AUDI KLUB

Prosím i radu, pokud má někdo zkušenost - jak vyměnit jednotku, kterou mám z jinýho auta? Zkoušeli jsme to a bez nakódování immo^* to nejde, motor hned chcípne. Neznáte nějakej fígl? V autorizáku dávaj ruce pryč od takovýho šrotu:)

Musis poslat 4 nuly do rj motoru...jen ted nevim jaky kanal....

Misak: No samozřejmě, pokud nemáš PIN k immo^*, tak to nerozjedeš.
Jedna věc je základní nastavení ŘJ - v přizpůsobení napíšeš 000 a dáš uložit, poté klikneš na základní nastavení - start.
Tím si ŘJ načte základní údaje, spáruje se s vozem. (ale jelo by to i bez této operace )

No a další postup je nakódování imobiliseru, protože s tím je ŘJ motoru spárovaná. Pokud dáváš jinou, měl bys použít stejnou Řj imobiliseru z onoho vozu. A samozřejmě i klíč...

Jinak máš smůlu.

Vymontuj ŘJ imobiliseru, je za palubkou - bílá krabička. Najdi někoho, kdo umí immo^* načíst.

Pokud máš origo papíry od vozidla. Je určitá šance že někde uvnitř bude nalepený immo^* pin - 4 místný kód

Nesmysl. X krat jsm menil rj z aat na ael a stqcilo poslat nuly. Jednotka si nadrbla immo^* automaticky. Zadny pin neni treba.

Nesmysl immo^* 1 je načteno pouze mezi klíčem a whiteboxem stačí pouze zadat nuly a řj si nabere data z immo^*.

Presne tak. Pin je potreba jen pri zauceni klicu, nikoliv rj motoru.

A takto to jde udělat i u immo^* 1-2 u prvních V6 TDI^* C5
U C4 při výmene řj se mi nikdy nerozblikalo immo^* což je známka immo^* 1 a to stačí pouze poslat do resetu adaptačních hodnot.Pokud se rozbliká immo^* je potřeba udělat znovu komplet zaučení s pinem.

Hmm...tak to je zajímavé, neboť já mám ověřeno min.na čtyřech autech (A6 C4 ), že vymazání adaptivních hodnot nestačilo.
Dokonce je i na dieselpower foru o tomhle problému popsáno dosti.
Každopádně vymazání adaptivních hodnot je krok č.1, ať to Misak vyzkouší, třeba bude mít štěstí a půjde mu to.

Tak je to tu na dva tábory, to není dobrý Jen ještě jedna informace - při načtení závad s tou novou jednotkou to psalo "ŘJ zablokovaná" pokud to někomu třeba řekne něco víc..zkusíme to teda ještě jednou, i když myslím, že týpek, co mi to zkoušel měnit adaptační hodnoty zkoušel mazat:/ informaci, že by mělo stačit smazání AH jsem dostal i od elektrikáře přímo z Audi, takže mně celkem překvapilo, že to nešlo:(

Misak: po vymazání těch hodnot, vypli jste alespoň na 1 min zapalování?
Nejde o 2 tábory, ale já mám pouze takové zkušenosti, které jsem popsal a zjevně se tvůj problém chová naprosto stejné.
Tak hlavně ať se podaří

sniper: díky za odpověď, s tím zapalováním - asi nee:) mohl bys prosím popsat, jak bys postupoval? Abychom si byli jistí, že to děláme správně...kuju:)

Misak: Spojíš se s ŘJ pomocí diagnostiky.
Dáš volbu Přizpůsobit a do pole čísel kanálů zadáš 000 ( někdy stačí nuly dvě ) a klikneš na uložit ( nebo napřed test a pak uložit ). Poté ukončíš program a vypneš zapalování.
Řídící jednotka by se měla přepnout do základního nastavení. Po zapnutí zapalování sám zjistíš jak jsi byl úspěšný.

Co máš s tou starou jednotkou?

Děkuji, pokusím se to vyzkoušet co nejdříve..

