AUDI KLUB

Dobrý den,

prosím poraďte, už si nevíme rady. Auto mi během jízdy samovolně vypíná motor a to i při 90km/h rychlosti, což bývá nebezpečné...

Problém je, že se to stává jen občas, najedu třeba 100km bez problému po dálnici a pak se to stane při dobržďování a podřazování ve městě (nikdy pokud mám nohu na plynu). Zobrazí se kontrolka baterie, přestane fungovat posilovač řízení, musím nouzově zastavit u krajnice a nově nastartovat. Vždy po tété události nejde nastartovat bez přidání plynu, pokud plyn nepřidám při otočení klíčku, otáčky se vytočí jen na 200 a motor zase chcípne. Pokud se mi tato událost nestane, startuji normálně, otáčky se dostanou na chvilku do 1100 a pak klesnou na normálních 800 a neskáčou.

Nevím jestli tohle samovolné vypínání motoru nesouvisí s předchozím problémem. Měl jsem vadný el.magnetický vzduchový ventil a než jsem ho vyměnil VAG-COM^* mi hlásil chybu 17536 o přizpůsobení směsi - systém příliš chudý. Po výměně již tuto chybu nehlásí.

Auto, resp. řídící jednotku, jsme zkoušeli restartovat odpojením "-" na baterce po dobu 10min, potom otočením klíčkem na 10min bez startu motoru a pak teprve start motoru, kde bylo vidět že si řídící jednotka nově ladí otáčky při startu motoru atd.

Nicméně problém se mi dnes stal znovu. A po ujetí 130km mi VAG-COM^* nehlásí žádnou závadu. Ještě podotýkám že vypínání začlo po výměně oleje a olejového, kabinového, vzduchového a palivového filtru. Znovu jsme vše překontrolovali jestli jsme něco neodpojili atd. - vše vypadá tak jak má.

Co palivový filtr? Vypadá to jako by byl špatně průchozí stím šlapáním na plyn.

To nás taky napadlo, koukali jsme jestli nejsou přiškrcené hadičky nebo tak něco. Zase ale teoreticky se mi toto selhání stává celkem náhodně, kdyby byl špatně průchozí, měl bych problém řekněmě stále.

Co jsem se dozvěděl, v těch hadičkách proudí daleko více benzínu než je schopen motor spálit a tak se zase něco odvádí zpět do nádržte. (moc tomu nerozumím, prodávám jak jsem koupil)

Jestli s tim má někdo zkušenosti... Budu vděčný za rady.

kait: Tohle většinou dělá, když je někde díra v sání nebo když je zašpiněná škrtící klapka. Také tohle dělá, když se odpojí baterka a neprovede základní nastavení škrtící klapku.

Navrhuji zkontrolovat veškeré hadice a hadičky, a to včetně odvětrávání klikové skříně. U tohoto motoru stačí malá netěsnosto a chod motoru je rozhozený.

Na začátek doporučuji udělat základní nastavení.

Baterku jsme odpojovali díky tomuto problému a pak dodržovali postup, aby si ŘJ načetla nové hodnoty, ale nepomohlo to. Hadice a hadičky jsme také všechny prolezli a zkontrolovali, žádný problém, nejsou spuchřelé nic.

Nezkontrolovali jsme ale škrtící klapku (otáčky jsou ale stabilní bez výkyvu) a také ne odvětrávání klikové skříně.

Chtěl bych se také zeptat o co se jedná - pokud stojím před motorem, vlevo je plastový kryt, pokud ho odendám, je tam sací elmag. ventil, terý jsem měnil (viz výše) a také nádoba, kde je dole vzduchový filtr. Nahoře této nádoby je oválný kryt s gumou po stranách, měl jsem to úplně uvolněné, tak jsem to tam zandal, ale nevím k čemu to je...

kait: Pokud je klapka špinavá, tak dělat brikule může.
Možná by to chtělo foto.

Obrazek je z garaze a na telefonu nemam blesk...

kait: To hore na filtri je zapalovanie. Dole je ventil odvetrávania nádrže.
Mohlo by to robiť servo, alebo potenciometer na škrtiacej klapke, ktoré nedokáže uregulovať a tak to zhasne to by odpovedalo aj tomu že to následne bez plynu neide naštartovať.
Na VAGu nieje žiadna chyba?

No, zeptám se jako neznalec. Tento ovál, tedy se zapalováním, byl povytažen mimo otvor a profukovalo tam do/z nádobky, co to znamená? Že vzduch z ventilu odvětrávání nádrže, co je dole, šel rovnou ven a teď musí jít jinudy? Na VAG nic... koukám na to každý den, pouze když byla hadička, před výměnou, mimo ten sací elmag ventil (Bosch 058133517), VAG psal 17536 přizpůsobení směsi - systém příliš chudý.

