AUDI KLUB

Ahoj, dnes jsem jel s kamarádem a dostal jsem od něj vyhubováno, že na automatu vyžazuju na neutrál. Že tím odrovnám automatickou převodovku, že automat nemám vyřazovat. Protože tomu nerozumím, chtěl bych se vás zeptat, jak je to tedy s vyřazováním u automatu na neutral. Děkuji

Bilardos: O jaký automat se jedná? Běžný automat ZF, Titronic, Multitronic^*? A to vyřazování trochu popiš. Jedná se o přesun voliče do N během jízdy a následném zastavení např. v křižovatce, nebo i zpětné zařazení D během jízdy apd?

Abych řekl pravdu, nevím přesně jaký automat to je. Jak to zjistím? (Mám auto krátce a tuto informaci nevím).
Co se týká samotného vyřazování, defakto se jedná o oba popsané způsoby.

BILARDOS: V popise má auto, to znamená ze bude mat Tiptronic^* pokial viem...

na krizovatke pri dlhsom stati nevadi, ale neublizi ani zaradene D. Za jazdy vyradovat je blbost

Pokud se vléťě stojí v kolonách opravdu dlouho, tak je lepší vyhodit na N, jelikož olej se může přehřívat. Ale přoč je u automatické převodovky dobré nechávat kvalt? Jelikož každá změna rychlostního stupně: DNR, atd. Opotřebovává (teď si nemohu vzpomenout) brzdy planetového systému a atd. Představte si spojku. Na manuálu, akorád by jste jí nepoužívali na rozjezd, ale pouze na změnu rychlosti...

Takže vyřazení (a následné zařazení) za jízdy automatu v A6 4f vyloženě škodí?

V žádném případě nevyřazovat za jízdy.

Obecně neutrál je jen na situace, kdy je potřeba s vozem nějak pohnout (odtah - také je limitovaný kilometrově - jak daleko), apod. Při reálném provozu Neutrál není důvod řadit.

Při stání na křižovatce bych dával spíše P ne? Než Neutrál.

A vyřazení a zařazení za jízdy bude pro převodovku asi to nejhorší, co po ní člověk může chtít. Horší už je jen nezastavit úplně při D a šoupnout tam R nebo opačně - při rychlém parkování.

To co je za cudnu logiku hovorit ze je lepsie davat P na krizovatke ako N? Je to to iste, prevodovka robi to iste

Vyradit pocas dojazdu a nasledneho zastavenia v malej rychlosti je to iste, ako by ste vyradili pri zastavenom aute.

Robim to ked parkujem a gulam sa. Vtedy vyradim a dobrzdim.

Samorejme vyrabit rychlost pri beznej premavke napr v 90-ke je hlupost...

Tak teď jsem za blbce

Já při delším stání (u semaforů které znám) dávám P, ale vzhledem k tomu, že stejně stále stojím na brzdě bych mohl dát N a ještě by mi stačilo jen ťuknout do řadící páky oproti dojetí až na P

Tak se omlouvám.

Každopádně to vyřazení bych viděl jako problém v tom ohledu, když dejme tomu budu dojíždět na semafory a dal bych N, a pak mi najednou skočí zelená (budu mít dejme tomu 35km/h) a hodím tam za jízdy z Neutrálu Drive, tak si myslím, že to pro převodovku nebude rozhodně nic dobrého. Myslím, že je to popsáno i v manuálu D pokud se jede, P pokud se stojí, N na tažení auta a jiné nestandardnosti, R na zpátečku a hotovo.

Čaute, chcem sa len opýtať, prečo mi stále VAG vyhadzuje chybu na prevodovke Spínač brzdových světel -
- přerušení/zkrat na plus/zkrat na kostru
Spínač som prečistil, brzdove svetla funguju normálne, kamarátovi tiež vyhadzuje túto istú chybu, on snímač vymenil chyby vymazl a furt sa mu to tam objavuje. Môže to mať za následok občasné padnutie prevodovky do núdzového režimu? Kde potom stačí znova naštartovať. A6 c4 2.5tdi 85kw automat.

Proc? Prevodovka normalne maze vsechny mista. Jaky je tedy hlavni duvod toto nedelat?

Zeptám se opačně - jaký je důvod to dělat??

Vážně - nějak jsem nepochopil proč bych měl za jízdy vyřazovat na neutrál...

Dlouhý kopec, který dokáže na neutrál akorát udržovat rychlost díky kinetické energii. Spotřeba nižší jak při neustálém lehkém přidávání... to je ten důvod

presne tak u nas je kopec dlouhej 8km a kdyz vyradis dojedes uplne v poho az dolu kdyz nevyradis tak musis jet s plynem

predesilam, ze jsem automatu ridil jenom par a uz docela davno, ale mam pocit, ze uz i C5 ma "vyrazovani" / "plachteni" za urcitych okolnosti delat sama (treba na tempomatove rychlosti za urcitych podminek), ne? lubo by mohl vedet.

asi by mela ale jen do 1500ot myslim kdyz mas vic tak uz asi nevyradi..

Přiznám se že tohle by mě taky dost zajímalo.
Mám první automat a na místě které znám, nebo kde vidím že je to dost daleko cesta z kopce (myšleno řádově v km, ne kvůli 150m) dávám N
Jak tu psali kluci, občas si to vyřadí samo, ale jen když nešlapu na plyn a to mě motor zbytečně nějaký čas brzdí.

