AUDI KLUB

Zdravím vás,

mám otázku - blíží se mi na tachometru 240.000 km a bude nutné nejspíše "udělat rozvody". Mám AUDI A4 B6 3.0 quattro^* (motor ASN) a zajímá mne, za jakou cenu je možné sehnat rozvodovou sadu a na kolik vyjde cca práce. Dále by mne zajímalo, zda má někdo zkušenost s přechodem u tohoto auta z NAT98 na LPG^*.

Díky za odpovědi, Honza

dexter_washington:
ad rozvody)
Kolem 22ti i s prací

ad LPG^*)
Slayer

pošli mě VIN^*, nacením ti díly

za 22 to bude bez rozvodových kol, které se podle Porche mají také měnit, ale jakou variantu zvolíš je na tobě

Meggy:
Jakých rozvodových kol? Kladek? Jaký to má čislo prosím?

sorry, sem si nevšiml že to je ještě na řemenu

tam stojí origo sada 5000,- / výrobce je INA

Hlavně ASN v žadném případě nedávej tam kde neví co jsou to přípravky na vačky a hlavice na zakl nastavení nastavovače časování vyfuk vaček!!
Tohle totiž na čarky z fixek netrefí aní 5 kouzelníků.

Čo sa stane keď sa nepoužijú prípravky? Auto bude vyhlasovať nejakú chybu, alebo?
Je mi jasne ze to nebude OK, ale ako zistim ako bezny uzivatel ze je zo spravene zle?

Nevim jak u 3.0, ale u 2.8 motor nejde do vykonu a nekdy i skube pri plnem loadu, casto ma pak problemy s regulaci volnobehu a jeho nestabilitou, delsimi starty, spotrebou atd...

U 2.8, kde se to stava casto, kdyz se trozvody nedelaji na pripravky,

Jde to zpetne prekontrolovat bez rozebirani pomoci osciloskopu a napichnutim se na snimac kliky a obou vacek..

hur uz se pak na motorech lovi treba vytahanej retez, pac to se neprojevuje vzdy, musi se udelat delsi zaznam a ten potom frame po framu kontrolovat, zda sedi syn. znacky...

Tady jsem treba kontroloval na 4.2 rozvody...ale pac jsem zabordelil treti merici kabel, tak jsem to musel vacku po vacce merit:))

Dokonce u motoru, kde je variabilni casovani (vyse zminovane motory) se da pri acceleraci/zatizeni sledovat chovani obou vacek, jak se vuci sobe + vuci klice meni posuv, chovani..

mozna nekde najdu video...

Ked to ma ale variabilne casovanie, resp. si to vie kazdu vacku merať zvlášť tak je shopná vlastná diagnostika niečo také odhaliť alebo nie?

Mám stejný motor v A6.
Rozvody jsem měnil s jizan.com . Přípravky pro výměnu mám doma.
Rozvodová sada + vodní pumpa 8000kč. Mutlitřemen + napínák 1200kč. Doporučuji vyměnit taky gufera, netekly ale za tu dobu už si výměnu zasloužily . Po výměně rozvodu mi tekl olej z vanosu, oprava mě stála málem nervy, ale stačilo nakonec Vanos^* rozebrat a přetěsnit (nové vanosy stojí balík).
LPG^*: přestavba mě vyšla na 30t kč. Problémy s plynem žádné nejsou a výkonově osobně rozdíl nepoznám. Mám systém STAG se 70l nádrží místo rezervy. Instalaci dělal Knopp z Ostravy.

Moje zkušenost (třeba má někdo jinou) je taková, že u takto starých motoru (2.8 motronic) ŘJ neřve, když je to hozené. Toleranční pásmo je příliš široké, tolerantní. Možná tam ani není tato kontrolní procedura implementovaná.

U novějších motoru už to ale hlídá (zkušenost např. z 3.2 , 2.4 FSI^*) , např u vytahaného řetězu sem to mám pocit viděl řvát.

