AUDI KLUB

nebude lepsi koupit neprasklou hlavu nez ji nechat varit??

No, už se nani pracuje, takže už je pozdě. Tak snad to bude v pohodě. A kdo vi kdy a za kolik bych další hlavu sehnal..Stejně bych musel novou nechat srovnat a zabrousit, a vyměnit guferka a to by vyšlo i tak na cca 2500,- plus cena hlavy..

Snad to bude OK

S3: mě zrovna na APY dělají hlavu..na 2. válci upálený výfukový ventil+vodítka na všech výfukových vylágrovaný hlava bez prasklin...cenovka 5800.. :/

nemáš taky náhodou chudou směs =)

jjj byla chudá Turbo^* kravilo tlak od 1.0 do 2.0bar při plným westgate klapka na tom čepu vymletá pocukávalo to a na dálnici konec ...ted bude opravená hlava +jiný Turbo^* a věci kolem katy pryč tak snad pojede

Problem vyřešen. Nizká kompres. Nove kruhy, repas hlavy a jede bez problemu. Zatim zajiždim =)

takže už to je ok jo ? Kolik tě ta hlava teda vyšla a kde ti to tu dělali ?

hlava mě stala 6500,- zabroušeni ventilu, vyměna voditek na vyfukovych ventilech zavařeni asi cca 5ti prasklin, a zbroušeni hlavy a natlakovani. Dělali mi to v Ostravě. tady stranky -
http://www.zivefirmy.cz/student-karel-opravy-hlav-motoru_f1001046

Tak někde jsem tu četl, že s Audi to je jak s děvkou.Občas si děla co chce =)Už jsem myslel že je všechno v pohodě, a dneska mi začala opět tlačit 0,6 bar.Ale už tlači pořad pěkně konstantně.Ale když odpojim regulaci tak až 1,5 bar. Takže mi odešl asi N75 ktery je stary asi měsíc =)Asi jsem neměl kupovat Eaton, ale Pierburg..Ale než koupim zase druhy tak zkočim na kontrolu softu..

po měsici to je blbé no. Já mám teď zase v reklamačce vahu vzduchu bosch. Necelý rok měla. Člověk si řekne, že kupuje kvalitu a přitom ne. Kde máš v plánu jet na tu kontrolu softu ?

Chlapi, zase otravuju, ale S3 pořad zlobi.Pořad se na 0,9 bar nemužu dostat. Byl jsem zkontrolovat soft, a ten je puvodni..
Tlak vystopupa max, na 0,7 bar.Zkoušel jsem vyměnit N75, za jinou funkčni, a to same. S manualnim regulatorem nastavenym na 1 bar, to tlačilo 1 bar. Tlak na liště 3 bary/zaply klič 2,5 bar volnoběh. Nova vaha origo bosch..Tlaky 12 bar. na nejvyšší tlak jsem se dostal když jsem nastavvil Wastegate^* na doraz.Když mu DAM^* 2mm předpěti, tak to tlačí max 0,6 bar. Zadne chybove kody.
Na uk strankach jsem se dočetl že na to muže mit vliv EGT snimač, vyfukovych plynu..Nechce se mi už ale nic zbytečně kupovat..Turbo^* ok, bez regulace jde na 1,5 bar..

Ještě mě trapi rani studene starty, prvnich 10 sekund tarokuje, a potom je ok. Ale nejsem si jisty zda to bude mit vliv i na ten vykon..Zkoušl jsem ventilky v sani. podtlaky jsou ok, svičky nove Lambda^* měněna..Teplotni snimač taky samozřejmě.

Jaké máš svíčky?

Origo NGK.. Nove

Ked sme pri tom tlaku mam otazku:

Mne tlaci Turbo^* 1,6 baru v maxime.Nici mi to motor a chcem tam dat origo soft t.j. 0,9baru. RJ som mal otvorenu a bol tam nejaky chip s nalepkou a na nej bolo ceruzkou nieco napisane cize pochybujem ze je to tam od vyroby. Len sa chcem teda spytat ci je mozne ze mam zlu regulaciu (N75) alebo tam mam naozaj chip? Viacere indicie ukazuju ze tam mam chip, ale aby som zbytocne neriesiel preflashovanie ked mam zlu regulaciu..Ale myslim,ze to reguluje, lebo v maxime tlaci 1,6 a potom tlak klesa az k 1nemu baru . Takze je tam asi dost kruty chip

v základu by to mělo tlačit 1.1 baru ne ? jestli ti tlak potom klesne až k 1 baru tak bych to viděl na nějakou chybu bud v N75 nebo jinde. mam doma ted už náhradní N75. tu starou jsem zpravil čističem na brzdy [/img]

to nie je chyba, tlak s otackami ma klesat..
a v zaklade tlaci 0.9

Co vim tak 1.8t 110kw tlačí 0.9 baru. klesat sice má ale tak moc asi ne. máš to nalogované co požaduje řídící jednotka ?

Na apy toho moc nenalogujes, kedze nema senzor tlaku..
110kw tlaci 0.7 baru.

já mám APY a jde nalogovat uplně všechno.

tak daj navod please kde najdem pozadovany tlak a aktualny..

Jedině že by mi tam narval někdo jiný motor než jsem to koupil . jinak požadovaný a aktuální mám na kanále 115

Někomu to regluje moc, někomu zas malo :)Mi zase Turbo^* tlači malo..Mam vyměněne teplotni čidlo, snimač tlaku, snimač teploty tlaku, vahu vzduchu novou, trubo bylo venku, podltak mam ok, tlakovani taky N75 nova..ECU^* bez chyb..live data taky sedi.Chtěl bych se zeptat jestli je nějaky rozdil ve wastegatu u 110/132/154 kw..Jsou tam odlišne pružiny? nevite někdo?

Mne to ale reguluje spravne Myslim ,ze je logicke ze ked ma motor v maxime 1,6baru co je uz masaker tak nemoze mat 1,3baru pri 6000otackach.. to by ho roztrhlo.. Aj pri 6000otackach tam mam 1 bar co je stale viac ako ma mat seriovy motor pri 3000otackach a v plnom tlaku. Proste mam dost prehnany chip. a preto pojde prec. Ved na sprinte mi to auto islo ako c43 amg a ako byvala e36 m3

Ale skontrolujem ten kanal 115.

dej na vagu motor, live data, a dej skupinu 115 a tam bude tlak.

mě tlačí 1.45baru a při 6.5 tisících tlačí kolem 1.3baru. když tlačí málo tak někde unika vzduch nebo je něco s klapkou nebo bypassem. a když hodně tak to muže byt jiná N75.s i prodlevou.

Vzduch nikde neunika..kdyby vzduch unikal tak no nereguluje, a přefoukava se to..a klapku nevim jak zkontrolovat když se podivam na vagu tak otevira na 100 % a i vizualně se otevře na plno..a baypass myslíš co?

vzduch mi urcite neunika za to DAM^* ruku do ohna. Jedna sa to sprava stale rovnako, potom keby unikal tak tych 1,6baru nikdy nenafuka a ked mam hodenu 6tku a nejakych 3000 otacok tak mi nafuka 1,6baru a drzii dost dlho. Az kym ho zase n75 nezacne regulovat a klesa to tak ako som popisal.. Mam uz o tych motoroch dost nastudovane, aj na nom manualne odrobene takze celkom viem co a ako funguje. Este nalogujem ten kanal a verim ze to potvrdi moju domnienku..

Tie chipy robi kazdy inak.

bypass je obtok turba.tlak muže unikat i jinde a bude to regulovat. s odpojenou hadičkou na banku turba to tlačí kolik ?