AUDI KLUB

Tak a jsem v tom taky další adept co má problém za studena
Jedná se o A6 C4 2,5 TDI^* 103Kw
Ráno když startuju auto, tak to moc nechce chytat a ty zvuky taky nic moc.
Voltmetr při startu spadne na 9 voltu, (že by baterka v háji, ale je udájně cca 3 roky stará)
Po nastartování se rozsvítí červená výstražná kontrolka vykřičník v kolečku a závorkách, ale k tomuto jsem četl že to upozorňuje na nízkou kapalinu v nádobce brzdovky, nebo porucha ABS^*. (nádobku jsem ještě neskontroloval)
Je zajimaví že to dělá jen ráno na první start, když jdu z práce po 9 hodinách tak chytne v pohodě. Dokonce jsem to zkoušel nahodit až k večeru asi po 13 hodinách a chytl taky bez potíží.

Jinak motor klape parádně a klidně, žhaviče jsem kontroloval naposled asi v únoru.

částečné řešení:

dále se řeší

radar354: Začal bych kvalitním nabitím baterky a aspoň multimetrem přeměř žhaviče, jestli mají +,- podobný odpor. Ono na raní start potřebuješ minimálně 50km jízdy na dobytí toho startu. Vždy před zimou dám baterku na den na nabíječku a pak jestě jednou v zimě, protože jízdou se to dobijí jen pramálo.

rakyroky:
Mám doma ještě jednu baterku, zkusím ji nabít a dát do auta, ale to dělám už týden a furt na té nabíječce není. Půjdu to udělat raději hned.


Hotovo dal jsem to nanabíječku přímo v autě.

Tak to me zajima, jak jsi dopadl. Mam stejny problem.

Dzany:
Tak si počkej na výsledek já to řeším tady na fóru ode dneška.

jj nabil som a už to točí ako sprosté žiadne padanie napatia žiadne pípanie výkričníka, ide na brnk

Ja nabijel nekolikrat doplna a nekdy to chyta blbe. Nemuze u me byt problem v pos.... Jablotronu?

Dzany: skontrolovať žhaviče a potom predvstrek a nakoniec štartovaciu dávku, asi takto by som to riešil. Ked nabijes točí normálne? Lebo nedostatocne otáčky urobia vela co som si vsimol

Toci normalne, ale nechytne to hned.

Standartní problém - žhaviče, mám to taky vyměnit a je klid.

Jakou funkci maji zhavice pri teplotach okolo 10stupnu. Ty zhavi az od 5 a nize. Ne?

mozna mam podobny problem.

rano sednu nazhavim zacnu startovat 3-4 [mozna 5] sec. to startuje a pak chytne. a je to ok. kdyz je motor zahraty tak bez problemu nebo kdyz je jen trosicku ohraty tak taky bez problemu.

to jsou taky zhavice???

btw: na diagu mi zjistili ze mam spatny snímač zdvihu jehly myslim... [nevim zda to mas polu primou souvyslost.]

dik.

No ja si myslim, ze prave ne... Kdo to vi presne?

I při teplotách nad 5°C to žhaví hned po naskočení motoru, dožhavuje, kvuli emisím atd..pod 5°C to žhaví i před startem.

Tak u mě to asi byla opravdu baterka, přes noc jsem ji nabyl a ráno to chytlo v pohodě. Uvydím jak to bude dál.

radar354: jestli ti Ubat klesne při startu pod 9V tak už to neni nic moc

mamut:
Už jsem to taky pochopil zkusím to chvíli sledovat co to bude dělat dál, pokud to nepřestane tak zkusím prohodit baterku z z malotraktoru a pak když tak koupit novou.

Ja mam taky problem, a nevim, zda tu baterku nevybiji ten posr.... Jablotron, rano to toci bez zhaveni a je to takove unavene.

