AUDI KLUB

Ahoj,
přidám problém, který se nějaký čas snažím vyřešit. Předem, jedná se o AGU s chipem od Sportmotoru. Jde o to, že mi ve vyšších otáčkách "vypadne Turbo^*". Na 3 st. vypadne v cca 6k ot. a na 4 st. okolo 5,5k ot. Na VAGu to hlásí chybu 00575 - hranice plnícího tlaku podkročena. Na budíku to vypadá tak, že na 3 st. je max. špička 1.1b v 3.2k ot. (podle budíku, možná drobná odchylka), pak to začne pomalu klesat. Na 4 st. je max. špička cca 1.15b a podrží jej to do cca 3.5k ot. Na 5 st. je max. špička cca 1.2b a podrží do 4k ot. Po max. špičce jde tlak vždy pomalu dolů a před výpadkem turba dosahuje sotva 0.5b. Zkoušel jsem odpojit konektor od váhy vzduchu a potom N75. V obou případech se to chovalo stejně. Max tlak 0.3b a u omezovače max. 0.2. Jakmile vypadne Turbo^*, tak spadne úplně na 0,2b. Tah okamžitě ochabne. Co se týče benzínového čerpadla nebo palivového filtru, to bych teoreticky vyloučil. Mám tam LPG^* a dělá to i na něj (pro jistotu jsem ale přece jen tlak paliva zkontroloval a vše je OK). Zkoušel jsem čistit váhu vzduchu, odpojit N75 od tlakové nádobky turba a odpojený vývod od N75 jsem zaslepil. I bez regulace jsem nezaregistroval v podstatě žádnou změnu a výpadky přetrvávaly, i když by mělo Turbo^* tlačit na max. Zkoušel jsem malinko přitáhnout táhlo od tlakové nádobky, nepatrně se zvýšil tlak, ale Turbo^* stále vypadává. Najel jsem nějaký log, kde je to pěkně vidět http://www.edisk.cz/stahni/78874/LOG-01 ... .51KB.html . Dále jsem natlakoval celou soustavu od turba ke klapce kompresorem. Zjistil jsem, že propouští BOV do podtlaku. Odpojil jsem jej tedy a tlak drží, nikudy to už neuniká. Co se týče toho BOV, tak ten propouští do podtlakové hadičky, dole do sání to drží. Jenomže to vlastně v podstatě ničemu nevadí, protože ten tlak nemá v zátěži kam unikat, protože v podtlakové hadičce je v tu chvíli ten samý tlak. Takže tudy cesta nevede. Zkoušel jsem ještě tlakovat zpětné ventily. Ty by měly být taky OK. Podtlakové hadice odvětrání klikovky jsou OK. Ještě jsem kontroloval čidlo atmosférického tlaku a taky OK. Napadá vás někoho něco?

ja mam podobnej problem a taky az na 3 prevodovy stupen citit to je tak ze Turbo^* tlaci auto tahne a jakmile sem na 5200 otackach tak z tlaku cca 0,6 padne na 0,2 a nvm procale jakmile sundam nohu z plynu a znova seslapnu tak natlaci zase neakejch 0,6 a tlaci skoro az do omezovace. Vubec nevim cim to je a uz sem se tu taky ptal a zatim bez vysledku . Jediny co me napada tak je chip ale to se mi nezda ja mam chip jeste z nemecka od ABT a myslim ze to nejsou zadny fuseri.

Zdar..
Stím turbem nás bude více co má problém

Mě Turbo^* zase úplně vypiná a je to při jaké koli jízdě!! Takže nevíte kdy vám zrovna vypne:( Kámoš ze servisu se mi nato díval a říkal že blbne klapka taks e ji snažil rozhejbat, šel to projet a dostal z toho 240km/h a neviděl žádný problem ani mu to neviplo nic a že tomu prý dával..