Před výměnou rozvodů mi během půl roku dvakrát skočila chyba: regulace vackovych hridelu - Chybna funkce; P1519 - 008 nesmyslny signal .
Check engine se nerozsvítil, auto jelo normálně. Je fakt, že po výměně rozvodů se mi chyba už ani jednou nevyskytla, takže to s nastavením asi mělo něco společného.

dzavel: spoko u knoppa? taky jsem tam byl-bohuzel

bubin: jo naprostá spokojenost. Vše udělal inteligentně a dle mého přání. Jediný problém byl, že tekla nemrzka, ale stačilo dotáhnout hadici .
Tobě něco zmršil? V Ostravě je ještě známý HLpropan, ale ten jsem zavrh po tom co jsem viděl Mitsu.colta po jejich přestavbě.

dzavel: jo tekla nemrzka 2x trvalo misto 4 dnu asi 3 tydny padalo to pri plnem plynu(dalsi tyden oprava) a celkove nez meli cas na opravu tak jsem musel cekat dlouho.Mel jsem jet do horni suche kde to mam blize a delaji to tam 300 let

bubin: Tak taky mu to trvalo o 3-4dny déle, ale domluva díky mým šichtám nebyla snadná , auto jsem mu dovezl z odpolední po 22.00hodině a makal na něm přes noc. Navrhnul větší nádrž ikdyž už měl 60l připravenou na montáž. Kostku mi dal až k fofrklacku, mapu mi upravil dle přání. Prostě spokojenost.

Vlastně jsem měl jeden problém. Napájení LPG^* se při sešlápnutí brzdy vypínalo. Oprava do hodiny.

lumpiqu bylo by možný se u tebe někdy stavit na to změření osciloskopem?mam totiž 2.8 V6 AMX sice v passatu ale to je snad jedno.Jde o to že rozvody jsou právě dělaný na fixy a já bych to chtěl pro sichr překontrolovat a komplet to zdiagnostikovat,protože auto občas hlásí chybu nízký učinek katíku a systém sekundárního vzduchu učinek přílíš malý.Jsem sice z Hradce,to mě ale nevadí,rád se projedu.

A neni jednodušší toho passata postavit na značky a vačky na lejru?Co myslíte....U benalu je třeba naprosté přesnosti a ne fix systemu.

pokud motor jede jak ma, nema vedlejsi projevy, tak to neres...napichnout to muzu, ale jsou to podle me vyhozene penize, ktere se ti budou hodit jinde..

ad druhy problem, muze to byt hodne veci, pocinaje netesnosti sekundarniho okruhu vzduchu (napr. netesna hadice, osobne jsem u 4.2 V8 zazil), jeho ovladaci ventil (privodni a ovladaci podtlaky netesne, proporcionalni ovladaci ventil, regulacni ventil jako takovej), cerpadlo sekundarniho vzduchu, anebo snimac teploty vyf. spalin, taky netesny vyfuk, nepruchodny kat ci pomalejsi ci uplne ko Lambda^* sonda..

nevim presne co tam je za ECU^* (bude nejaka verze 7.1 motroniku), ale mozna bude podporovat akcni testy v zakladnim nastaveni, pomoci kterych lze postupne vyloucit jednotlive akcni cleny, snimace atd...taky by to chtelo za studena sledovat blok merenych hodnot ECU^*, hodit si tam vahu vzduchu do prvni lajny (pres kterou si ECU^* podle me vyhodnocuje saci podtlak cerpadla sekundarniho vzduchu na VO), do druhe lajny info o duty cycle ovladaciho ventilu, plus teploty katy, motoru a hodit si to do live grafu/logu...

kat se da analyzovat pomoci emisniho mereni (spec pristroj), Lambda^* pomoci osciloskopu, testu regulacni smycky, casu odezvy atd..