Stará jednotka...to je dlouhá historie, která začíná někde před čtyřmi lety, kdy jsem auto koupil. Od majitele jsem dostal info, že jednotka je čipnutá. Od začátku v porovnání s ostatními nízký výkon (vůbec s ohledem na to že by měla být pod čipem) - nejede víc jak 160 a od 3000ot/min je mrtvá. Při větším zatížení a otáčkách hodně kouří a při teplotách pod bodem mrazu startuje tak, že se za ní stydím - chytí na 2-4 válce a pak se pomalu chytají ostatní. Takže jsem to začal řešit:

Výměna žhaviček
Repase čerpadla (bylo v pořádku, šlo pouze o vyčištění a přetěsnění)
Výměna trysek na vstřikovačích (byly KO)
Měření komprese - OK
Diag - bez závad

zajímavosti:
po odpojední váhy vzduchu není znát žádná změna
po odpojední ventilu N75 není znát žádná změna
Turbo^* je slyšet a cítit, ale hadici rukou udržím zmáčknutou

Několik mechaniků a jiných lidí mě pořád nabádá k tomu, že jednotka může být špatně čipnutá, nebo jinak poškozená..

Jaký na to máte názor? A co byste doporučovali vy?

Misak: Ta jednotka může být zmršená ( palivová mapa ) čipem, ale možná budeš mít i jiné problémy na voze. Jestli ti to bude vrčet, podívej se v bloku měřených hodnot na skupinu 1 ( 001 ) pole druhé z leva. Tam se zobrazuje hodnota vstřikované dávky paliva. U zahřátého motoru +80°C ji zkoukni a napiš sem. Nevím, ale myslím si, že Turbo^* nepoznáš u TDI^* podle zmáčklé hadice, protože nevytvoří takový tlak a motor to hned sežere. U benzínu to poznat jde, ty mají škrtící klapku.
Kolik Turbo^* tlačí změříš v tahu, nejlépe do kopce. Takhle se měří plno veličin.

Každopádně tu starou nevyhazuj, zajeď si do dieselpower s.r.o v Praze a oni ti ji dají do pořádku, nebo rovnou načipují, auto ti změří a naladí na brzdě.

Tož hodně štěstí s tým pertinaxem

P.S.
Váha vzduchu je obyčejná klapka která je vychylována proudícím vzduchem a mění tak hodnotu odporu na potenciometru. Tohle auto jezdí i bez váhy.

Turbo^* nemá variabilní nastavení lopatek, tlak se řídí obtokem, ventil můžeš odpojovat jak chceš, ten je tam proto, kdyby byla překročena plnící mez, tak zasáhne, aby poklesl plnící tlak.

Tohle není octáfka

Budu si muset pořídit nejprve vlastní diagnostiku, abych s měřením nebyl pořád na někoho závislý, navíc s autem jezdí moje žena do práce a já jezdím zmíněnou ochcáfkou:) takže ani nemám moc možnost se s autem na diag někde stavit.

Můžeš poradit nějakej slušnej USB kabel, kde a za kolik koupit? Potřebujeme samozřejmě ještě redukci 2X2..a nějakej ten soft (VAG-COM^*)

Píšeš: "ale možná budeš mít i jiné problémy na voze."

Máš něco konkrétního na mysli?

Misak: Nelíbí se mi jak popisuješ starty, ale to může být klidně problém čipu.

Já kupoval tady:

Hex-can se kterým můžeš dělat plno věcí. Redukci koupíš také tam, základní soft je ke kabelu.

Jinak samozřejmě to, co tady píšu, je čistě můj pohled na věc, nejedná se o pravdu Boží, takže si nech klidně poradit i od jiných a pak si z toho vem co ti pasuje

Pak dej vědět jak jsi dopadl, já mažu na pivo

OK, zatím moc díky a dej si jedno za mně

Byl bych ještě vděčen, kdyby někdo další (např. Vlasta) mohl napsat názor na výše popsané...DÍK.