Jen bych chtěl říct jestli nemícháme dva problémy. Auto se mi nevypínalo, ani když byla na VAG 17536 chyba a ten sací ventil byl před výměnou. Takto jsem ujel 2000km bez jediného problému.

Zhasínání motoru začalo den po výměně oleje, olejového, kabinového, vzduchového a palivového filtru. Koukali jsme jestli jsme o něco nezavadili nebo tak něco, nic.

kait: Akurát teraz pozerám že ten ventil na odvetrávanie vyzerá že je vedľa zapalovania vľavo, ten spodný bude na niečo iné, sorry za omyl.
Napadli ma ešte také chyby ako relé palivového čerpada, vypne sa zapalovanie a pod. lenže hovoríš že behom zaťaženia to vôbec nerobí iba ak pustíš plyn.
Keď potom naštartuješ tak čo spravíš len pridáš plyn motor sa roztočí na povedzme 1500 otáčok a potom to ide zase dobre?

Právěže je to jedna z chyb, které nejsou pravidelné. Přesně tak, sešlápnu plyn, nastartuju, otáčky samozřejmě hned vylítnou a vše OK... Už se mi i teď stalo, že jsem nemohl bezpečně zastavit, tak jak se mi vypl motor, bez zastavení jsem nastartoval a pokračoval v jízdě... (a teď teda nevím jestli jsem měl nohu na plynu)

kait: Trošku som z toho tvojho ventilu mimo, pretože ten spodný ventil tam nemá vôbec byť. Originál tam má byť ventilátor ktorý vháňa vzduch V101. A to číslo čo si napísal sedí s číslom odvetrávania nádrže N80 a to je vľavo.
Takže si si istý že si menil spodný ventil, ktorý nemá byť ani ventil?

kait: Ten spodní ventil tam mám také. Jestli tam byl a dal se tam správný typ, tak to musí fungovat.
To horní na obrázku je řídící jednotka zapalování a to oválené v gumě je hliníkový chladič k řídící jednotce zapalování.

Jojo určitě tam ten ventil byl, jen měl ulomený jeden výstup (nebo vstup) a hadička k němu visela ve vzduchu, tak jsem ho vyměnil (dle čísla za ten samý). V tom bych problém neviděl.

Jen tak teoreticky, ta řídící jednotka zapalování je přidělaná k tomu oválu s gumovýmy okraji a měl jsem to celé vyndané a položené na vrchu, takže do/z hliníkového chladiče profukovalo právě tím oválem. Vadilo to něčemu? Žádný problém jsem nepozoroval a jak jsem psal, najel jsem tak 2000km bez jediného problému.

Ty problémy s vypínáním motoru začaly den po výměně filtrů, možná tam zkusíme dát starý palivový filtr. Taky mě napadlo jestli to nemůže být kvalitou benzínu, natankoval jsem u TankONO 98, ikdyž je to asi zbytečné. Zkusím tam natankovat Shell V-Power ať se to trochu pročistí.

kait: No tím benzínem by to být mohlo.

Jinak kolem té oválné gumy nesmí proklouznou ani myš natož vzduch. Voukat tam nesmí.

kait: Mě po nekvalitním benzínu taky škubala asi dvakrát a pak jsem už nenastartoval, takže benzín no name už ne

Provedli jsme následující body a po ujetí 1200km bez jediného problému:

1) vyměnili nový palivový filtr za starý (teď ještě znovu prohození zpět, jestli problém nebyl způsoben novým palivovým filtrem)
2) vyčistili škrtící klapku
3) vyčistili ventil regulátoru tlaku, ikdyž to s problémem nemá nic společného, velmi doporučuji (http://audiklub.cz/prispevekt12316)
4) natankoval shell v-power 95
5) očistili kontakty k baterce, nastříkali sprejem pro zlepšení vodivosti
6) provedli reset řídící jednotky MOTRONIC (http://audiklub.cz/clanek-59)

Díky všem za rady, hlavně uživateli Petan.

Tak přestože se k Vám nemohu řadit, jelikož Audi nemám, ale jen obyč Golfa, tak tento problém nebude jen u konkrétního motoru.

Mám 1.6 16V a dnes se mi stal stejný problém. Při jízdě něco málo přes 2000 ot/min se mi najednou vypnul motor, servo tedy automaticky také. Je o to nerv, když si představím, že se to stane v zatáčkách při běžné rychlosti.

Zkusím postupovat dle návodu, ale ještě nemám vyměněný palivový filtr. Stačil jsem jen vyčistit škrtící klapku a zresetovat ŘJ. Uvidím jestli to ještě udělá, ale palivový filtr ještě radši vyměním.

Zajímavé je, že když jsem chtěl přidat plyn, tak spíš otáčky padaly až auto chcíplo.

Omlouvám se za vtírnutí do Audi diskuze.