AUDI KLUB

Má jeden dotaz. Když mám motor studený a nastartuju, tak po sešlápnutí plynu jdou otáčky dolů a má to tendenci zdechnout. Toto dělá jen při studeném motoru. Za tepla je vše v pořádku. Měnil jsem vstřiky, svíčky a zapalovací moduly svíček. Diagnostika mi píše jen závadu Lambda^* sondy. (Nestabilní otáčky a vyšší spotřebu bych lambdě přisoudil. Jedná se o A8 4,2 ABZ. Pokud by někoho něco napadlo. Díky.

Asi to bude ta Lambda^*, protože určuje bohatost směsi. Možná budou i ostatní na hranici(nevím jestli máš dvě nebo čtyři). Dají se na Diagnostice zkontrolovat hodnoty.

Mám dvě. Jaké by měli být hodnoty? Navíc to píše řADA^* 1 a nevím přesně která z nich to je. Výměna asi zespod auta co?

Monty: rada 1 - vypisuje vadnu lambdu na pravej strane valcov (radu valcov 1), teda ked otvoris kapotu a pozeras sa na motor tak je to lava rada valcov.....

zdhodou okolnosti som ich menil tento vikend na 2.8, menil som obe a auto ide krasne (robilo to presne to iste co tebe na osme)

Mám stejný motor je tam horší přístup a mění se to zespod. Může se ti stát, že s lambdou půjde i závit výfuku-buď připraven případně použit závitník uvidíš je to strana válců na spolujezdcové straně.

Tak ještě oprava, ještě jsem to připojil na VAG a je to Lambda^* rada 2 - sonda 1. To bude asi ta u řidiče. Taky se mi tam nově objevilo jako závada sporadicky Meric hmotnosti vzduchu (G70) Signal prilis maly. To by mě zajímalo co to je. Kdyby to radši napsalo je špatná nebo není.

Monty: měřič hmotnosti vzduchu = Lambda^* sonda

nebude to skor vaha vzduchu?

quattro99: jooo, sorry, píšu něco jiného než myslím... sorry za mystifikace.

Tak sem dám výpis z VAGu, to bude lepší. Hm docela fatal error. Díky moc.

16538 - rada 2 - sonda 1 Bez aktivity
P0154 - 35-10 - - - Sporadicky

16486 - Meric hmotnosti vzduchu (G70) Signal prilis maly
P0102 - 35-10 - - - Sporadicky

Jenoduché-jednu ze sond odpoj a hned zjistíš která to je, použij jako náhrdu co prodává bosch vyjde to kolem litru, nezapomeň na počet pinů musí být stejný a propojení dodrž tak jak je uvedeno v návodu, žádné pájení!!! Případně se prohneš za váhu tu můžeš zkusit risknout a koupit starší, nová stojí totiž 5tis.

U ABZ motoru jsem menil lambdy asi mesic zpet jde to zvrchu sice malo mista ale celkem bez problemu. musis protahnout ruce mezi motorem aprepazkou a pak uz to jde dobre.
Jinak se zeptam proc pises Lambda^* sondu nepajet?

Protože cín má jinou vodivost,a tím pádem by Lambda^* nefungovala jak má!

no co jsem tak resit chlapem co se zivi audinama a diagnostikou tak ty univerzalni lambdy uz samy o sobe nefunguji tak jak maji jelikoz jsou pro motory nekde od 2l po 4,2l coz uz logicky je rozsah jako prase

Motor 2l ve stejném roce měl jednu, a 4,2 jsou dva takové motory do V a každá řADA^* má svoji lambdu..ten cín má větší odpor tak proto.

Tak chlapi jak je to s tou lambdou univerzální? Mechanik mi to taky nedoporučoval právě proto, že by se muselo upravovat napojení.

Existují i takové, které nemusí být "modifikovány?"

A na kolik vyjde originál Lambda^* v Audi? On ten rozdíl je někdy třeba jenom dvě tři stovky, chce to raději se zeptat...

