AUDI KLUB

pan pavlíček je opravdu machr na brzdy a velmi ochotny i poradit, sam mam v plánu se s nim na jaro domluvit at mi dá brzdy dokupy.

Po delší době jsme zas něco málo udělali. Tentokrát jsme se věnovali ojnicím a hlavě motoru. Protože nemám finance na háčka tak jsme jen odlehčily a vyleštily sériové ojnice. V hlavě měníme sedla a ventily které dáváme o dva milimetry větší. Zatím hlava ještě není hotová. Posílám pár fotek.




Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

velvet: Koukám, jak se snažíš .
Kolik váhy se podařilo z ojnic sundat? Mysleli jste na dynamické vyvážení klikovky?
Budeš odlehčovat i písty a čepy?

Apsv:
Omlouvám se za pozdní odpověd´.Ojnice je lehčí o 55 gramů.Nešlo nám o váhu ale o to vyleštění kvůli pevnosti a při té přiležitosti jsme je trochu obrali.Písty a čepy odlehčovat určitě nebudu. A co se týče klikovky tak ta je vyvážená a jiná váha ojnic na to nemá velký vliv. Hlavní je stejná váha ojnic a vyvážení ojnice na čep a to jsem všechno dělal.Stejně jsem dělal vw 1600 16v do autokrosu a fungovalo to pak jsem tam dal háčka s jinou váhou a fungovalo to taky a to se točil k 8000ot. Tak snad to bude ok.

velvet: Pro dynamické vyvážení klikovky se počítá s váhou přibližně 1/3 ojnice, jsou na to vzorce.
Na druhou stranu netuším, v jakých tolerancích to leze z fabriky, takže se něco dít může, i nemusí.
Na trubce je video nějakého borce (usa?), kde předvádí vyvažování kliky.
55g je znatelná úspora, okolo 10% ne?
S písty váhám, ale pístní čep si o odlehčení vyloženě říká.

Apsv:
Co jsem se bavil s motorářema tak to nikdo neřeší dokonce se odlehčujou i klikovky a ty se pak vyváží samostatně. Prej to u vice jak jednoválce nemá velký vliv. Stím pístním čepem ještě uvidím ale moc se mi do toho nechce.

velvet: Jo, je možný, že pro lehce poladěný motor to nemá cenu řešit. Už jen proto by bylo zajímavý znát výrobní tolerance, aby se člověk zbytečně nehrabal v maličkostech. Znám ale chlápka, co dělá opravdu ostrý závodní motory a jen co dělaj s vyvážením ojnic.....
Odlehčování kliky jsem zavrhl. Když si člověk vezme moment setrvačnosti kliky a setrváku, je jasný, kde odlehčovat
Do dlabání čepu a pístu se mi taky moc nechce, ale stačí si to zvážit a představit, že tuhle mrtvou váhu ten chudák motor musí pořád a pořár rozjíždět, to sežere hromadu výkonu.

Apsv:
Co stavíš za motor a do čeho?

velvet: Vymejšlím atmosferu s co největším obsahem do CQ rv 86. Zatím honím data a klikovku z 2,5 TDi...
A protože krom tohu budu mít "normální" KV, co tam patří, zkusím trochu popustit uzdu fantazii...

Tak největší obsah z pětiválců má právě 2,5TDI, tak proč jenom klikovku?

Satan Coupe: Protože má vrtání pouze 81mm a díly z TDi jsou neskutečně těžký. To dává smysl jen při stavbě monstra plněnýho na 3 bary
Kdybych měl pár zbytečných desetitisíc, koupil bych si zakázkovou kliku se zdvihem 100mm.

2.6 R5 ... mam pocit ze nejvetsi z koncernu ... ale mel jsem dojem, ze existoval i 2.8 ...

A v čem byl takovej motor?

Apsv: právě takový monstrum jsem někde viděl, ale když ty chceš atmosféru, tak o asi nemá smysl.

2Pix: Ta stovková klika s vrtáním NF-NG dá nějakých 2672 ccm.
S TDi klikou to vychází zhruba 2550.
Při 4. výbrusu, tj 83,5 to vyjde 2737 ccm. To je taky zajímavé číslo, ale poměrně drahé...

Satan Coupe: Nechci jít cestou kuchání auta kvůli turbu.
Takže tohle je čistě pudová záležitost. Budto to pude naskládat do bloku NG, nebo nepude.
V záloze máme ještě kliku s trochu menším zdvihem, než TDi a ta by se do bloku už vejít měla.
Podle všeho by blok TDi měl být o cca 2cm vyšší, než benzinový. Až ho potkám, tak ho změřim

Pánové jakej doporučite Blow off ventil na tento motor? Příjde tam turbo Garrett GT 2871 a plnící tlak kolem 1,5
A jakej Interní wastegate?

Ahoj ahoj - to tvoje quattro ... nádhera,opravdu smekám.
A mám na tebe dotaz,prosímtě,kde jsi sehnal tu přední masku je to origo,nebo zakázka ? Pásnu po ní už roky ))

velvet: u nás se osvědčil od HKS je membránovej sekvenční takže odpouští i malý tlak.zkoušeli jsme i Greedy ale to tak dobře namakalo.a zvuk má suprovej

Greedo:
Ahoj tu masku jsem si vyráběl sám.

dočkiss:
Koukal jsem že ho máš koupený.Já přemejšlím o něčem menším třeba od Forge Motorsport style.

velvet: takhle podobně vypadal ten od Greedy a byl taky pístový a nemakalo to,pak jsme vytáhli ventil HKS Pavlovi z mišáka a to je jinej level-žádný ladění pružiny.dali asme to tam a hned to makalo.od té doby nic jinýho ani nezkoušíme-a proto ho i mám.a ve SQ je taky.zvuk je slyšet na videu u mně na vlákně

dočkiss:
Co to dělalo za problem ten pístovej od Greedyho?

velvet: v nízkých otáčkách to štěkalo zpátky do sání.a protože ventil HKS je sekvenční tento problém nemá.i v nízkých otáčkách odpustí tlak .není to slyšet ale když jsi dal ruku k ventilu tak si ten vzduch cítil.a zvuk má taky lepší

Hodně TOP projekt ... :-O

moc moc fandim tomuto projektu, viem co to obnasa taketo nieco spravit

sice teraz robime nieco ine (R5 Turbo), ale dalsi projekt je jasny, bude to bestialna Audina

este raz drzim palce !!!

GeminiRacing: Děkuji za podporu. Já jsem se díval na tvoje stránky a musím říct že ten tvůj projekt a odvedená práce je fakt super. Tak at se dílo darí.

Nemáte někdo doma náhodou tento díl z táhel řízení? Může být i s jakkýmkoliv závitem. Tento má 14mm. Musí být takto lomená/zahlá jak je na fotu. Nebo neco podobného.


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

Vyrobit...?

zda se mi to nebo na te druhe fotce je zabrouseny svar v tom lomu?

velvet: Na táhle řízení je většinou tato strana nalisovaná přímo do tyče. Jen u zadní je našroubovaná, ale zase není lomená. No nevím jestli něco takového existuje. Hned u těla řízení se většinou sbíhavost nešteluje. Je to na přední tyčku řízení?