AUDI KLUB

Kdo nechce vidět, nevidí
Argumentuju pouze selským rozumem a prostou logikou věci z titulu toho, že o spalovacích motorech něco málo vím. Ta "nějaká čísla" si můžeš ověřit třeba v katalozích výrobců příslušných dílů, ale to ty zjevně nechceš a já už vyčerpal svůj potenciál ti vysvětlit, že to možná vypadá cool, ale jinak to jsou vyhozený peníze.

Howgh

Když mě tedy prosíš o uvažování, tak ti odpovím. Co by se asi tak mohlo dít v motoru po přidání kyslíku? Místo spalování začne probíhat neřízená detonace. To je snad jasný jak facka, to se učí snad i na učňáku malý fakani )

No jen tak na okraj třeba všechny ty vaše čísla a "něco málo vědění o motorech" stále počítá s tím, že motorem poháněný alternátor ve všech spektrech otáček vytváří jen a pouze potřebné množství elektrické energie, které je plnně využito k chodu motoru a dobíjení baterie. Což je samozřejmě nesmysl, nebo se snad při nepotřebě alternátor zpomaluje nějakou převodovkou, nebo dokonce odstavuje? Ne motor prostě stále vykonává práci, která zůstává nevyužita. Tak začněte někdy taky trochu uvažovat, než pošlete jakoukoliv myšlenku k čertu.

Zas až tak veliký nesmysl to nebude, nekde sem četl že bmw má v plánu montovat elektrické twinturbo do svých aut. Nemá takovou prodlevu, tlačí plný tlak už z volnobehu a má lepší ůčinnost. Sanozdřejmě to budou turba o nějakém shodném výkonu oproti klasickému tubrodmychadlu, ne takové obyčejné foukátka na kšiltovku od vietnamců. Jen říkám fakt že fungovat to bude, ale minimálně a nárust výkonu ani nepoznáš. Za ty prachy bych pořídil spíš ten vzduchový filtr, u kterého se nemusíš bát nejaké nečekané škody.

Ale vzduchový filtr bývá v naprosté většině sériových vozů (kromě karburátoru) úplně na hovno. Bez potřebných úprav spíš výkon ubírá. Pro rejpaly tuto informaci jsem si nevycucal z prstu ale na vlastní kůži jsem se přesvědčil a v sázce prohrál litr! Při brigádě v servisu jsme na mašinu napíchli předváděcí vůz škody ochcávie 1.8 v atmosféře s origo filtrem a potom s nejsportovnějším filtrem na světě a to tedy bez filtru (tedy naprosto žádný odpor). A hle ono se to chovalo úplně na hovno. Jednotka si s nastalou situací sice poradila, ale o udržení původního výkonu, natož pak o nárůstu nemohla být žádná řeč.

Takže koupim filtr nasadim, začne mi to škubat a já všem budu říkat, že to je kvůli brutálnímu nárůstu výkonu. To už radši budu motat zdejším chytrolínům hlavy s elektovětrákem

Pjépa: Filtr, asi odtoho aby filtroval vzduch od nečistot. To je jeho funkce, ne k zvyšování výkonu. Nepsal jsem o nějakém super blablabla filtru, já si jednou za rok koupím filtřík a sem spokojen. Ale ten bavlněný bych spíš volil proto, že se dá "vyprat"..

a tím že nacpeš větrák do sání a budeš motoru cpát víc vzduchu než si sám nasaje, s tím si jednotka poradí a výkon se ti zvedne o 100 koní? že bych si koupil rovnou tři a dal to na sekačku... bych s tím pak mohl kosit menší stromy tady za zahradou co mi tu překáží

Hoši nechci vám tady kazit radost, ale pro takové píč*viny je taky založené jedno forum:

No vidíš, konečně jsi mě nachytal na švestkách

Jen bycha. Sekačky maj karburátory a ty jak známo k funkci potřebují podtlak. Při oturbení klasického karburátoru přetlakem vytlačíš veškerý benzín z plovákovky a po chvilce ti to chcípne.

