU^* motora ked je prerazeny tak taha prud , služi to na stabilizaciu napatia kvoli baterke vzadu

skopka a co to moze mat este za nasledky ten kondenzator ? co vsetko moze vypinat ? a ako sa da odmerat ?

nasledky toho su že vybija baterku a pri dobijani vznikaju prudke nabehy napetia kvoli tomu tam je, je to klasický elektrolitycký kondenzator ak ja posere tak skratuje cez kyselinu vo vnutry a tym cuca baterku raz som to riešil na phaetome a meral som to kliešťovým ampermetrom po vymene baterka krasne držala ale ci to ma aj c6 audi neviem aj ked mam toto auto ale e-box som ešte neotvaral

ma to a6 pri rj motora

no lebo ja mam poblem s ESPckom a nefunguju mi ohrevy okna a spatnych zrkadiel .. a nikto nevie stym rady .. tak ci nieje nahodou toto problem ...

vsude, do gateway, sitove jednotky I a II/comfort, budiku, jednotek dveri, park asistent, atd atd..gateway je proste neuspala, ani jednu z nich...

jedinne co slo poctive spat byla ECU^*, pac ma terminal 15, a par dalsich...

A tu si pisal ze si menil a nepomohlo, tak uz mohla byt chyba len v komunikacii medzi nimi alebo nejake interferencie, kde by mohla byt este pricina? Alebo prerobit ich na 15ku ale to by bol masaker

Ahoj, já se tady v tomhle tematu svezu.
Třeba se tu Lump podívá a něco mi k toomu řekne.

Koupil jsem FM-BT transmiter do zapalovače a mj. hlídá napětí. Hned to začlo brečet, že má jen 11,5V. Vzal jsem teda měřák zmeřil v zapalovači 11,8V
Přímo na baterce v kufru 12,22V a proti kostře 12,19V.
Tak mě řekněte, kde se po cestě do zapalovače ztratí 0,4V?
Po nastartování je to už jenom 0,13V rozdíl.
..bych to ani neřešil, ale kámošova diagnostika když jsme to napichovali kuli teplotě převodovky také stále brečela, že je vybitá baterie/nízké napětí....

Zdravim,mam dotaz je mozne ze by me odesla baterie po 4 letech je na ni rok 2015 a po dvou dnech pri startovani je znat ze je vybita,jezdim s autem skoro kazdy den cca 20km.Je to boschka S4 013 800A 95Ah.Cetl jsem neco o kodovani ale nevim o tom nic,koupil jsem audi pred 2.5 rokem a baterie jiz tam byla koupena...Díky za radu...

#jary

Za prvé aké máš auto? Ak je to 3.0TDI tam patrí 110Ah

Kodovanim už nič nepomôže teraz. Vymen za novú a nakoduj cez VCDSko.

Ano mam 3.0tdi 171kw quattro^*.Ok koupim novou a necham nakodovat.Diky za info...

Ano mam 3.0tdi 171kw quattro^*.Ok koupim novou a necham nakodovat.Diky za info...

Pročetl jsem si i ty pětiletý příspěvky a taky se v tomhle tématu "svezu" ...
Damned: To ti řeknu přesně, kam se těch 0,4V ztratí - v první řadě záleží při jakým odběru a na jak dimenzovaných vodičích ten úbytek napětí naměříš, pak vzít v úvahu celou cestu od zdroje ke konkr.spotřebiči, případný kontakty/přechoďáky po ní a jsi doma
Zjednodušeně řečeno - čím líp dimenzovanej vodič, tím míň se se vzrůstajícím proudem zahřívá, stejnětak vzniká nepatrnej úbytek třeba i na pojistce, takže to chce při stanovování "kritický" hodnoty úbytku tohle vše posčítat vč.délky vedení, apod. ...

MION: To nemůžeš myslet vážně, že dvacet let děláš elektriku a neopravoval jsi nic v důsledku podpětí... A i když v tý diskuzi je zmíněná i nějaká tvrdost zdroje a jednou zmíněnej i startovací proud, kterej v případě "elektráren" tohohle typu je dost podstatnej, tak krom toho, že tu novou 80Ah můžeš zničit po pár startech (samozřejmě že 100% nabitá by to mohla přežívat delší dobu, ale to určitě pořád nebude, že...), tak spolu s ní můžeš "vzít s sebou" ledajakou elektronickou součástku (tj.nejen jednotky), krom tvrdosti zdroje záleží i na "tvrdosti spotřebiče", protože pokud je v obvodu takovej, kterej si svůj výkon vezme i při nižším napětí, tak tím podpětím logicky přetěžuješ i samotný vodiče... Pro lepší pochopení i laiků uvedu klasickej příklad "proudový masáže" - chvíli jsem jezdil zánovním autem s automatickým rozsvěcením světel... Třikrát mi za tu dobu odešla žárovka/potkávačka a vždy to bylo při startování... Majitel to řešit nechtěl (ač by se dalo více způsobama), takže jsem se tím nijak nezabýval...
Každopádně k názvu tématu - u těchhle elektráren to hledání odběru může být běh na opravdu dlouhou trať a opravdu to SPRÁVNÝ kódování (aku), i ten "blbej" výmaz chyb, naučení dorazů (chytrých/automatických)oken a ostatní doporučený úkony dle konkr.auta/modelu jsou naprostej základ, aby se to podstatněji neprodražilo...

Btw. kvízová otázka na konec - Víte, proč se doporučuje před odpojením aku odpojit štekr od jednotky regulace aku(a zapojit až po dotažení kontaktů na aku)?
(A kdo z vás to dělá nebo vůbec tuší, že by se něco takovýho mělo dělat? )

Zdravím klubáci,

při zamčeném autě (4f), když v něm sedím se v cca 10s intervalu zapínají vypínají reproduktory (jakoby prskly) - je pravdou, že mi vytopila hadička ostřikovače zadního skla zesík bose, navi - no vše co je v levém boku (naštěstí ne moc). Vyměnil jsem baterku, protože stávající byla k.o + kódoval a netuším jestli to dělalo i předtím - je tedy možné, že soundsystem nejde do sleepu?

Řekl bych, že sis částečně odpověděl(nejspíš vytopenej zesík), kdyby to bylo "jen" o uspání, tak v nich nelupe/neprská...

Jj taky, že to je slavn- zesík Bose. Zkoušel někdo opravovat někdy? Mám ho vytopený celkem "málo" - ale i tak blbe s tim sleepem - jinak hraje bezproblému.

Tech bose zesiku mám doma asi 12 ruzne vytopenejch a když mám čas tak si z nich vždy stavím funkci kus. Pokud mas nějakou tu jednotku nateklou je jasný ze to bude dělat picoviny. Vždy to totiž nějak natece do konektoru optiky LWL a pak to děla blbosti.

Jj, zřejmě to šlo do i optiky, sušil jsem to a čistil, hraje perfektně do sleepu nejde, vcds test optiky ok, ten konektor optiky jsem nerozdělával, je tam přiletovaný na pevno, zkusím ještě ten, - máš ještě ode mě sz, dík