AUDI KLUB

Tak nějak Středočeský kraj, spíš Praha a okolí, ale kdyžtak bych k někomu kdo je ověřený samozřejmě zajel

co je to zemedelska nafta??

Najskorej s primesou bionafty, na ktoru vyslovene je zakazane jazdit / liat ju do nadrze do A6 4F0. Je to aj na vicku nadrze

tak to je ale snad kazda nafta u benzinky ne? kazda ma primes meřa....

me teda naftu zavazej primo z rafinerky(nebo jak se tomu říka) mam aj z rozborem kazdej zavoz, vetsinou nastestí mam bud malou primes repky do 3% nebo je uplne cista. Bohuzel moderní traktory s CR jsou na to taky velmi haklivé casto pak odchazeji vstrikovace a jeden pak stoji 50-60 papirků (

Od tech vstrikovacu uber jednu nulu a ok

Joey:
V papírkách po stovkách je to OK

Tak leda tak

Vlastní zkušenost: pánové rozsvítila se mi kontrolka bloku motoru a na VAG mi to nahlásilo spínač diferenciálního tlaku, zkrat na plus. nějakou dobu jsem s tím tedy jezdil, občas se mi rozsvítil DPF^* filtr, dle rad jsem tedy provedl řízenou regeneraci - cca přes 2000 ot, asi po 5 min to shaslo. to se mi opakovalo asi 5x, cca s 1-2 měsíčním cyklem. poslední rozsvícení DPF^* však než jsem najel na cilnici, kde bych mohl jet přes 2000 ot min 5 min, tak kontrolka zhasla a motor spadl do nouzáku - blikalo žhavení. přes VAG hlásil snímač, vyměnil jsem ho cca 1500 + 200 práce-je zespodu u převodovky, 15min výměna, nicméně stále v nouzáku. tak jsme usoudili potřebnou regeneraci, nicméně to nepomohlo. přes VAG hláška ucpaný DPF^*. naměřené hodnoty zanesení 26g, což někde jsem četl, že až při 60g zanešení je DPF^* KO. než tedy vyndat DPF^*, provedli jsme nucenou regeneraci. někdo tu psal, že se dostane motor do 3000 ot, musím tedy uvést na pravou míru: motor běží po celou dobu regenerace 1480 - 1500 ot, doba regenerace byla cca 30 min (odvíjí se od stupně zanešení), teplota před DPF^* postupně narůstala z 225stC až na 625stC. stupeň zanešení se postupně snižoval až na naměřenou hodnotu 0g a vypočtenou hodnotu 0,5g. regenerace se ukončila, konec nouzového režimu. bezesporu je to nápor na motor, nafta hoří až ve výfuku, nicméně, mně to pomohlo. jinak najeto 266000 km.

Mám příznaky jako BigBrother. Protože mě servis už týden shání snímač, řekl jsem si, že to nechám napíchnout jinde, zjistím co přesně a skusím sehnat sám. Po diagnostice a smazání chyb se mě zatím auto chová jak má, žádný nouzák, žádné chybové hlášky. Ted nevím, zda ten snímač preventivně měnit, nebo zda vyvolávat čištění DPF^* nebo to nechat tak. Co radíte?

Zdar snad pisu do spravneho tematu. Resim ted zniceho nic problem s DPF^*. Popisu situaci/stav auta jestli nekdo nebude vedet:

-audi a6 3.0 TDI^* 171kW 2008, najeto cca 315k
-auto pravidelny servis, baterka ok, zhavicky ok, vstriky deleny cca rok zpetne

Ted se mi rozsvitila kontrolka DPF^*, auto jsem projel, docela do otacek cca 50km. Kontrolka porad svitila, pri dalsim nastartovani se jeste rozsvitila a behem cca 2 km zhasla. Mno a behem 10km padla auto do nouzaku - rozblikala se kontrolka zhavani a ztratil se vykon (otacky do cca 2000 ale jinak to jede). Vzal jsem to do servisu a chyby byly - zaneseny DPF^* a Lambda^* v prdeli. Sonda je vymenena, chyby se vymazaly ale nesla spustit regenerace. Porad blika to zhaveni a auto nejede.

PROSIM o radu jak mam ted postupovat. V patek jeste jedu do jednoho servisu kde maji (lepsi/novejsi?!) diagnostiku a hlavne pripadne u toho budu takze muze nafotit chyby neco co to pise... Jeste jednou diky

Zkus zapsat vymenu DPF^* auto si bude myslet ze je nove a dejte regeneraci melo by to frcet

super diky za radu! urcite vyzkousime.

