AUDI KLUB

Zdravím.Chcem sa vás spýtať či neviete čo môže byť s DPF^* filtrom, dal som ho vyčistiť lebo sa mi hodil motor do nudzového stavu stratil vykon a otáčky šli len do 3000, po vyčistení a vymenení čidiel na DPF^* po mesiaci zase svieti...čo s tym furt je?? čistenie prebiehalo tak že filter bol dva dni namočený v neake chemii, je to 2,7 TDI^* nabehané 190 000

Tak záleží jaký trasy jezdíš, jestli jenom po městě nebo dálnice. Nekouří Ti to auto bíle?

vobec nedymí a trasy stále v meste držím otáčky vždy na 2000 ale nechápem že po vyčistení to vydrží mesiac a 250 eur fuč

Luko, takyto problem sme riesili popri prevodovke na BMW 530d, zasvinilo mu aj DPF^* filter a este jeden za nim, po vycisteni mu to svietilo zase po mesiaci... Najskorej Ti dymi motor, bud tryska v cudu alebo ine.. Daj si pozriet trysky

lubomt: přesně to sem chtěl říct

A nevies , ze Ti dymi, lebo filter sa to snazi vypalit az kym sa nepripcha

Chlapi mě to právě dost často kouří bílo/šedo/modře a zrovna se mi dnes i rozsvítil na pal.počítači DPF^* ..jinak mám 2,7 TDI^* ale nalítáno už 340tis. tak nevím ... udělat
vstřiky?

Pravděpodobně vstřiky, blbě rozprašujou a zanáší DPF^*.

Tam toho je mnoho od trysek přes EGR^* a jeho regulace-měnič tlaku, prasklý katalizátor(to je příčina příliš dlouhé regenerace a nabývání oleje).Nebo je KO DPF^* filtr.Přes čidla u katu atd. Je to třeba dát člověku co je školený na problematiku DPF^* filtrů.Ten totiž ví a zná veškerý hodnoty který jsou potřeba k regeneraci.Pak si spustí nucenou regeneraci a vše sleduje. Tím lokalizuje příčinu proč se tam něco děje.Dál si nech nejprv zkontrolovat trysky na stolici.Tím si ověříš jejich stav a podle toho se určí prvopočátek proč se ten filtr zanáší díky trysce nebo kvůli něčemu jinému.

Naprosto s tebou souhlasím, obávám se, že to může být cokoliv, naposledy mi v německu regenerovali DPF^* a dávali čidlo Druckgeber 059906051A
Přesněji:
DPF^* filter geprüft
Saughrohrklappen geprüft
AGR^* ventil geprüft
GFS/geführte funktion
Differenzdrucksensor geprüft
DPF^* notregeneration 3x durchgeführt

V německu se ale teď bohužel nepohybuju, radši bych to nechal u někoho prohlídnout tady v čechách, ale nevím u koho atd..
Pár tipů např. na vstřiky mi tady na fóru poradil Joey

Dobrý deň, oživujem staršiu tému. Chlapi, prosím, poraďte, kto je v celej SR a/alebo v ČR (nie ďaleko od SR, Morava) skvelý odborník na motory Audi/VW 2.7 TDI^* / 3.0 TDI^* CR, diagnostika, opravy, aj úpravy/editácie a flashovanie SW RJ motora (ide aj o DPF^*).

Mám s jednou Audi A6 C6 (4F) 2008 2.7 TDI^* 132kW (BPP) problém. Auto neťahá do cca 2000-2500 ot. - plyn na podlahe a zrýchľuje len veeeeľmi pomaličky. Ráno za chladného vzduchu ešte auto ako-tak ide (pod 2000 ot. tak pre dôchodcu), za teplého dňa ťahá ešte horšie. Po prekonaní 2000-2500 ot. už ide OK (ale možno to tiež nie je to, čo bývalo).

Auto má do 297 tis.km a je v krásnom udržiavanom stave, motor čistý, žiadna olejnička. Ďalšie detaily by som už najradšej prebral s daným odborníkom.

Písal som už mail TDIfun-ovi, ale po prvej odpovedi a mojich (možno príliš všetečných) doplňujúcich otázkach už nereaguje.

Prosím, ozvite sa mi niekto, ak si trúfate pozrieť sa na to. Ako prvé by som za daným človekom vybehol s Audinou a porozprávali by sme sa, prípadne skúsili nejaké logovania MAF^*, plniaceho tlaku...

chlapi, alebo nepoznáte niekoho (klubaka?), kto dokáže zohnať originál DPF^* filter (X-ový diel) za rozumnejšie peniaze:

4F0 254 800 CX
4F0 254 800 GX?

Problém je v tom, že môj starý DPF^* je už "mechanicky poškodený" zvnútra, takže buď prižmúriť oko, alebo bez návratu pôvodného.

Co som rýchlo pozrel na ebay sú tam za 300
Co je podľa mňa dobrá cena

Vďaka, pozriem. Len aby to u všetkých nebolo s vrátením môjho DPF^* (ten je zvnútra už mechanicky poškodený a tých cca 300-350 EUR zálohy by mi takmer isto nevrátili).