No prostě je spousta názorů že to zkracuje životnost převodovky a pak spousta lidí píše, že to dělá a bezproblému.

Já to občas když je to výhodné taky dělám, proto mě zajímalo od nějakého odborníka jestli to konkrétně automatu v A6 4f škodí.

Odpovědi typu "vyřazovat v 90km/h je hlupost" nevyhledávám

neco o automatech vim...takze bych se priklanel k nazoru, ze neexistuje vec, cim by tohle konani vylozene skodilo. hlavni vec je,ze i na volnobeh jsou mazane vsechny dulezite mista. mazani je vlastne uplne stejne jak na P,N nebo D nezavisle na otackach motoru.

jediny duvod proc to nedelat by snad bylo, ze namisto jizdy "bez razeni" stale na jeden kvalt, pri vyrazeni prevodovka provede odrazeni, pak zarazeni. tzn. 2 cykly navic. ale nemyslim si ze to nejak vyrazne zkrati zivotnost soupatek, spojek, brzd, pistnic atd. takova jizda v ucpanem meste je 100X horsi. podle typu prevodovky se taky doporucuje napr. na mestky provoz jezdit ne na D,ale na 3 nebo 4,aby se zbytecne neuradila.

Na tomto odkazu
např. píší toto:

Na co porad vyrazujete? Ja mam manual a z kopca jezdim na kvalt a jedu lehce pod plynem. Bez kvaltu to auto leti jak cihla ze skaly.

Prostě existují případy, kdy je to ekonomicky výhodné, např. jak jsem popisoval výše (mírný kopec), ale to teď není předmětem diskuze.

Jde mi jen o to jestli to automatu v A6 4f škodí a zkracuje se tím jeho životnost...

Asi by se k tomu měl vyjádřit lubomt.

PS: Mclaren: ty stáváš tam nad dělnickým domem že?

Nevím,ale z autoškoly mám zafixováno, že NIKDY ale opravdu NIKDY nemám vyřazovat rychlost za jízdy a to ani při dojíždění na křižovatku. Tak nějak jsem se toho vždy držel. Řidiči nákladních aut by mohly vyprávět......Myslím,že ušetřených 0,1L/100Km za to nestojí a to ani pokud to zohyzdí ten "krásný" průměr na maxidotu.
A k té životnosti si myslím,že každý pohyb voliče někam zkrátí životnost něčeho.
Navíc v návodu čtu: Pokud jste při jízdě OMYLEM zařadili polohu N........takže N při jízdě je omyl i podle manuálu

Ad vyřazování za jízdy: v obou servisech specializovaných na automaty, které jsem kdy navštívil, mi říkali, že to nemám dělat. IMHO vyřazení nevadí, pokud nechám vyřazeno až do zastavení. Ale pokud např. ve 100kmh vyřadím a pak tam v 80kmh hodím Dčko, tak Převodovka^* dostane pecku, čímž jí ničím.

Fakt nevím, proč bych měl pro ušetření max. 2 deci (6 Kč?) ničit TT nebo se o to jen pokoušet. V servisech mi shodně a jasně řekli, že nemám vyřazovat na N (ani na světlech), tak to nedělám, věřím odborníkům a ani to dělat nechci, pač kdybych měl vrozenou potřebu neustále kvedlat klackem, tak bych si koupil manuál.

Jakou dostane pecku? Pecku ceho? Od ceho? Cim? Duvod pecky???

taakze přátele !!!
automat multitromik a mam za to ze i tiptronil to jsou dve ruzne prevodovky co mame v autech a plati zasadni vec Nikdy , opravdu uz to mikdy nedelejte ze kdyz jedete z kopce date N odrovnate si ji a pak budete knucet ze oprava vyjde na radove desitky tisic . V zasade plati ze pokud jedete delsi dobu z kopce automat to pozna a sam se odpoji aspon u meho mutitroniku to tak je , N polohu muzete radit pokud auto stoji ttreba na semaforu nebo dlouhe kolony ale zase musite stat na brzde kdyz je auto do kopce nebo z kopce . Ja davam zasadne P a mam pokoj pakou pak pohnu na dD to je prez R,N nic složityho .
K tomu vyřazovani udajne je tam mala mazaci schopnost kdyz jedete z kopce na N tim se vice opotrebovava.
Kdyz jedes z kopce mel by si tam stejne mit nejvysi kvalt 6sku a ta ti tak brzdit nemuze .
N je poloha zasadne kdyz auto nejede a je potreba natahnout na podval a nebo pri vleceno do servisu ale to se nedoporucuje.

Urcite bude rozdil mezi 3 nejbeznejsimi automaty. Stare 4Q, pak Tiptronic^* 5Q nebo Multi.

Ale napr. u stare 4Q neni zadny problem s mazanim. Toto jsem zjistoval v hydroschemach a je to tak nabeton. Mazaci tlak je stale stejny. Takze v tomto problem nebude. Dalsi napady?

Mě TT5Q pokud jedu z kopce tak spadnou otáčky někam k 1000 a "plachtí".
Je pravda, že po sundání nohy z plynu brzdí motorem a když je prudkej kopec tak brzdí motorem furt...
Po pravdě nikdy mě nenapadlo to řešit co, proč a jak to dělá, a zvlášť kvůli spotřebě teda - i kdyby to ušetřilo 0,5 l/100km tak bych to neřešil. Automat jsem pořídil kvůli tomu, abych dal D jako Dopředu a o nic se nestaral.