Jste anonymní uživatel! Přihlásit se nebo Registrovat, Dnes je čtvrtek, 28 března 2024
Celkem je zde 347 lidí (8 přihlášených)
Nyní online
Přihlásit se /Registrovat
Přezdívka:
Heslo:
Bezpečnostní kód: Bezpečnostní kód
Opište kód::

Informace o serveru
Nejnovější: Wejdík
Uživatelů dnes: 0
Uživatelů včera: 0
Uživatelů celkem: 48 388
Online návštěvníků
Návštěvníků: 339
Uživatelů: 8
Celkem: 347

Jste anonymní uživatel. Můžete se zdarma zaregistrovat zde
AK senior
AK senior


Registrace: 6.6. 2010
Příspěvků: 1693 | Témat: 20

19.03 2014 21:41


Ahoj,

cetl jsem uz par podobnych temat ale bohuzel zadne se nedobralo zadneho kloudneho vysledku... Tak se omlouvam za zalozeni noveho tematu.

Mam Allroad 2003, 2.5 TDI*, motor AKE. Auto ma jiz nejakou dobu slabsi vykon v nizkych otackach (pod cca 2500). V praxi to znamena, ze automat casto radi dolu, ve vysokych otackach je vykon dobry, je potreba casto pouzivat Kickdown* pri potrebe okamziteho zrychleni.

Diagnostika hlasi sporadicky chybu:

0575 - tlak v sacim portubi nedosazen

Dale diagnostika kanalu 3 a 11 ukazuje, ze vaha vzduchu nepreleze hodnotu 800 mg/s, i kdyz zadana je nejvyssi 879 mg/s. Zadany tlak je maximalne 2284 mbar a davany 2305 pri cca 3500 otackach. Muzu poslat cely log, pokud to bude potreba.

Z toho, co jsem zatim vycetl, muze byt zavada na vaze vzduchu, N75 nebo na regulacnich lopatkach turba. Popripade potom kdekoli na podtlakovem potrubi.

Muzete mi prosim poradit, ktery z tech trech ventilu v A6 je n75? V levem hornim rohu jsou dva vedle sebe - cerny a sedobily (cisla 059906627A a 049906627) a pak je nekde jeste 1J0906283A. Ja jsem spis pres elektriku, takze v motoru se hrabu jen sporadicky.

Nejake dalsi rady, co vyzkouset? Poslednich par tydnu auto pri tahlych kopcich sebou jakoby skubne a nahle ztrati veskery vykon - predpokladam, ze spadne do nouzoveho rezimu. Mne se to bohuzel nikdy nestalo, jezdi s tim pritelkyne a je z toho dost nenadsena...

Diky za jakoukoli pomoc.

AJAX

Vyřešení dotazu:
Tak nejspis vyreseno. Bylo to N75 ventilem. Po vymene jako bych sedel v jinem aute.
Naposledy upravil ajax dne 21.03 2014 19:07, celkově upraveno 1 krát. (0% původního příspěvku)
nahoru

sponzor





19.03 2014 21:41


reklama se zobrazuje pouze neregistrovaným/nepřihlášeným

nahoru

AK senior
AK senior

Muž
Registrace: 1.5. 2011
Příspěvků: 1260 | Témat: 24

19.03 2014 22:39


ventil N75 je ten do ktereho vede hadička z podtlakove banky turba.Viděl bych to spiš na zatuhlou regulaci ale klidně i vaha(dost často)...
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 6.6. 2010
Příspěvků: 1693 | Témat: 20

20.03 2014 21:20


Tak me dneska auto opet trochu prekvapilo... Rano sednu, nastartuju a naprosto zadny vykon. Do mirneho kopecka na jednicku a sotva se to plazilo. Po 30 metrech jsem se bal ze budu muset tlacit (to myslim vazne). Na diagnostice chyby zadne. Vaha vzduchu nedava vic nez 300 mg/s.