Také bych to rád vyřešil a nevím co stím, jak to odstranit a
aby se to Turbo^* nevipínalo

No tak ja mam uplne ten isty problem-az nato ze ja mam octaviu RS ale motor bi mal bit rovnaky-Turbo^* do 4000 otacok ide ako sialene ale akonahle sa presiehnu tieto otacky tak mi auto cukne a Turbo^* prestane tlacit-musim zastavit vypnut zapalovanie a znova nastartovat a uz to zasa ide len do 4000 ot.-uz mam vymenene komplet podtlakove hadicky,hadice od turba su silikonove vsetky,novy blow a dalsie ventilky,nova vaha vzduchu.....auto mi pise jedinu zavadu 17705-pokles tlaku medzi turbom a skrtiacou klapkou....za jazdy sme to logovali pocitacom a nic neukazal ani ked to prestalo tahat-podla vagu bolo vsetko OK-len teda tlak turba nie......

No, je vidět, že nejsem zdaleka sám . V podstatě se dá říci, že mám celou sací soustavu OK. Ještě bych potřeboval sehnat pro sichr 100% funkční váhu vzduchu (mimochodem, nenašel by se někdo v okolí Uherského Hradiště, Zlína nebo Hodonína, kdo by byl ochotný to na chvíli prohodit? ). Včera jsem ještě dával nové svíčky, ale tlak stále padá). Teď zbývá ještě prověřit výfukovou část. Buďto je ucpaný katalizátor (zkoušel jsem vyšroubovat lambdu před ním, aby to fučel bokem, ale je to to samé), nebo jsou praskliny ve svodech, nebo to fučí těsněním mezi svody a turbem, nebo je popraskaný obal turba, nebo je špatný obtokový ventil turba, či samotné Turbo^*, nebo řídící jednotka. Nic jiného to už být nemůže. Pomalu se blížím ke konci.

Tento problem ma pomaly kazdy druhy majitel takehoto motora-u kazdeho to robi nieco ine-od vahy az po hadicky...len ja som na to stale neprisiel-pomenil som aj filtre(vsetky),nove sviecky...a nic....

Právě, ono by to chtělo asi 30 litrů na všechny díly do zásoby, které to můžou být a postupně měnit. Je toho dost.....

no ja som toho pomenil uz dost a auto sice poriadne ozilo ale ten blby problem to nevyriesilo-v origo skoda servise mi chceli menit Turbo^* ale to turbom nebude-to bi asi netlacilo vobec...a ono mi to ide krasne ale len po neakych 150 km/h...potom to klakne....este skusim natlakovat hadice od turba kvoli inrtercooleru-ci nieje poskodeny ten-potom uz neviem....

miissoo: a co když odpojíš regulaci?

to som este neskusal-skusim to ale na to potrebujem mat po ruke kamarata s PC co mi to nastavi zasa spet...ci to nieje ako vaha ze ked ju odpojis musis ju nanovo nastavit?

Nene, stačí od regulačního ventilu N75 odpojit hadičku, která vede k tlakové nádobce od turba (po oddělání krytu motoru to jde dobře vidět) a na tom ventilu to nějakým kouskem ucpané hadičky zaslepit, aby neunikal tlak. Turbo^* by pak mělo stále tlačit maximum. Je možné, že máš ten N75 špatný a při vyšším tlaku se otevře a tím otevře obtokový ventil turba..... pak to samozřejmě padne do nouzáku..... Pokud to půjde ma max, tak N75 vyměnit.To natlakování je určitě základ. Bez toho nic....

Skusim a napisem co a ako-zatial ti dakujem....

no takze n75 je dobry-zaslepil som ho a skusil som to na trojke vytocit do maxima-dostalo sa to na 5000 otacok a Turbo^* cuklo(plus sa rozsvietila kontrolka ASR^* kotora potom nejde vypnut-to sa mi satva pri tom...)takze uz som v koncoch....

Určitě jestli sis nečetl tohle: tak doporučuji. Je to fuška, ale dá to hodně.

Každopádně natlakovat. Může to klidně ještě ucházet přes zpětné podtlakové ventily, přes IC, přes BOV ventil. Jinak to ale vypadá jako to moje . Něčím to být musí .

