AUDI KLUB

Dobrý den,
po mnoha hodinách jsem se již téměř rozhodl pořídit si audi 80, typ b4. Potřebuji auto na delší vzdálenosti (každý druhý den cca 250 km, město málo), ve kterém mám šanci dožit se dalších narozenin. Preferoval bych benzín, ale zajímal by mě Váš názor, jaký motor by jste mi doporučili. Já bych se osobně zatím přikláněl k 2.0E (85kW). Bohužel nemám šanci se s tímto autem s tímto motorem projet, tak by mě zajímalo, jak je na tom s reálnou spotřebou a jestli se budu muset táhnout za kamiónem sedmdesátkou nebo ho bez větších problému předjet (jedná se o cesty přes Vysočinu, bez dálnic). Do teď jsem měl felicii 1.3 (50 kW), ale ta je snad vyrobena z papíru. Někde jsem také četl, že mají 2.0E problém s přehříváním.

Můj druhý dotaz se váže k dovozu tohoto auta z Německa. Tady je malý výběr a potřebuji auto co nejdříve (felda klekla). Navíc po zkušenostech s bazary tady, škoda plýtvat slovy. Nevíte o nějaké solidní firmě, která dováží auta nebo o někom, kdo se v tom orientuje? Nemám čas si pro auto dojet a navíc o tom nic nevím (pouze jsem četl nějaký rady a zkušenosti). Děkuji za každou radu.

z vlastnej skusenosti viem povedat akurat o spotrebe motora 2.3E, ktora je pri malinko nadpredpisovej dialnicnej jazde niekde okolo 7,5 v audi 80 a okolo 8 - 8,5 v audi 100. nepredpokladam, ze 2.0E bude mat tu spotrebu nejaku zasadne nizsiu, lebo pokial viem spravne, ma kratsiu prevodovku takze je ho potrebne viac tocit. 85kW by malo na predbiehanie stacit, potreba podradit je samozrejmost. diskutabilne by to mohlo byt ak by bolo auto plne nalozene, ale ja s 98kW som ani s plnym kufrom a 4ma ludmi po okreskach nemal nejaky zasadny problem predbiehat s podradenim o 2 stupne.

pri takom km najazde by sa este mozno oplatilo zvazit motorizadiu 1.9TDI, tam sa ale o jazdnej dynamike musi vyjadrit niekto iny.

a co sa tyka dovozu, ja som si to na slovensko robil sam, ale ak by som riesil firmu, tak by som vyuzil jedine referenciu nejakeho znameho, kto si cez taku firmu nechal nieco doviezt. predsalen nechat niekoho dotiahnut z DE auto je dost o kupe macky vo vreci.

1,9 TDI^* do to by som siel pri tvojom pocte kilometrov co najazdis pretoze tam usetris nemale peniaze za palivo a ten motor je viac menej ked ma vsetko nezmar na tom natocis km az az a ta dinamika no predbehnut predbehnes a ked si sam tak aj ten disel celkom ide ked je clovek ale nalozeny tak to uz je potom horsie ale urcite sa to nechyta na benziny ani z daleka jedine potom pouvazovat to cipnut v rozumnej miere samozrejme a potom aj na tom bez problemov predbehnes

Pěkného avanta prodává na www.audiclub.cz myslím,že za 40 tis..

Nakonec i tady na klubu je v inzerci pěkná B4 2.0E Avant

Vím, co jsem potřeboval, díky už jsem si pár audin našel. Je mi jasné, že s TDI^* bych ušetřil na palivu, ale budu s ním jezdit za prací a to auto si na sebe musí vydělat. Turbo^* je další věc, která se může porouchat, záleží na předchozím majiteli, jak s ním zacházel, toho se právě bojím. Díky za tip novon.

no,
řešíme cca +- 20 let starou káru, ne...?
takže?
benzínů jak máku, hlavně v sedanu, dieselů jak šafránu, oboje většinou v žalostném stavu za pár korun, v quattru nic, ovšem výjimka potvrzuje pravidlo.
spotřeba k jednotlivým autům a motorizacím v garáži.
vzhledem k pořizovacím cenám těchto aut si myslím, že dovoz z reichu je víceméně bezpředmětný.
hledat a čekat...

Já bych se přikláněl na takovedle kilometry k motoru 1,9 TDI^* 1Z.

Motor R4 ABK 2,0 85kW je na ježdění akorát, pětiválce jsou pro fandy a TDI^* maj za sebou moc moc kilometrů, takže i když motor bude 0K, zbytek auta bejvá šrot a žádá si investice. Na 2,0 benzín 66kW (kód ABT) zapomeň rovnou, leda že bys chtěl plyn, je to jednobod, tudíž pro plyn bez problémů, ale hrozně línej i na benzín.