Vahu jsem vyndal a vycistil, byla trochu zaprasena ale jinak celkem ok. Pri te prilezitosti jsem osahal Turbo* a je trosku ocouzene, ale jinak se toci lehce a nedre. Na regulaci lopatek jsem se nedostal, pac nevim jak Turbo* sundat a nejak se mi do toho nechtelo.

Zitra vymenim vahu a uvidim co se stane...
nahoru

AK allstar
AK allstar


Registrace: 3.10. 2006
Příspěvků: 12720 | Témat: 228

21.03 2014 10:04


AKe maji hitachi vahu, ktera tak neodchazi narozdil bosch ze 110kw, i s 800mg by to melo jet relativne slusne

chybu bych hledal na turbu, variabilni geometrii lopatek, tzn hadickypodtlakove, ventil n75, doza, zaneseni lopatek atd..
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 7.8. 2009
Příspěvků: 1501 | Témat: 32

21.03 2014 10:53


S těmi podtlakovými hadičkami je to pravda.Mě se stalo,že mi praskla ta T spojka co vede z těch podlakových hadiček a v tu chvíli mě předjížděli i felicie a š120

Ale zase mi to hulilo strašně moc.Za mnou bylo na ulici doslova černá mlha,když jsem jel.Tebe to asi podle toho co jsem vyčetl nehulí co?
nahoru

AK junior
AK junior

Muž
Registrace: 18.11. 2011
Příspěvků: 717 | Témat: 1

21.03 2014 12:30


Predsa pise, ze pozadovany tlak bol 2284mBar a skutocny bol 2305mBar, takze Turbo* tlaci v poriadku, v nom by som chybu nehladal...treba v prvom rade zistit, co sa deje v momente straty vykonu, ci je slaby tlak a je chyba v N75 alebo podtlaku, alebo inde...ta vaha zda sa pomaly ale isto odchadza, ked nie je schopna snimat viac ako 800mg...ak ti vypadol podtlak a Turbo* nedavalo dostatocny tlak no dymilo ti to, tak ti nefunguje vaha vzduchu, na zaklade jej info RJ nedovoli vstreknut viac paliva...
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 6.6. 2010
Příspěvků: 1693 | Témat: 20

21.03 2014 12:42


Dik za info kluci.

Ted jsem dal novou vahu (original Hitachi) a bez vysledku. Nova vaha dava stejne hodnoty jako ta stara - ted nedava vic nez 350 mg/s. Tedy chyba bude jeste nekde jinde.

Auto jde pomalu do otacek (i na neutral), az nad 2500 otacek to zacina jit. Z toho, co jsem zatim vyzkoumal, bych hledal opravdu zavadu na podtlakovem okruhu. Odpoledne vymenim N75 ventil a uvidime jestli se to nejak zlepsi. Spolu s tim projdu hadicky a uvidime jestli to nekde neprisava.

Mluvil jsem dneska s technikem z Porsche a dosli jsme k zaveru, ze s tim bude nejspis i muj jiny problem - tedy problem brzd. Kdyz jedu hodne pomalu (na volnobezne otacky) a brzdim nekolikrat za sebou (napr. brzdeni v kolone nebo pomale dojizdeni), tak brzdovy posilovat ztraci ucinek a nakonec je to jako kdybych brzdil bez posilovace. Koukal jsem, ze posilovac brzd je napojeny na stejny podtlakovy okruh jako Turbo*, EGR* a N75, tedy by to mohlo byt i tim.

DAM* vedet vecer jak jsem dopadl. Zatim nic moc

Diky
AJAX
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 6.6. 2010
Příspěvků: 1693 | Témat: 20

21.03 2014 13:29


Lumpiq:
AKe maji hitachi vahu, ktera tak neodchazi narozdil bosch ze 110kw, i s 800mg by to melo jet relativne slusne

chybu bych hledal na turbu, variabilni geometrii lopatek, tzn hadickypodtlakove, ventil n75, doza, zaneseni lopatek atd..