Kolik ti to tlačí max., než to vypadne?

kolko tlaci to neviem-ale mechanik co mi to logoval za jazdy mi povedal ze je to uplne v normale.....ale zistim to

este jedna vec-ked to tlakujem tak treba vybrat blow a aj ten druhy ventil s tej hrubej hadice a diery zaslepit?lebo to som urobil a ked to natlakujem tak mi pomaly uchodi vzduch ale neviem odkial lebo je to fakt pomaly-moze to uchodit cez motor?lebo olej pocujem bublat.....

jj, přes motor to uniká. Bov a N75 musí tlak podržet. Nejlepší je oddělat hadici od škrtící klapky a nacpat tam nějaký sprej, perfektně to pasuje a přitáhnout to sponkou. To samé udělat udělat i s hadicí od turba co je ze zadu motoru. Je nasazená na kovové trubce a vede dolů (takové cca 20 cm koleno). Tak ji dole odpojit, otočit nahoru a nacpat tam taky sprej. Natlakovat to můžeš hadičkou, co vede z té kovové trubky k N75 (pak ale vyřadíš N75). Natlakovat to na 1b a musí to držet natlakované. Snad je to u tvého motoru stejné.
Pak by to chtělo ještě přes VAG zkontrolovat, jestli se ti náhodou při jízdě nezavře škrtící klapka. Vzhledem k tomu, že máš el. plyn to může být taky příčina.

No presne to co si mi napisal som spravil.-ked som nechal blow pripojeny tak odfukol az pri vyssom tlaku-to je dobre?ale ked som ho zaslepil tak tlak uchodil len velmi pomaly....

Máš tam i měřák? při jakém tlaku to odfoukne. Normální to určitě není. Musí to podržet. Já zkoušel i 1.5b a v pohodě. Odfoukne kam? Do podtlakové hadičky, nebo dolů do sání? Jestli dolů, tak to může řešit celý tvůj problém

no odfukne dole do sania...ale ten ventil ma mesiac-zeby mi predali zly?pocuj DAM^* sem aj foto ako som to zaslepil a ako som nechal ten blow...tak to pozri a posud ci som niekde neurobil neaku blbost...

tu je to foto

Ten ventil je řízený podtlakem z vrchu, který se vytvoří zavřením škrtící klapky, do té doby musí být zavřený. Měl by udržet minimálně max. tlak, který ti tlačí Turbo^*. Jestli ne, je to špatně.Je tam tuším membrána s pružinou. Pokud to pustí, tak je ta membrána proražená.

tadialto ako som to poskrtal to fucalo....

Tama to fučet nemůže, jak jsem psal před chvílí. To je špatně. Zkus to s někým prohodit, pokud máš možnost. Počítám, že tam budík nemáš připojený a nevíš na kolik to tlakuješ..... hlavně opatrně s tlakem, ať tam něco neprovalíš....!

Takze je v tahu blow....skusim si ho pozicat od znameho -ten ma TT-cko s rovnakym motorom alebo kupim novy-no uvidim...zatial dakujem za pomoc....

Zkus, každopádně jestli to bude dobrý, tak je to super a budu jen tiše závidět

Zdravim hoši.Když to vezmu logicky tak Turbo^* nemůže zničeho nic přestat tlačit protože na něj jdou spaliny,leda by se otevřel obtok v turbu a tím klesnul tlak=Nějaký problém na regulaci(N75,hadičky...) nebo ovládání regulace což je řídící jednotka
čus a ať to jezdí

Hanz3210: Jenomže když odpojíš regulaci, tak by to mělo jít na max., tzn. že Turbo^* nemá co regulovat a obtoková klapka je pořád zavřená..... Ale neděje se tak. U mě to typuji, že to fučí bokem někde ve výfukové části, protože celou sací soustavu bych měl mít v pořádku.

kobrik:nemusí to jít na max,záleží jak máš nastavenou tu tyčku mezi obtokem a baňkou.Taky ti ten obtok může najednou otevřít řídící jednotka (ze záhadných důvodů) pomocí ventilu N75.Když odpojíš regulaci a nastavíš tu tyčku na nějaký rozumný tlak(cca 0.7 bar)tak ti ho musí držet při plnym plynu pořád na stejný úrovni tj. 0.7bar-mě to tak funguje a nějaký čas jsem na to jezdil když jsem měl KO N75

jj, já tě chápu. Mělo by to tak být, ale u mě to tak není To je na tom právě to nejhorší, že všechny standardní postupy a veškeré známé mouchy to nejsou Já musím mít vždycky něco extra. Turbo^* půjde každopádně ven a uvidím, jestli není zrada někde ve výfukové části, nebo není nějak poškozená přímo ta klapka.