Uplně nej je za Vlastou si dojet má jako jeden hodně mála tyhle C4 naprosto uplně v maliku.

chlapi, jak poznám, že přizpůsobení s nulama proběhlo? Jdu právš na to, tak si potřebuju být jistý.Díky:)

Tak už jsem tedy vyrobil vlastní zkušenost..nuly jsem poslal, diag se mě zeptala, jestli chci vymazat adaptační hodnoty, tak jsem potvrdil, ale hned to napsalo, že to není možné v současnosti provést nebo jednotka funkci nepodporuje..:/Takže jsem zkoušel pak všechno možné - bez výsledku.

Jelikož jsem byl připraven a měl jsem k dispozici jednotku immo^* a klíč z vozu odkud byla nová jednotka, tak jsem to rozpohyboval:)

Bohužel ani nová jednotka mě nedovolila smazat adaptační hodnoty:/ Proto se ptám - je to problém? Jak se teď bude chovat jednotka motoru, když je adaptovaná na ten potkanej motor, co stojí na vrakáči? Nejde to smazat třeba odpojením baterky na hodinu??

Jinak chování auta se dost změnilo, i když jsem ještě neměl možnost to pořádně otestovat, tak první poznatky jsou takové, že přestal mlátit Kardan^* do podlahy při akcceleraci, motor vůbec nekouří, je trochu línější okolo 2tisic otáček, ale zato táhne plynule až do 4000:) subjektivně má motor hladší chod. Co se startování za studena týče, tak čekám na mrazy..
Motor se bude muset teď trochu vytáčet a honit, aby se vypálily saze, kterých se valilo z auta dříve moc a moc:)

Misak: Jakou diagnostikou jste to dělali? Nejsem si jist, že tato operae půjde obyč OBD^* II kabelem.
Takže nakonec jsi musel s druhou ŘJ motoru vyměnit i ŘJ imobiliseru? A co klíček a čip v něm? Ten jsi přehodil?

Tak hlavně, jak jezdíš...

u imma prvni generace vzdy stacilo poslat nuly do rj, naucit ji dle immo^*, podminkou je, ze ve spinacce jsou klice naucene do imma, pokud ne, nenaucis novou rj (rj nepovoli zapsat nuly)..to ze jsou naucene si lze prekontrolovat v RJ immo^* boxu..

jinak na nauceni noveho klice je potreba mit take aslespon jeden puvodni klic...

samo ze to jde...tenkrat si po tom patral, jak si daval novou rj s MTM origo chipem a po telefonu jsem te navadel, bylo to za pet minut hotove:)

Lumpiq: jop. Presne tak. Ale to vis, my tomu preci hovno rozumime

Kokoti serete se do teho vole a piču víte!

sniper: Měl jsem půjčenou profi diagnostiku z jednoho servisu (tím myslím, že to nebyl obyč kabel s VAG COM na noťasu:)) A jinak ano, měnil jsem jednotku immo^* a čip v klíči, prostě porod:)

Lumpiq: jak jsem psal výše, nuly si jednotka nevzala - nechápu to, ale nebere je ani ta nová. Prostě funkce není podporována, nebo není momentálně k dispozici. Samo, že jsem měl správné klíče v zapalování..nešlo to ani jinak:)

Nicméně jsem oproti vám laik a netvrdím, že jsem vyzkoušel všechny možnosti, ale deklarovaný postup jsem dodržel a ten nefungoval..

Můžete mi prosím ještě odpovědět na otázku, jak se teď chová jednotka adaptovaná na jinej motor, když se začne realizovat na jiným motoru? Nejdou adaptace smazat odpojením baterky na nějakou dobu?

Jinak dnes vyzkoušeno - auto jede na půl plynu 180:D heureka

Ještě jedna otázka - na ŘJ motoru jsou 3 pojistkový pouzdra s pojistkama - nevíte, k čemu jsou? 1. z prava jsem měl neobsazenou a pojistka ležela pod tím. Tak jsem jí tam šoupnul ale nic se na autě nezměnilo:)

Misak: Tak ke zdárnému vyřešení tvého problému si můžeš vzít rady a konstruktivní připomínky pánů odborníků v příspěvcích výše