Kdyz sundam vahu a kouknu do turba tak vidim ze lopatky jsou ocouzene, po hmatu maji na sobe lehky povlak. Ale neni toho kdovijak moc. Je potreba to resit? Turbo* bych sundaval jen velmi nerad Nikdy jsem to nedelal.

Dik
AJAX
nahoru

sponzor





21.03 2014 13:29


reklama se zobrazuje pouze neregistrovaným/nepřihlášeným

nahoru

AK junior
AK junior

Muž
Registrace: 18.11. 2011
Příspěvků: 717 | Témat: 1

21.03 2014 13:37


Pohladom na lopatky turba nezistis vobec nic, naklapacie lopatky su vovnutri okolo vyfukovej turbiny...no mozes hybat s tiahlom ich ovladania, ci ide bez odporu od minima po maximum...v pripade straty podtlaku je to jasne, treba zistit, ci je chyba v posilovaci, ci drzi podtlak, alebo vo vakuovej pumpe...
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 6.6. 2010
Příspěvků: 1693 | Témat: 20

21.03 2014 13:46


luboš32:
S těmi podtlakovými hadičkami je to pravda.Mě se stalo,že mi praskla ta T spojka co vede z těch podlakových hadiček a v tu chvíli mě předjížděli i felicie a š120

Ale zase mi to hulilo strašně moc.Za mnou bylo na ulici doslova černá mlha,když jsem jel.Tebe to asi podle toho co jsem vyčetl nehulí co?


No mne to kourilo trochu akorat vcera, kdyz uz to auto vyslovene nemelo vykon ani na to, aby se do kopecka rozjelo. Motor se s plnym plynem skoro nedostal nad 1000 otacek a z vyfuku se vyvalilo trochu cerneho koure. Ale to asi neni totez cos mel ty.

AJAX
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 6.6. 2010
Příspěvků: 1693 | Témat: 20

21.03 2014 19:05


Tak nejspis vyreseno. Bylo to N75 ventilem. Po vymene jako bych sedel v jinem aute.

Co nadale pretrvava je problem s brzdami. Po nekolikerem "naslapani" pedalu posilovac uplne ztrati ucinek. Bude to nejspis neco jineho.

Diky vsem za pomoc
AJAX
nahoru

AK fanda
AK fanda

Muž
Registrace: 20.2. 2008
Příspěvků: 2948 | Témat: 48

21.03 2014 21:08


jsem tohle tema prehledl...jo jo,ten stejny problem jsem resil na podzim a byl to tez N 75...
Kdyz ti to udelalo,stacilo vypnout motor a znovu nastartovat,pak by to zase chvily jelo normalne...
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 6.6. 2010
Příspěvků: 1693 | Témat: 20

21.03 2014 21:23


To fungovalo jen do casu. Ze zacatku se to jen spatne rozjizdelo a pomalu dostavalo do otacek. Pozdeji to najednou pri jizde ztratilo vykon na cca minutu a pak se to zas chytlo. V poslednich 2 dnech uz to proste netahlo vubec a nepomahalo vubec nic. Doufam, ze to ted vydrzi, chci to auto uz konecne prodat

AJAX
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 7.8. 2009
Příspěvků: 1501 | Témat: 32

21.03 2014 21:30


Jaké je číslo dílu toho ventilu N75 pro A6 C5 132kw ? je to on
audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému
nebo se dělaj i jiné/lepší ...nějak v tom nejedu,ale rád bych si už objednal a rovnou ho vyměnil za nový ,ikdyž to mám zatím bez problému.
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 6.6. 2010
Příspěvků: 1693 | Témat: 20

21.03 2014 21:44


Ja mel cislo dilu 059 906 627 C. Rekl bych ze to bude totez cos nasel ty, akorat ja koupil originalni dil - vyrabi Pierburg. Koupil jsem ho na skoda-dily.cz za 2300 Kc.