Sice jsem už nechtěl reagovat, ale tvoje nechápání elementárních zákonitostí fungování částí motoru mě to nedovolí.
Něco o funkci alternátoru - tento bývá obvykle pevně spojen s klikovým hřídelem, nejčastěji pomocí řemenu a kladek. Jeho otáčky jsou tedy přímo závislé na otáčkách motoru. Regulátor alternátoru (dnes elektronický, dříve třeba vibrační reléový) měří napětí v palubní síti a snaží se udržovat jeho hodnotu na 13,5 až 14 V. Činí tak obvykle regulací budícího napětí alternátoru. Funguje to asi tak, že čím je větší budící napětí (při konstantních otáčkách) tím je vyšší napětí v palubní síti - alternátor vyrábí více elektrické energie a také spotřebovává více energie mechanické. Je to tedy tak, že čím větší je odběr palubní sítě, tím více mechanické energie je alternátorem odebráno z motoru. Je to asi stejný, jako když pojedeš na stejný rychlostní stupeň a se stejnýma otáčkama po rovině a do kopce, auto pojede v obou případech stejnou rychlostí, ale s jinou spotřebou.
Vliv zatěžování motoru alternátorem je dobře vidět (slyšet) zvlášť u maloobjemových motorů, když na volnoběh třeba zapneš světla, zvuk motoru (otáčky) se znatelně změní díky většímu zatížení.
A proto znovu tvrdím, že zařízení s výslednou učinností kolem 40% nemůže pozitivně ovlivnit výkon motoru. Navíc zmíněný "turbonátor" je prost jakékoliv regulace plnícího tlaku v závislosti na otáčkách motoru, takže jeho, byť teoretický přínos pro funkci plnění motoru, by slábnul s rostoucími otáčkami motoru, což je přesně obrácená funkce, než u běžně používaných a fungujících řešení.
Ono o chování plynů v sací soustavě auta je třeba vědět něco víc, než jak se to chová s filtrem a bez něj...

Tak to je taky pěkná zbytečnost, ale proti gustu... Nechtít zvýšit výkon a proto kupovat dražší filtr, který se musí pravidelně čistit a napouštět jinak se ucpe a možná i potrhá. To jako proč, aby jsi měl klid v podobě častější údržby )

Tvoje vysvětlování se mi líbí, mi to připomíná jak sme seděli na ventilku..

Svatá pravda, získáváš zlatého bludišťáka

Solcik: v tomto případě obávám se házím perly sviním

o tom koukam taky víš hodně co...pravidelně se čistit musej, ale K&N uvádí že stačí pravidelně po 80tis. kilometrech...tak nevim jestli pak je častější měnění normálního nebo čištění tohoto...

Jo, ale krásně. Provádím studii, psychologickou operaci. Snažím se indikovat způsob uvažování a chování českých uživatelů internetových fór. )

Teď už to nezachráníš

todle mě rosekalo myslím že to aspiruje na hlášku klubu?

myslim ze si kupim vyradeny stary vysavac, menic naapätia z 12 na 220v a dam ho do sania, aby ulahcil mojmu utrbu nasavanie. Proste ako elektricky kompresor , haha. Pridem na zraz aj ja a vsetko to tam tym vysavacom vyprasim.

chachá to je prdel ........Jen mě tak napadá jak asi bude fungovat podtlakový posilovač brzd, když nejaký jouda začne tímhle hrozně účiným foukátkem dopovat tu svou zdechlinu.

já bych si to teda nekoupil

No a už to někdo konečně koupil?

Tohle se tu už řešilo víckrát, ale nikdo nakonec nebyl takový charakter, aby napsal, že mu to přišlo a že to stejně byly vyhozený prachy...