No berme to tak pokud spojeni dratu probehne zamotanim a to precinovat nemel by mit vliv odpor cinu jelikoz draty budou mit v urcitych mistech stale pevny spoj puvodniho vedeni. je pravda ze 2 mel jednu 4,2 2 ale co zbtek auta mezi 2l a 4,2 zajimave ze toi sedi na 3,7 2,8 atd takze u 2,8 to rozhodne nejsou ani dva 2litry

el-diablo: Moc jsem Ti nerozumněl

...zajímá mě, a asi nejenom mě, jestli jsou ty BOSCHácký univerzální sondy i se správným počtem pinů na 2.8i nebo na 4.2, aby se nemuselo něco pájet apd., protože pak to nefunguje.

univerzalni sondy nemaji konektry jen volne draty jsou k tomu specialni spojky na prijeni k puvodni kabelazi sondy takze pokud jde o piny neni to problem. jde spis o to ze univerzalni sonda ma kvuli svemu univerzalnimu pouziti urcite jine vlastnosti nez primo urcena sonda pro tento motor. a abych objasnil tedy moji myslenku. tak to byla reakce na to ze tu sondu muze mit 2litr proto ze ma jednu a v8 dve tudis objem 2x2l. jenze ta sonda je i pro 2,8 i 3,7 kd euz nasobky tak nesedi. dal jsem si tu praci a ta sonda je moroty i 1,6 a to nejen pro audi ale i pro bmw proto diky sve univerzalnosti musi mit jine vlastnosti jako primo urcena pro dany motor. rozdily nebudou velke ale urcity vliv na funkci to asi mit bude

Myslim, ze kdyby ten nekdo, kdo vypravi o univerzalnich sondach mel znalost sond, principu jak pracuji, nerikal by takove veci jako ....



Audi ve vetsine pouziva vyhrivane lamda sondy se skokovou charakteristikou. 0,1-0,45 V chudy rezim, 0,45-0,9 V bohaty rezim. Pokud UNI Lambda^* ma stejny zavit a podobnou charakteristiku (skokovou odezvu do 120ms a podobnou spinaci frekcenci jako ta co tam patri), tak ji klidne pouzijte, upravte konektor. Usetrite dost penez. Ale pozor, cim novejsi auto, tim ECU^* je prisnejsi na prekroceni tolerance definovaneho rozsahu . To co vam RJ z roku 97-04 bere jako ok, nemusi RJ jednotka z roku 06 aceptovat....Ale predpokladam, ze je rec o roku 95, tam je spise opacny problem, ze RJ casto ani neumi rozpoznat, ze Lambda^* uz to ma za sebou, laguje (ma skokovou odezvu 120ms a vyssi napr). Pokud zrovna nevytuhla uplne, to uz pisti s jistotou...

A zadne pajeni na lambde!!!

a po vymene sondy nebo sond nezaopmente vymazat adaptacni hodnoty v ridici jednotce, to je celkem dost dulezite, aby se ECU^* adaptovala na novou sondu, hodnoty...

jinak Lambda^* nez se zahreje tesne po startu a zacne fungovat jak ma, to nejakych par vterin az minut u starsich sond trva, zakze bych mozna videl problem nekde jinde...napriklad v tesnosti sani, klapky skrtici ci teplotnim cidle...to vse se da zdiagnostikovat digitalnim osciloskopem celkem presne...

Podle toho co píšeš upravovat napojení je vidět že to není mechanik ale měnič dílů pozor na to ať nedopadneš že pojedeš jinam!

jizan.com: Možná by ses i divil, co už za kousky dělal s mym kanárkem, ale co už.
Tákže tvoje poznámka je mimo a zamítá se!

...už jsem beztak zvolil variantu o které píše Lumpiq... žádné pájení... radějc origo!

Pokusy...to říkám...origo stojí kolem 5tis tak jak ti to neva tak potom dej origo, vše je to ovšem bosch
A ohledně toho pájení nejde ani tak o odpor ale o to že když to prohřeješ pájkou ten drát tak ti praskne předehřev lambdy, proto tam dávají k tomu ty spojky. Ale lepší než Lambda^* za litr je ta samá akorát s konektroem za 5

jizan.com: Za 5tis.? Jestli jsou takové ceny na Ostravsku, tak žádnej šlágr teda! A jestli tu samou umíš i za talíř tak si objednávám.

Domnivam se, ze to je nepresna informace...

Klasicka Lambda^* se nema letovat, protoze jsou na ni vysoke teploty az 380 stupnu , zatimco cin ma teplotu taveni nekde kolem 232 C, proto jedine mechanicke upravy a pokud mozno nezkracovat vedeni...

To o cem pises je u odporovych sond, kde se muze zmenit charakteristika, tam ano, ale ty nejsou tak obvykle a mam pocit, ze se u audinek nepouzivaji....

Takové ceny jsou v etce a koukám že ty asi nemáš 4,2 tak je třeba kouknout třeba ti tam upravili cenu podle třídy auta...))