Jinak zalezi i na VIN* kodu auta. Pro motory AKE se delaly verze A a C podle serie vyroby. Nejsem si jisty jestli na tom kdovijak zalezi ovsem. Je to jen informace, kterou jsem vycetl z ETKY.

AJAX
nahoru

AK batole
AK batole


Registrace: 21.10. 2013
Příspěvků: 174 | Témat: 8

21.03 2014 21:52


jak by mělo AKE/BAU jet v otáčkách do 2000?
Do 1800 mi přijde taky lenivý, možná až moc. Po vyčitění váhy lepší,po výměně váhy ještě lepší, po výměně N75 skoro dobrý, ale do 1800 ot mi to stejně přijde divný. Jako by se motor skoro dusil a najednou vystřelí jako drak..
nahoru

sponzor





21.03 2014 21:52


reklama se zobrazuje pouze neregistrovaným/nepřihlášeným

nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 7.8. 2009
Příspěvků: 1501 | Témat: 32

21.03 2014 22:24


ajax: ten pierburg jsem nasel taky a myslim levnejsi u autokelly jinak pokud pisou ze je ten ventil pro AKE ,tak by to melo fakcit doufam.
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 6.6. 2010
Příspěvků: 1693 | Témat: 20

21.03 2014 22:36


biimbo:
jak by mělo AKE/BAU jet v otáčkách do 2000?
Do 1800 mi přijde taky lenivý, možná až moc. Po vyčitění váhy lepší,po výměně váhy ještě lepší, po výměně N75 skoro dobrý, ale do 1800 ot mi to stejně přijde divný. Jako by se motor skoro dusil a najednou vystřelí jako drak..


No tak to mame stejny pocit. Odspodu mi to auto prijde dost liny a pak najednou zebere Turbo* anebo si automat podradi. Neco je ta povestna Turbo*-dira u starsich TDI* motoru, neco predpokladam ma na vine taky stari a pocet najetych km. Motor uz nema takove tlaky a AKE trpi na vydrene vacky. Jsem trochu zmlsany motorem 3.0 TDI* v A6 a Touaregu, tak mi to asi prijde linejsi. Mel jsem kdysi klasickou A6 taky s motorem AKE a je pravda, ze oproti treba Mercedesu 270 CDI* ten rozdil ve vykonu byl propastny. 2.5 TDI* nikdy nebyl uplne povedeny motor.

AJAX
nahoru

AK senior
AK senior


Registrace: 6.6. 2010
Příspěvků: 1693 | Témat: 20

21.03 2014 22:40


luboš32:
ajax: ten pierburg jsem nasel taky a myslim levnejsi u autokelly jinak pokud pisou ze je ten ventil pro AKE ,tak by to melo fakcit doufam.


059 906 627 A pro motory AKE, do VIN* 4B-1-150500
059 906 627 C pro motory AKE, BCZ, BAU pro VIN* s vyssim cislem

AJAX
nahoru

AK batole
AK batole

Muž
Registrace: 6.5. 2012
Příspěvků: 488 | Témat: 123

03.09 2014 17:04


Ahojte potrebujem radu, je nejaky rozdiel medzi N75 pre 110kw a pre 132kw AKE ? Auto malo nepravidelny zatah. Ten druhy ventil mal iny konektor tak som to napichal priamo na piny ale zistil som ze je zo 110kw. Auto ide krasne bez trhania ale citelne slabšie :/. Teraz neviem či to tak ma byť, alebo sú tie ventile rozne. Ja mám AKE 132w a N75 zo 110kw, lopatky idu hladko.
Kuknite aj log.