Dzany:Odpoj mínus od baterky a změř klidový odběr elektroinstalace v autě tak, že připojíš do serie mezi mínus baterky a minusový kabel multimetr. Zhasnuté lampičky, vyplé rádio, zavřené dveře. Odběr by neměl přesáhnout tuším 20mA (ale ruku do ohně bych za to nedal, možná je to i míň) Pokud je odběr naprázdo větší, odpojuj spotřebiče(Jablotron) vyndaváním pojistek.

rakyroky má pravdu, jak s funkcí žhaviček, tak s baterkou. Navíc, baterka nemá záruku delší jak rok, hádejte proč!
Tvrdí se, že její životnost je 2-3 roky, ale měl jsem i Varty blue v poho deset let. Hlavní je je nešokovat extrémním vybíjením, udržovat dolité (pokud mají nalejváky) a nabité.
Bacha na špatné kostry jak motoru, tak baterky.
Alarmy jsou spotřebič, prostě...taky žere. Musí se s tím kapacitně počítat.
Jo, zima prověří, jak je na tom palivovej filtr, vzduchovej filtr, čerpadlo, vstřiky, žhavky

ps: jak je na tom baterka se měří pod zátěží, volty naprázdno nejsou v tomhle moc směrodatné. Nabitá má jinak 12,8V jestli se nepletu.Auto za chodu 14,4V (altík).

Ještě si vzpomínám , jen tak okrajově, to s tímhle nemá moc společného....i když taky trochu, s řepkovou srajdou má nafta horší filtrovatelnost s klesající teplotou. Na pumpě píšou -40,ale to není zcela pravda, to je jen v největších mrazech, Aditiva^* jsou drahá a aditivuje se podel předpovědi teplot na týden dopředu, takže nafta z října je v únoru dost k ničemu )))
Existuje řešení, Mercedes se tíhle zabývá už od II.SV, protože dodával auta Wermachtu pro tažení do Ruska, kde rusáci problém neměli...jezdili na benzín,ale němci přijeli s diesely.
Takže dodnes u limuzín v manuálu je , že v mrazu je možné podle teploty (-10,-20,pod -20) (přidávat nějakých 5-15% benzínu do nafty. Dělám to přes zimu roky s Isuzu 10.motorem (čerpadlo i vstřiky dost vybíravé) a ok. Filtrovatelnost nádherná.

jo a když už o tom mluvím, měl bych říct ještě jednu věc k té směsi, oktan je antagonista cetanu, takže nafta lehce poníží Cetanové číslo^*.

Baterka ma standardni zaruku 2 roky....hadej proc?


To je pravda-velika.

Presne.


Benzin naftu dela zle suchou - uz takhle suchou ceskou naftu delat jeste sussi?(cerpadlo i vstriky jsou mazany pouze naftou - nicim jinym!!) Kdyz jsem tocil cerpadla na stolici, videl jsem mraky oddelanych cerpadel a zadrenych vstriku diky teto praktice. Pokud chcete nekdo vazne oddelat cerpadlo vstriky, dodrzte vyse uvedeny navod.



klasika u C4. Bud vybita (vadna) baterka, nebo vadny starter(diky vuli rotoru a pastorku dochazi ke krizeni starteru a tim k vysokemu odberu proudu - v dusledku toho dochazi k velkemu poklesu napeti akumulatoru) anebo - a to je vzhledem ke stari a probehu km pravdepodobne, jde o kombinaci mnou vyse uvedeneho.

Mohu potvrdit Vlastova slova o startéru. Můj startér měl hodně vyběhané bronzové ložisko u kolektoru do oválu. Točil už velmi bídně, přilepoval se rotor ke statoru a křížilo se i ozubení v převodovce starteru. Nové bronzové futro jsem nesehnal a nový starter byl raketa peněz. Vytočil jsem si nové bronzové futro, celý jsemm ho vyčistil a promazal pohyblivé části kvalitní vazelínou.Uhlíky byly ještě solidní. Běhá teď jako nový.

vlasta: rakyroky:
Tak to vám pánové pěkně děkuji, ještě dělat startér, pes aby se z toho pojebal. Já budu doufat že to dělá baterka a vyměním ji.