Jak to tu tak čtu,tak jsem se rozhodl přidat taky svou trošku do mlýna. Mam elektrotechnickou prumyslovku takže něco malo o elektomotorech vim. Začal bych asi tak,že turbodmychadlo pracuje s otačkama něco kolem 100 až 150 tisíc za minutu, kompresor zase s otačkama kolem 20 tisíc za minutu. Za to elektromotor pracuje s otáčkami řádově stovek až jednotek tisíců maximalně! Dám příklad - 3 000ot/min mají parní turbogenerátory,jinak otáčky vyplývají z frekvence sítě 50 Hz (50 hertz * 60 sekund = 3 000 otáček za minutu) a to se bavíme o motorech napájených střídavým proudem s napětím 230V, tedy ze zásuvky. Takže už jen z tohoto jednoducheho příkladu vyplívá že ten větáček do saní nemůže mít kýženou učinost po jake toužíš pokud vubec nějakou, pokud jde o můj nazor tak si myslím že ten motor bude sam o sobě roztáčet tu vrtuly na větší otáčky než když jí budeš napájet jelikož motor spotřebuje vic vzduchu než by ti ten větráček do motoru nafoukal v okamžité hodnotě.Takže se obávám že jedine co ti to bude dělat bude pískat a teoreticky by ti to mělo fungovat i jako alternator, ale jelikož ho budeš napajet tak když vemeš v uváhu co sem napsal výše tak jedine co udělaš je že omezíš přístup vzduchu k motoru!Teda jen do doby než zničíš uhlíky s komutatorem a zadřou se ložiska.Pokud ti mužu ješte poradit jestli si to tam i přesto namontujes tak si tam vlož do napajení pojistku.Jeji velikost určíš podle výkuno moturku.Jinak jak už ti tu někdo navrhoval tak bys měl investovat do sportovního filtru. Tohle je spiš supr větráček na palubni desku.Tohle neni zadny vysmech vuci tve osobe ale seriozni odpoved a pokud jsem četl dobre tak do vyfuku kde jsou teploty bezne 850 stupnu celsia si dat plastovy srac s elektromotorem to je naprosty nesmysl.

Pjépa: No mooooc dobre jedes.

ungr.michal:

nerad by som zasahoval do odbornej debaty ale nejak mi to neda, predpokladam ze ci turbo tak kompresor pumpuju vzduch do sacieho okruhu pod tlakom inak by asi nemali efekt takze je zbytocne bavit sa o cislach tak ako predpokladam ze to co zvladne strasnoprdelnaty turbonator a jemu podobne zvladne aj prachsprosty nasavaci difuzor pri vyssej rychlosti, uz vidim ako mi auto pri 100km/h trha asfalt pac je prisun vzduchu vecsi nez je teoreticky prikon vzduchu potrebny pre spalovanie aj pri plnom vykone, tak som si ulavil

Jeste jeden takovy postrech pro ty z vas co premysleji o teto kravine. Na teto strane prodavaji obdobnou vec ( ) s tim rozdilem ze v tomhle neni zadnej pitomej el. moturek co vam nahradi turbo:-) ale za to co stoji u tohodle za pozornost je obdobna funkce jako vyrive klapky. Samozrejme ze ty kecy co k tomu pisou bych absolutne nebral vazne, krom te zivotnosti! Rozhodne to dava po fyzikalni strance vetsi smysl nez ten el. moturek ale i tak bych vsazel ze v tom bude trochu vic "alchimie". Kazdopadne to dat za skrtici klapku bude asi blbost protoze by to melo byt co nejblize motoru pokud by to melo mit obdobnou vlastnost vyrivich klapek. Tak pokud to nekdo vyzkousi misto el. vetracku z ameriky tak zkuste napsat zkusenosti docela bych veril ze misto nejakyho vykonu by to mohlo srazit o neco malo spotrebu.

Teda melo by se to umistit az za skrtici klapku aby to davalo smysl a ne pred ni hned za vzduchovaj filtr.

to sou pecky, si to nabouchám do trenek a budu mít turbo ptáka

Solcik:
Zakázal jsi přítulce net, že jsi tak otevřenej ?