Náhled, klikni pro zvětšení.
nahoru

AK nováček
AK nováček

Muž
Registrace: 27.11. 2010
Příspěvků: 23 | Témat: 3

08.09 2014 19:46


Jak se projeví i minimální netěsnost mezi turbem, intercoolerem a sacím potrubím do motoru? Neznamenalo by to, že Turbo* pak potřebuje na daný tlak delší čas k nafoukání a tím pádem se u starších motorů projevuje prodleva u grafu tlaku turba a auto je pak takový gumovější línější?
nahoru

AK fanda
AK fanda


Registrace: 3.10. 2006
Příspěvků: 4799 | Témat: 77

07.09 2017 23:07


biimbo (21.03 2014 21:52) <a href="/forum/prispevek/1162227-vyreseno-2-5-TDI*-ake-maly-vykon-v-nizkych-otackach#1162227">orig</a> :
jak by mělo AKE/BAU jet v otáčkách do 2000?
Do 1800 mi přijde taky lenivý, možná až moc. Po vyčitění váhy lepší,po výměně váhy ještě lepší, po výměně N75 skoro dobrý, ale do 1800 ot mi to stejně přijde divný. Jako by se motor skoro dusil a najednou vystřelí jako drak..


jak si tohle vyřešil prosím tě, mě to přijde do 2 uplně mrtvé a pak to zabere.
svítí mi i kontrolka ESP*
na VAGu to háže neobvykloiu chybu
4759 moment motoru neplausibilní