Pak pisni, jak jsi dopadl.

tak sa zas pridam aj ja
zrepasovany starter chvilu to startovalo ok,potom posunute rozvody oprava starty zas dobre teraz tomu zas hlob... rano kim nenazhavy nechce chytnut.starter toci pomali az sa zastavi rucne prizhavim a chytne v pohode a potom aj cely den.niekedy chytne aj v pohode rano je to tak pol na pol
Dal som zmerat eletriku neakim bosch merakom starter ok,dobijanie ok,baterka ok len miesto 800A davala 680A ale nebola uplne nabita
toz teraz babo rad

Zdravim, mam to samé u C4 2,5 TDI^*. Ráno se třikrát nebo čtyřikrát převalí než chytne. Ale tak líně že už nevěřim že naskočí. Pak celý zbytek dne bez problémů. Mam ji chviličku a ještě jsem to neřešil. Začnu dobitím baterky a nechám přeměřit žhaviče, pak uvidíme. A ta kontrolka s tím výstražným výkřičníkem mi svíti od té doby co jsem Audi koupil. Myslím že je vadný plovák v nádobce na brzdovku, zatim jsem to vyřešil tak že jsem odpojil žárovičku na přístrojovce, zářilo to jako lampion.

Tak jsem vyměnil baterku za druhou, celou noc byla na nabyječce a výsledek je stejný.
Vlasto mě nejde do hlavy že to dělá jen ráno?? Přece kdyby se měl křížit startér, tak by to muselo dělat i přes den nebo aspoň po delším stání, ale to dělá fakt jen při prvním ranním startu, za nějakejch 10 hodin co auto je v klidu to chytne na drb.

radar354: Pokud je olej po delším stání v zimě hustší, tak to potřebuje prostě větší sílu. než přes den když už to auto jezdilo nestihlo vychladnout. Tenhle motor vydrží být relativně teplý i několik hodin. Zkus vyndat starter a odšroubuj z něj v zadu tu krytku ložiska. Drží na dva křížové šrouby.Pokud je ložisko vyběhnuté do oválu, je to jasný. Za tím ložiskem je na rotoru kolektor, na který dosedají 4 uhlíky. Pokud se vyosí, není to pro uhlíky ideální a můžou v tu chvíli mít kontakt třeba jen dva ze čtyř.(to se dělo mě). Není na tom nic na tom rozebrání. Povolíš dva šrouby co jdou skrz tělo starteru a vysuneš plechové víko(v něm je to ložisko a pod ním uhlíky). celý to vyfoukej a zbav prachu z uhlíků, skoukni jejich stav a ložisko u kolektoru. To ložisko ti šikovný soustružník vytočí z bronzu.Já to zvlád sám. Pozor u toho ložiska je axiální podložka.Ještě jsem rotor upnul do soustruhu a velmi jemným šmirglem na rovném kusu řeleza jsem trovhu přelíznul kolektor do hladka a pak proškráb lamely kolektoru, nesmí ti ale vzniknout ostré hrany těch lamel. Teď už jen namazat to ložisko u kolektoru, taky to u převodovky a lehce to ozubení převodovky a složit zpět. Nic na tom není. Nejhorší akce na tom všem je asi ten starter vyndat pak už je to pohoda. Když dáš jiný startér nevíš co tam dáváš, takhle máš jistotu.

rakyroky:
Tak toto je prfektní postup to máš ode mne plus.
Já už pár startérů rozebíral, nejhorší je ho dostat ven z auta kolikrát je tam místa zbydou na dětskou ruku.
musím to teda pořešit co nejdřív, nebo 1. listopadu jdu na operaci z rukou a to pak měsíc asi nic neudělám.