Viaceré z nich sú zaručene NEoriginály - nejaké náhrady od DE firmy VEGE. Skúsim vypátrať nejaké skúsenosti s nimi.

No nový z audi X £1200 CX £1400

A koľko máš gramov popolceka?

No veď práve, keď som sa spýtal v jedných origo VW Group autodieloch na cenu nového (X-ového dielu), skoro ma vystrelo! Ako keby tá cena bola spred 8-10 rokov (neklesala). Nechápem, veď ceny benzínových KATov po dlhšom čase poklesli na prijateľnú úroveň a kto potreboval (a chcel mať emisie OK), vymenil za kvalitný aftermarket a na emisnej kontrole krásne výsledky. O ekológii sa veľa kecá (a hrozí sankciami), ale splniť základnú SYSTÉMOVÚ podmienku - zabezpečiť kvalitné DPF^* za akceptovateľné ceny, aby ľudia mohli riešiť jeho výmenu korektne...

Ja mám môj DPF^* zvnútra mechanicky poškodený (perforácie), takže pre mňa navyše plná cená za X-ový diel. Debata o gramoch popolčeka už v mojom prípade nemá význam. Pokus o jeho vyčistenie dopadol neúspešne, preto zháňam nový, resp. starší originál v plne funkčnom stave (ale ako to overím?)

Keby existoval aspoň niekto, kto má dlhodobejšie pozitívne skúsenosti s niektorým z aftermarket výrobcov a poradil, ktoré DPFká z druhovýroby naozaj plnohodnotne nahradia originál (dlhodobá kvalita filtrácie = namerané emisie a aspoň polovičná životnosť, ako mal originál).

No s aftermarket tu asi nebude mať nikto skúsenosti lebo DPFka do 15 rokov stále fungujú ak sa človek o to staral ako mal

Napr na mojej A7 CDUC mam 230000km ma 5 rokov a zavesenie filtru mam 0,21L
co je 2/3 z max 0.37L

Takze očakávam tiež životnosť cca 10 rokov ak bude všetko tak ako ma byť.

Skús ešte vrakac alebo buracku ale je to lotéria.

Niekto stým aftermarket musí začať
A za £230 co je 1/5 ceny hádam vydrží 3 roky minimálne

Áno, konkrétne tento BM Catalysts BM11151 by som za tých cca 270 EUR aj riskol. BM Catalysts by mohol byť práve jeden so serióznych aftermarket výrobcov DPF^* filtrov.

Ahoj. Dnes se mi rozsvitilo DPF^* na palubce, ale asi za 5 vterin opet zhaslo, jenomze spolu z kontrolkou DPF^* zacala blikat i kontrolka zhaveni. Takze jsem asi 20 minut jezdil s otackama kolem 2000/min, kontrlka zhaveni porad blikala. Pak jsem zaparkoval a jeste na miste jsem drzel otacky na 2000/min jestli to nepomuze a nepomohlo. Kontrolka DPF^* uz se vic nerozsvitila(svitila jenom tech 5 vterin), ale kontrolka zhaveni porad blikala. Tak jsem potom vypnul motor a nastartoval, kontrolka zhaveni se uz nerozsvitila, ale po nastartovani zustala svitit kontrolka motoru. Otevrel jsem kapotu a z jednoho mista v motoru vychazel divny zvuk, jakoby se porad delal nekde podtlak. Lokalizoval jsem to misto, viz video. Myslim, ze je to nad EGR^* ventilem.



Vypis z vagu snad sezenu do konce tydne. Myslite, ze by jste to podle toho zvuku poznali cim by to mohlo byt? Dekuji vsem za pomoc

Mohl odejit nejaky snimac teploty okolo DPF^* ale taky to muze bejt mnoho dalsiho. Bez diagnostiky nema cenu neco laborovat. Az to budes mit nacteny uvidis co to je.

Tohle teď dělá přesně kamarádoj na Golfu 1.6 TDI^* 77kw. Jede, rozbliká se mu žhavení, pak se přidá kontrolka motoru, pak auto spadne do nouzáku. Pak chcípne a nastartuje, svítí už jen kontrolka motoru a auto jede normálně. Udělal jsme diagnostiku a je to EGR^*. Už má objednanej novej, nechá vyměnit, protože u toho motoru musí prej nápravnice dolu a celý to vyndat spodem, na vw-clubu psali že je to velmi častá závada.

Tvůj projev vypadá stejně, takže bych to sázel na stejnou závadu, ale těžko říct bez diagnostiky. Když jsem o tom něco hledal, může to dělat i snímač teploty jak píše áček: no a nebo u toho Golfa to může dělat brzdové čidlo na pedálu.