Ale ho*no je ABT líný, samozřejmě na předjíždění si musíš podřadit o 2 stupně málem, do kopce u stupeň níž než normálně, ale líný rozhodně není. Jo když to srovnám s NG, tak jo, ale to je jiná

jenda987: osobně bych šel cestou 2,8 V6 a dal to na plyn. Motor nezmar, oproti 2,0 jede a s plynem se dostaneš na náklady jako u TDI^*, ne-li nizší.

Benny: a kdo se má o ten V6 starat, na dvoulitru si udělám všechno sám a proto se ty auta kupujou. Na 2,8 bych třeba rozvody měnit nechtěl.

tiez sa tych V6tiek asi nebudu vsade valat mraky v dobrom stave. to asi pochytali nemecki tuneri uz do ruk, tak to bude vsetliako zhuntovane...

Satan Coupe: Jak často si myslíš, že ty rozvody bude měnit? Určitě si nikdo nevybere 2,0, který se v kopci zadejchá kv. tomu, že jednou za 100tis. km se mu budou líp měnit rozvody Myslím, že to nejni hledisko, podle kterýho by se motor vybíral.
Možná by za uvažování stál 2,0 16V, ale to radeji už to NGčko kv. zvuku

nejvýhodněji, když budeme porovnávat úspornost, výdrž motoru, cenu auta, to kolik je aut s tímto motorem a kolik je v cajku atd., bude vycházet ABK.

jak pise walker, ale pisnul bych tam spis 1Z - TDI^*, mel jsem ho, udelal sem rozvody, spojku a auto bralo 4-5l v zime do 7 po meste

Benny: A on se jako dvoulitr v kopci zadejchá? No nevím, to jsi jel nějakým zdechlým. V6 je v osmdesátce zbytečnej luxus, není okolo něj pod kapotou moc místa a když máš něco dělat, tak je to na posrání, zato k čtyřválci si pod kapotu vlezeš celej a ješte se tam k tobě vejdou dvě sexy blondýny, co ti budou podáat nářadí. 2,0 ať už ABK nebo i starší 3A 83 kW v B3 vůbec špatně nejede. Na to aby ti aktivní orgáni sebrali papíry když se trošku rozvášníš to stačí bohatě. 200 bez problému. Teda v Coupe. Takže na normální rychlejší přepravu ideální. Taky jsem přesedl do Audi z feldy a z úplně stejnýho důvodu jen s rozdílem, že mě srala i na 20km dojíždění tam a zpět, natož při 250km denně.

[color=blue]Ahoj Já bych ti mohl říct že souhlasím s názorem že 2,0E 85Kw je ideální motor v poměru cena výkon, když to není vyhoněný tak to je super svezení i spotřeba...Je potřeba se rozmyslet jak člověk chce auto užívat, pokud k běžnému ježdění, není žádný problém 8L/100Km, udržba jednoduchá přístup k motoru super....Pokud by jsi to chtěl na nějaký letecký dny tak to bude asi V5, V6 lepší, s V6 zkušenosti nemám, ale 2,0E mám už v druhém autě a na tom prvním jsem najezdil 600tis a motor stále jede i když o výkoným motoru zde už moc mluvit nemůžu ...teď mám další s 190tis a auto jede jako nový 200Km/h z něj bez problému jde dostat..(otázka kde tak může dnes člověk jezdit beztrestně když, nemá zrovna naditou kapsu..)Za mě osobně dávam palec nahoru motorům 2,0E ABK jsou spolehlive...a ještě k tomu že by se zadýchaval do kopce...stím jsem se opravdu nesetkal ) spíš si člověk musí hlídat nohu a tachometr aby nemusel počítat s nedobrovolnými příspěvky státu ) Svezení je to super a Kw na auto stačí(v případě nedostatku kobyl pod kapotou jde načipovat na 92Kw při zachování výdrže motoru)Toď vše z mé strany k tomuto tématu...Mějte se chlapíci!

Satan Coupe: jsem věděl, že jsem píchnul do vosího hnízda a ozveš se Ber to tak, že mi je můj 20v občas málo a to je dopovanej pár vitamínama, aby jel líp To, že Ti to jede 200 je hezký, ale při hustým provozu, kdy potřebuješ předjet více aut k ničemu. Ale chápu, že každý má jiné nároky
Každopádně kombinace 2,8 V6 a LPG^* je to nej, co v daný nabídce je - jede to a zalevno. Co se servisu týče záleží na zájemci, páč by třeba jezdil i s 2,0 do servisu a sám by si udělal jen základní ůdržbu, kdo ví.