podtlaky jsou OK, regulace funguje.
nahoru

Zobrazit příspěvky z předchozích:   
Přidat nové téma Zaslat odpověď Pomohl vám tento příspěvek? Poděkujte autorovi
Nejčastější tagy na fóru (řazeno abecedně)
[vyřešeno] 1.2tdi 1.4i 1.6 1.6td 1.8 1.8t 1.9tdi 100 2.0fsi 2.0tdi 2.0tfsi 2.2t 2.5tdi 2.7t 2.7tdi 2.8 3.0tdi 3.3tdi 4.2 4.2tdi 4b 4f 80 8e 8l 8p a2 a3 a3 8p a4 a5 a6 a6 4f a7 a8 abs aditiva afs airbag ak certifikace ak eshop ak garáž ak karta ak kšiltovka ak servis ak svp ak vlajka ak znak alarm allegro allroad alternátor alu kola ami antiradar anténa asr audi audiklub audio autobaterie automat automaticka prevodovka autopotahy autorádio b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 baterie bezpečnostní šrouby bioethanol biturbo bixenon blacklist blikající kontrolky bliká žhavení blinkry blow off blow-off ventil bluetooth bmk bns bose bov brake fault brzdová kapalina brzdové světlo brzdy budíky bílý dým c3 c4 c5 c6 c7 cabrio canbus cd changer centrální zamykání changer chcípá chip chiptuning chladič chladící kapalina chladící systém chorus chrom chyba climatronic cng coming home comming home common-rail concert cukání cívka d1s d2 d2r d2s daylight demontáž denní svícení destičky dešťový senzor diagnostika diferenciál displej dobíjení dpf drl dsg dvb-t dvd dveře dx dálkové ovládání e85 ecu eds egr elektrická okna elektrika elektromobil elsa emise epc esp et ethanol facelift filtr filtr pevných částic fis fsi fólie g71 geometrie gps gufera h1 h4 h7 hagusy haldex hallův snímač halogen handsfree headup hid hodiny homelink hučení hydroměnič hydroštel imobilizér insp intercooler ipad iphone ipod iso isofix jak na to k-jetronic kabel kamera kapota karburátor kardan karoserie katalyzátor keyless klepání klepání motoru klika klima klimatizace klub klubová karta klínový řemen klíč kola kolísání otáček komfortni jednotka kompresor konektor kontrolka kontrolka airbagu kontrolka brzd kontrolka mazání kontrolka motoru kotouče kouřivost kufr kód rádia kůže lambda lambda sonda lampy leaving home led letní pneu lišty dveří ln2 log loketní opěrka low-range ložiska ložisko lpg manuál manžeta mapy maska maxidot mazání mlhovky mlžení oken mmi mmi 2g mmi 3g montáž motor mp3 mtm multifunkční volant multitronic měchy měrka oleje n75 napínací kladka napínák nastavení nastavení hodin navigace naviplus nefunguje nejede nestartuje netopí netáhne netěsnost nezávislé topení neřadí nouzový režim nádrž náklon světel náprava nárazník návod odblokování odtok odvzdušnění odvětrání klikové skříně oel okno olej olejnička olejová měrka olejová vana ostřikovač osvětlení osvětlení spz otáčkoměr otáčky palivoměr palivová soustava palivové čerpadlo palivový filtr palubní deska palubní pc parkovací brzda parkovací senzory parkovačky pd pdc phatnoise plnění plovák plynový pedál pneu podsvícení podtlak podvozek pojistka pojistky pojištění pomoc prosim popis pojistek posilovač počátek vstřiku pružiny pylový filtr párování klíče přehřívání přepínač světel přestavba převodovka příručka přístrojová deska q5 q7 quattro radar radio ramena redukce regulace turba relé blinkrů relé světel renovace disků repase repro rns rns-d rns-e rozvodový řemen rozvody rs4 rs6 ruční brzda rádiem řízené hodiny rádio s-line s-tronic s2 s3 s4 s6 s8 safe safe kód schéma sd karta sedačky senzor service servis servisní interval servo servo olej servotronic servořízení setrvačník seřízení hodin seřízení světel silentbloky sklo skryté menu snímač teploty spojka sportovní podvozek spotreba spotřeba spotřeba oleje spínací skříňka sraz ssp stahovačka start start-stop startování startér stk studený start stěrače střešní nosič střešní okno subwoofer svetla svody svolávací akce svítivost svíčky světla symboly symphony syčení sání síto sacího koše tachometr tažné zařízení tdi telefon tempomat teploměr teplota motoru teplotní snímač teplý start termostat teče servo olej tfsi tiptronic tlak tlak oleje tlak turba tlumiče topení torsen tpms trippling tt tuning turbo tuzing tv tuner táhlo tónování těsnění těsnění pod hlavou třetí brzdové světlo usb v8 vag vag chyby vačky vcds vdcs ventilakce ventilakcička ventilátor ventilátor chladiče vibrace vif vin vlnovec voda vodní pumpa volant volnoběh vrzání vstřik vstřikovací čerpadlo vstřikovače vstřiky vyhřívání vyhřívání okna vyhřívání sedaček vynechává vypíná vyčištění vzduchový filtr váha vzduchu víko ventilů výfuk výkon výměna vývěva větrák w12 wastegate webasto xcarlink xenon zadní stěrač zadní světla zamrzání zapalování zapojení zatékání zdvihátko ventilu zesilovač zimní pneu zpátečka zpětné zrcátko zrcátka zrcátka-ovládání zrcátka-stmívání zrcátka-vyhřívání zrcátko ztráta oleje zvýšení výkonu základní nastavení zámek dveří zámek kufru zásuvka únik oleje čelní sklo čep černý kouř čerpadlo čeština čidlo oleje čidlo teploty čidlo teploty oleje čištění čištění trysek řazení řemen řemenice řídící jednotka řízení řízení motoru škrtící klapka škube šíbr žhavení žhavící svíčky žárovky

 
Přejít na:
AUDIKLUB.cz | AUDI KLUB - Vše co potřebujete vědět o vozech značky AUDI
Veškeré příspěvky vyjadřují názory a přesvědčení každého autora. Bez souhlasu autora je zakázáno příspěvky a články šířit, kopírovat nebo jinak zveřejňovat.
K odběru novinek použijte dle libosti: RSS 0.91 - 0.92 - 2.0 nebo Atom.
© 2006 - 2018 Audiklub.cz / Kontakt: Soukromá zpráva nebo email