Brzdove svetla jsem zkousel a svitili. Taky mi to spis vychazi na ten EGR^*. I ten divny zvuk navideu se line od nej. Ale zitra mi to kamos napichne na VAG, tak napisu pak vycet chyb. Jsem zvedavej co to bude. Zatim moc diky za odpovedi

Tak konečně mám výpis z VAG:
Adresa 01: Motor Labely: nevybrány
Řídící jednotka SW: 4F5 910 401 B HW: 4F0 907 401 C
Díl: 2.7L V6TDI G000AG 0010
Kódování: 0011372
Dílna #: WSC 24503

4 závad nalezeno.
005495 - ventil ulozeni motoru vpravo (N145): preruseni
P1577 - 001 - horni mezni hodnota prekrocena
info o závadě:
Stav závad: 01100001
Priorita závad: 0
Frekvence závad: 1
Kilometry: 195607 km
Indikace času: 0
Datum: 2017.04.15
Čas: 13:09:09

info o závadě:
Otáčky: 882 /min
Kroutící moment: 62.4 Nm
Rychlost: 0.0 km/h
Napětí: 13.83 V
Provozní stav: 0
Provozní stav: 0
Provozní stav: 0

009300 - Neznámý chybový kód
P2454 - 001 - horni mezni hodnota prekrocena - Sporadická
info o závadě:
Stav závad: 00100001
Priorita závad: 0
Frekvence závad: 32
Kilometry: 199687 km
Indikace času: 0
Datum: 2017.10.05
Čas: 06:50:16

info o závadě:
Otáčky: 882 /min
Kroutící moment: 109.2 Nm
Rychlost: 0.0 km/h
Teplota: 69.6°C
Teplota: 53.1°C
bez jednotek: 0.0
Tlak: 0.0 mbar

009263 - Neznámý chybový kód
P242F - 001 - horni mezni hodnota prekrocena - Sporadická
info o závadě:
Stav závad: 00100001
Priorita závad: 0
Frekvence závad: 3
Kilometry: 199962 km
Indikace času: 0
Datum: 2017.10.18
Čas: 17:40:15

info o závadě:
Otáčky: 1197 /min
bez jednotek: 56.4
bez jednotek: 14.0
bez jednotek: 48.0
Teplota: 106.2°C
Tlak: 0.0 mbar
Tlak: 0 mbar

008194 - filtr pevnych castic rada valcu 1: efektivita na spodni mezi
P2002 - 001 - horni mezni hodnota prekrocena - Sporadická
info o závadě:
Stav závad: 00110001
Priorita závad: 0
Frekvence závad: 1
Kilometry: 199980 km
Indikace času: 0
Datum: 2017.10.18
Čas: 18:26:34

info o závadě:
Otáčky: 2478 /min
bez jednotek: 361.9
Tlak: 0 mbar
bez jednotek: 0.0
Teplota: 218.3°C
Tlak: 0.0 mbar
Teplota: 17.1°C

Readiness: 1 1 0 0 0

Adresa 19: CAN Gateway Labely: 4F0-910-468.LBL
Řídící jednotka SW: 4F0 910 468 A HW: 4F0 907 468 D
Díl: Gateway H11 0070
Kódování: 6CFE53C41B2104
Dílna #: WSC 02334

Nalezena 1 chyba:
00470 - koncernovy datovy bus - Komfort po jednom vodici
011 - preruseni
info o závadě:
Stav závad: 01101011
Priorita závad: 3
Frekvence závad: 1
Počítadlo resetů: 68
Kilometry: 188635 km
Indikace času: 0
Datum: 2016.03.14
Čas: 07:15:06

Mohl by mi někdo poradit, co ty chyby způsobuje?
Děkuji

vyměň čidlo dif. tlaku a zkontroluj hadičky/trubičky k němu

A kde přesně naleznu to čidlo? Je někde v motorovém prostoru, nebo přímo u DPF^* filtru?
Taky jestli by bylo možné napsat číslo dílu, toho senzoru?

Díky

cislo dilu mas vejs, z logu je jasne ze 0baru je kravina!

Ok dik. Cidlo zakoupim, jen jestli by jsi mi mohl rict, kde v aute se presne to cidlo nachazi. A ten zbytek chyb si nemusim vsimat, co mi vypsal VAG?

Na pravom boku prevodovky, je to pristupne zo spodu. Potrebujes torx, tenke ruky a hbite prsty.

Díky za pomoc.

No neni to jen o tom ho vyměnit, ale taky přizpůsobit a okouknout hodnoty filtru, minimálně udělat regeneraci a pokud to takhle jezdilo delší dobu, tak i upravit zanešení dle průběhu regenerace (v horším případě vyměnit DPF^* a/nebo ještě něco kolem...).
Co se dalších chyb týče, tak 3 ze 4 v motorvce se týkaj toho DPF^* a ta první bejvá často zapřičiněná "cihlou" (na pedálu plynu) a tam je možností několik ... Pokud to uložení není úplně ko, tak neřešit (někdo řeší i odporem...), jinak nejlépe taky výměna...
A CAN (komfortu - v žádný jiný řj už chyba CANu není?) proměřit a opravit, tam se to nehledá zrovna nejlíp, ale může to být třeba i někakej přechoďák, zoxidovanej kontakt, atd.