Obnovim téma po letech. Co by jste v dnešní době doporučili za motor? 1.8 a 2.0 je k ničemu. 2.3 se trochu bojím protože tomu moc nikdo nerozumí. 2.6 a 2.8 jsou stejné motory co jsem tu vyčetl. A nebo 1.9 TDI^*. Jde mi o to jak to je dnes s nahradnima dilama?

Přemýšlím o cabriu 80 ale najakou vonavou jako je tato

Ked chces cabrio, tak imho najlepsie 2.3. Diely nebudes mat postupne uz ani na jeden motor, mozno na V6tky este nieco zozenies, lebo tie prezili az do A4rky/A6tky. Ale osobne si myslim, ze ak niekde nejake to Cabrio 2.3 najdes, tak bude "potrebovat vymenit sviecky" = nejaka nepochopitelna zavada na motore.

edit: ak si ochotny ist do novsieho modelu, tak mozes zhanat 1.8 20V, ktore sa do cabria davali, ked skoncili motory 2.3 10V. Zvukovy prejav bude stvorvalcovy, ale co sa vykonu tyka ten motor ide dobre. Zaroven budes mat obmedzene hladanie len na novsie rocniky cca 1995+.

Takže ty osobně si stojis za 2.3

Tahle je pěkná jen ji někdo potunil

2.6 se dávali dal do novějších modelu jestli dobře chápu. A byl to stejný kód motoru nebo tam už něco pozměnili? Na mobile je mraky 2.6 a tak me zajímá jestli se to nějak nesere. 2.3 je tam minimum a TDI^* jsou krutě drahé ale zase jsou to motory co zná každý i nějaký laik si to opraví sám.

TDI^* do cabria je hrůza a des, vím z vlastní zkušenosti....

Vzal bych 5valec 2,3, měl jsem ho ve stovce a byl jsem spokojenej i spotřeba byla kolem 8 dlouhodobá

Ja 2.3 mel a byl jsem z toho špatnej. Byla furt rozebrána a furt se řešil rozesranej motor. Nevím jestli do ni jít znovu. A hlavně jak poznám že není rozesrana?

Jo, tak to ak chces auto, ktore sa nebude srat, tak si kup nieco novsie. 2.3jky su vsetko bezmala 30 rocne stroje s 250+ tisic km na hrbe a srat sa budu. Ale srat sa ti bude aj 28 rocna V6tka, dvojliter alebo turbochrocht.

To, ci je 2.3jka rozosrana nemusis poznavat, pretoze kazda jedna v predaji rozosrana bude. Nejakym sposobom urcite. A tie co nejakou nahodou rozosrane nebudu hned zmiznu. Za 2.3jku hovori zvukovy prejav, ktory sa da v Cabriu dobre vychutnat. Dieselove mlatenie kladiv by som teda v aute bez strechy urcite mat nechcel.

Ono je to cele len otazkou priorit. Ak ti nevadi mlatenie kladiv, tak si kludne to TDicko kup. Ak chces stoj co stoj 30 rocne cabrio a nechce sa ti ho pretiahnut poriadnym servisom alebo donho vela investovat, tak si to cabrio radsej ani nekupuj. A ak chces mat "netuctove auto" ako mas v podpise, tak si holt budes musiet prejst torturou jeho servisu a nalezite si to zaplatit.

Ventyle ja do toho klidně nasypu ale jde o to kdo to udělá když tomu rozumí minimum lidí. Ono ani 2.3 moc na prodej není. A když už nějaká je tak je interier rozdrbanej a nebo v červené, zelené barvě což se mi vůbec nelíbí. Jdu se podívat na mobile kolik tak je 2.3

Neboj se tý 2,3ky, když bude za tepla i za studena dobře držet volnoběh, bude chytat a pojede bez škubání, nebude z výfuku cítit, jak žere olej, tak bych se nebál. Na tom motoru mě nenapadá, co by se stalo, krom toho, že by se někdo hrabal do přípravy směsy.

ackoliv jsou ty motory ze stejny doby, tak 2.3 se svym Jetronikem koncil... MPI^* zacinalo... takze z hlediska servisne-udrzovaciho je 2.6 a 2.8 lepsi volba ...

cena a dostupnost specifickych ND spolu s "logikou" oprav petihrncu (ackoliv ventYl napsal uzasnou prirucku a investice 30Euro za RLF taky neni zrovna nejak extremni), je podle me dostatecna vypovidajici hodnota ...