Je mozny ze to tak dokurvila ta Lambda^* nebo mam hledat dalsi problemy jinde? Aby to nebylo hned zpatky...

zatim bych to vyzkousel takhle popripade pak resil dal ted by to byl vystrel do tmy

ok vyzkousime a uvidim jak to dopadne... diky moc za radu!

Urco pude uz jsem to resil na jednou na a6 vymenila se sonda nesla regenrace udelal se zapis noveho DPF^* a sla zapnout a cajk

Dat na stary a zaplneny DPF^* ECU^* info ze je DPF^* novy jeabsolutni hovadina. Tohle neudela nic dobryho.
Zacni nejpve poradnou diagnostikou. Vycist stav zaplneni popilkem atd. Rozdil tlaku pred DPF^*. Stav teplotnich snimacu,vse zkontrolovat
Vycist chyby v ECU^*.
Od toho pokracovat dal. Ale nastavovat novy DPF^* rozhodne ne az do doby nez tam skutecne nedas jiny repasovany nebo novy. S cistenim tady nebo v pl bych ani neuvazoval. Kdyz jsem videl videa jak do toho serou vodu s chemii pod tlakem tak takovy DPF^* uz nebude fungovat jak ma. Znici to drahe kovy a zustatek vody v komurkach po zahrati DPF^* poskodi jak se zacne voda roztahovat teplem.
Mam dobrou zkusenost s touto firmou:
DPF^* vysel na 10 tis.kc. se zarukou a funguje perfektne.

Ja jenon psal moji zkusenost ze me to pomohlo nic vic

Tak auto vyreseno, pres diagnostiku se pustila regenerace. Nebylo to tak zasrany aby byl filtr hotovej. Jenom co rikal mechanik ze bylo uplne zacpany nejaky cidlo v DPF^*.

Zdar, mam jen takovy dotaz ohledne DPF^* audi a6 4f 3.0TDI BMK, auto porad vypaluje. Diagnostika bez zavad, v merenych hodnotach mam 104/3 1.5 a 102/3 0,0mbar a skace to obcas tam skoci 3,9mbar a pak zase na nulu, teplotni snimace jsou ok, dokonce i posledni vypalovani DPF^* pise ve vagu pred 1350km, nechapu proc, to ze to vypaluje tak to poznam tak, ze to zacne vic dunet auto smrdi a kdyz stojim na miste a pak se rozjedu tak mi jde lehce dym z vyfuku. Napada me jen cidlo diferencnich tlaku.

djswift: no, spis jestli ti neumrel vstrik...

To me taky napadlo, korekce jsou ok, vstriky maji najeto 30tis. Fakt to ma zvuk jako by to vypalovalo

Tak jak si rikal, to bude neco kolem nafty, tlak na railu nejak hapruje.

djswift : posledne vypalovanie pred 1350 km? To zaznamena RJ ked vypalis DPF^* takpovediac do nuly. Ale ak jazdis kratke trasi tak to mas teraz uz dlhodobo plne. Vypalovanie prebieha kazdych cca 400km ked si vypalil a pociatadlo sa resetlo. Ale ak ty vypalis vzdy len 10 % tak sa ti po par km zas spusta regeneracia.. A dookola az kym neznicis filter. Co si bezne ludia ani nevsimnu az kym im nezdochne DPF^*.

Ano pri vypalovani DPF^* auto duni.
Chcelo by to naplanovat dlhsiu trasu aspon 50km 50-130km/h a ziadne vysoke otacky ale normalna kludna jazda pri 1400- 2000 otacok. Ak mas automat tak nechat v D a ono si samo drzi optimalne otacky.

Ja tiez v poslednej dobe nejazdim dlhsie trasi a mal som filter zaneseny par percent nad 100%.. Je tam este nejaka tolerancia zanesenia a ked ju dosiahnes tak vyhodi kontrolku a ak aj tu odignorujes tak nutena regeneracia a ak aj tu presvihnes tak potom demontaz a preplach alebo novy kus.


Na foto moj DPF^* posledna uspesna regeneracia pred 931km zaplnenie 100+ 13% tu mi zacalo regenerovat DPF^*. A jazdil som az kym nevynulovalo pocitadlo. Dialnica 110kmh 1400ot. To vidis na dalsej foto. Trvalo to 32km + cca 5km kym sa zohrialo auto na prevadzkovu teplotu.
Ked je DPF^* plne alebo takmer plne auto sa neskutocne rychlo zahreje na 90 po 3-5km. Software takto urychluje proces aby sa filter vypalil na co najkratsej vzdialenosti aby sa nepreplnil.