AUDI KLUB

Začínám diskusi k zástavbě Turbo^* motoru 2.2T do B2.

Na srazu v Opavě byla vznesena poznámka: "A jak bude fungovat podtlakový posilovač brzd?" od blíže nespecifikovaného uživatele tohoto fóra ( viď Sniper ). Podtlak bude brán těsně za váhou vzduchu, což bude místo s nejnižžším tlakem v sání. Tento obrázek mi na otázku odpověděl:
[/img]

jinak pěknej,naleštěnej motor,to muselo dát práci

To zase jo, majitel si s tím docela vyhrál. Snad jen ta žlutá barva mi nějak nesedí.

Jestli můžu vstoupit do diskuze, protože i já budu podnikat něco podobného, ale o ročník výše, tak bych doplnil:

Mirku, právě včera jsem na to myslel a uvažoval, kde bych napojil podtlak, ale může se stát, že při deceleraci a následném brždění může mít posilovací systém nízkou až nulovou účinnost. Laborovat s podtlakovou pumpou se mi nechce, navíc to je další zátěž a tak mě napadlo, že půjdu jinou cestou.

Využiji hydrauliky serva a posilovač si vytáhnu s kupéčka od Tomerse, tak to bychom měli.

Jediné, čím se trochu trápím, je úprava sacího traktu, neboť budu vycházet z dílů, které mám k dispozici...

No, bude tam hodně úprav a věřím, že na jejím konci vzniknou 2 určitě zajímavé Audinky:

Audi 80 Turbo^* quattro^* a Audi 90 Turbo^* quattro^*

Sniper: jasně, že můžeš vstupit do diskuze, proto jsem ji tu založil.
Co se týká úbytku podtlaku, tak to vůbec neřeš. Není šance vůbec poznat, že tam nějaký podtlak nebyl, ten posilovač dokáže pokrýt i dobu, kdy není žádný podtlak. Má ho dostatečnou zásobu.

Hmm...je fakt, že by se tím ušetřilo trošku práce
No uvidíme, to si nechám na později, zatím budu řešit upevnění airboxu a váhy, která bude muset být otočená, sání, umístění intercooleru, až mám z toho strach

No, ale zatím musím tu A 90 trochu opravit a odstrojit

Se koukám a zjišťuji, že ta podtlaková hadice od posilovače nevede k té váze vzduchu, ale ztrácí se poblíž volnoběžného ventilu.
Nemáš větší rozlišení?

Tak mě napadá, jestli místo MC nakonec nepoužiji KG, přECI^* jen obsahově budu blíž k zlaté éře A dvojek a výkon 134 kW místo 121 kW si říká o své. Ještě to musím zvážit, co bude výhodnější. Z hlediska dostupností dílů asi to MC, no...

A to jsi věděl, že Audi Coupe A2 nemělo mezinápravák? Valilo to pěkně natvrdo

na to sem koukal protože sem ve vnitř neviděl nikde ovladače,přišlo mi to divný ty závodní potvory překvapují stále

Trocha inspirace

zajímavej odkaz,jen mi pořád nejde do hlavy to sání pro Turbo^* co jde asi do kabiny...jestli je to teda sání,je to ta trubka co vede od turba k přednímu sklu do takovýho domečku

No a ten domeček je airbox, kde je filtr

No a teď se koukám člověče, tam chybí topení a ventilace a místo toho tam narvali celou váhu vzduchu i s rozdělovačem paliva, tak to vážně čumím!!

A konečně se mi potvrdilo, že to heblo pod křídlem je opravdu chladič oleje

máš víc těhle obrázků ze vnitř závodních coupe? 8)
jinak to mě nenapadlo,ale stejně to teda saje vzduch z kabiny?

taky trocha inspirace

Větší rozlišení nemám. Trochu to tam je zamotané, ale hlavní zdroj podtlaku bude ta kebule na váze.
Netušíš co to může být ten černý válec pod rozdělovačem?

To je el. větrák, který žene vzduch přes tu vysavačovou hadici do toho trychtýře až ke vstřikům, aby je zchladil. Společně se spíná el. vodní čerpadlo a žene vodu přes Turbo^* a zpět do chladiče, aby se nepřipeklo.

A jinak ten bazmek na váze je opravdu u těhle aut z hliníku. Doufám, že mě postačí guma, ale ještě nevím jaká. Moc jich není vhodných k přizpůsobení.

tak za jak dlouho budes v B2 R5 Mafii ? ))

Co to je? Jsem tady nový... A to že 2Pix = DeeDee jsem zjistil až dneska z tvojí galerie

To není možné!!!

Mira, aby byl někde nový? Vždyť on net spouštěl, ne? I číslo ICQ má 5-ti místné

taky si rikam jak je tohle mozny )))

taky bych tam rád nacpal turbínku, ale jak ji tam dostat a nevopupínkovat se z toho.
Přemýšlel jsem o dvou variantách:
1 jen doplnit Turbo^* + náležitosti s tím spojené
2 výměna motoru + věcí s tím spojených

varianta 3 (koupě auta s turbem) by byla asi nejlepší, ale to adélce neudělám

Jedině varianta II.
I když, já teď řeším trochu jinou věc a to postavit si turbomotor od základu tak, jak chci já. Tedy nevrazím tam MC-čko jako takové, ale rád bych využil z 20v kované písty a ojnice atd. No uvidíme, mám na to do léta. A taky to tím pádem nebude 2226 ccm, ale 2309 ccm Turbo^*

20v má kované písty už v serii,nebo si knim nějak přišel?

Tak naposledy
Každý pětiválec 20v má kované písty, kované ojnice, duté ventily naplněné sodíkem



Jen zatím nevím, jak na tom bude hlava. Zatím nad tím jen tak uvažuji, problémy budou s těsněním, napasováním hlavy atd.
Když by to bylo moc složité, tak tam nacpu MC a je klid.

to je zajímavý......jinak díky za odpověd na blbej dotaz 8) někdo tady musí být za lamu

Hehe, já mám totiž pocit, že ses mě už na to ptal protože poslední dobou jsem to psal snad 5x

Miro Koukám, že jsi to už rozchodil


Přímý odkaz na youtube video

máte někdo nějaký zkušenosti s písty Tčkama v audi ? hodně se dávaj do závodních škodovek.

tam je ale trochu problém, kde sehnat spolehlivě fungující motor za rozumnou price.
Když čtu jakej voser má Krysař se svým doutníkem a MC a hned na to se přidá i Křížník, tak mi docela lepí. Ještě by bylo zajímavý KG, ale nikoho s KG jsem ještě nepotkal...

KG pro mě zajímavý není, protože je konstrukčně zastaralý a nic na něj pomalu není, i když mám možnost ho mít, zatím co MC-čko je mnohem rozšířenější, takže případné díly se nebudou shánět tak pracně. A to, že někomu hapruje, mi vůbec nevadí, protože ono to není motorem, ale jeho regulací a to mě vůbec netrápí.
Samozřejmě, že tam ten motor nevrazím v takovém stavu v jakém ho seženu, ale udělá se střední generálka.
Já mám s MC-čkem jen ty dobré zkušenosti, jede jak drak a vůbec nic po mě nechce