LPG^* řešíme tady:

Jinak za mě - přestavba stála 25k. Spotřeba na 17" 235/45 kolech cca 14l LPG^*, na 16" o litr méně. Benzínu si to vezme normálně 12l, takže je potřeba počítat s cca 15% navýšením spotřeby LPG^* proti benzínu, ale vzhledem k ceně LPG^* kolem 17 kč za litr není co řešit Takže náklady při provozu na LPG^* i s trochou toho benzínu na starty vychází na 3 Kč/km. U benzínu pak na 5 Kč/km (N98=40Kč/l). Rozdíl 2 Kč/km. Sám si spočti podle tvého nájezdu, jestli se ti to vyplatí a za jak dlouho. U mě byl systém zaplacený za pár měsíců. Na začátku byly problémy s padáním do nouzáku při vytáčení do omezovače, ale už mi to poladili, takže to jede stejně jak na benzín a bez problémů.

k cene LPG^* si připočti ještě repas hlav po cca. 150 tisicich, problemy s automatem atd..aby ta matematika byla ferova:)

Nejvíc se mi líbí ta věta jede to stejně na LPG^* jak na benzín

Lumpiq: Nevím odkud máš tuhle informaci, ale samozřejmě záleží do jakého auta se LPG^* montuje. Co vidám v servisu ameriky i staré vrány, tak nikdo nic takového neřešil.

jizan.com: Napsal jsem "výkonově osobně rozdíl nepoznám". To je jak placebo efekt, když tam naliju vervu nebo shell racing "jede to fest líp" ? Tyhle teorie nikdo nezměřil a výrobci LPG^* se chvástají, že výkonový rozdíl oproti plynu je neznatelný (do 5%). Kdyby byla v okolí brzda na 4x4 za přijatelný peníz, tak bych to prubnul .

nejsou to informace z druhé ruky, nýbrž a pouze vlastní zkušenosti. Konkrétně několik diagnostikovaných nepojízdných či problematických V8 motorů s LPG^* z poslední doby, žádné z nich nevydržely hlavy vice jak 150 tisíc...dokonce majitel jedné z nich má autodopravu pro VIP (limuzíny typu A8, 7 bmw, superb atd..) a říkal mi, že u každého z vozidel ho to neminulo a bylo jedno, zda to je audi, bmw nebo jiná limuzína.

zrovna jedna nepojízdná mi tam teď trůní několik dní a ta je opravdu parádní, sem se u toho 2x málem poblil, jak je to LPG^* nekvalitně udělané...

jinak nejede to stejné jako na benzín, to fakt ne...stačí si dát plný load do kopce při 2 a více lidech a rozdíl citelně poznáš (ve čtvrtek testováno na A8 D3 V8 4.2 v nejsilnější verzi nepřímého vstřiku a to ten benál byl rozladěný, multiplikativní adaptační hodnoty měl +14,7%, což je vysoko za pásmem tolerance, svítila milka )...Aspoň že to bylo značkové LPG^* a nepadalo to při plné zátěži zpátky na benzín, jak se u levných soustav děje díky slabému regulátoru.

Automat nemám a co bude po 150tis km neřeším, jelikož tak dlouho to auto mít nebudu. Nehledě na to, že do servisu dieselu dáš během 150.000 km mnohem víc, zvlášt u té povedené 2.5 TDI^*

Co se týče toho výkonu, tak já už to pocitově nepoznám. Je teda fakt, že 80% jezdím sám, 20% ve 2. Dřív se mi zdálo, že na benzín to jde o něco málo líp do otáček, ale po seřízení už to nepocituju. Na brzdě jsem s tím ale nebyl, takže nevím. Už to vůbec někdy někdo pořádně odměřil, nebo jsou to vše jen dojmy??

Rozdíl výkonu je až 10% rozdíl prakticky nejde poznat to je fakt, ovšem LPG^* má taky svoji údržbu a investice s najetými km. Ale máte pravdu v jednom asi než v C5 naftu tak raději asi to LPG^*.

Výmluvné, není třeba nic dodávat.

Vole a já proč na to v Krupce v traktorce tak civěli, prej V6 to je něco jako V3S?

Nebo ještě jinak - až s LPG^* najedu 150tis km, tak jsem uspořil nějakých +-300 tisíc Kč. Takže když na to přijde, tak můžu klidně auto odvézt do šrotu a za ušetřený peníze si jít koupit o 2 generace novější A4

Zatím jsem na LPG^* v tomhle autě najel 40tis km, takže do ,,smrti" ještě 110tis km zbývá