AUDI KLUB

Ahoj, mám AUDI A4, 1.8T, r.v.1996 a mám problém s kolísáním otáček ihned po nastartování studeného motoru, po cca 30 vterřinách je vše OK a motor drží krásně otáčky. Dle návodu tu na fóru jsem vyčistil škrtící klapku a restartoval řídící jednotku. První dva dny OK potom se to vrátilo do starých kolejí. Na diagnostice to napsalo chyba Lambda^* sonda- zběžně. Může to být ještě něčím jiným? Fungují univerzální Lambda^* sondy?

Tipuju že ti někde utíká podtlak :/ težko říct

A) Lambda^* sonda prvnich cca 30+ vterin po startu studeneho motoru neni v provoznim rezimu...tzn, ze RJ v danou chvili pracuje pouze se signalem zatizeni MAF^* (vahou), snimacem teploty, potenciometrem skrtici klapky a mapama ECU^* v rezimu vypnute Lambda^* regulace. Teprve az kdyz se Lambda^* zahreje na svou provozni teplotu (kolem 300 stupnu) a je dosazeno dalsich podminek pro aktivaci Lambda^* regulacni smycky (např. určité teploty motoru atd) s ni ECU^* zacina pracovat.

To ze se ti to po 30 vterinach uklidní neznamena nic jineho, ze po nabehu Lambda^* regulace ti to ECU^* srovna, respektive dorovna pozadovany pomer paliva/vzduchu (zkrati/prodlouzi dobu vstriku). Bud mas nekde netesnost sani, podtlaku, odvetrani klikove hridele nebo neco se skrtici klapkou, ci vstrikama, teplotnim snimacem atd..je potreba juknout na aditivni korecni hodnoty, zda jdou do plusu, nebo minusu. Kanal 32 tusim ze..Minusove znamenaji ze RJ dlouhodobe zkracuje dobu vstriku (ubírá na dávce paliva) protoze je smes moc bohata, plusove naopak znamenaji prodluzovani doby vstriku (pridavani na davce paliva) nebot je smes prilis chuda.

To ze mas v RJ chybu Lambda^* sondy nemusi zakonite znamenat problem vadne sondy (jak nekteri vymenovaci dilu radi interpretuji), ale naopak prekroceni adaptacnich korekci/hodnot mimo tolerancni pasmo. Lidove musi dorovnavat smes vice, nez je unosne, ci zdravo. Kazdy motor ma toto pasmo jinak definovane, je potreba namerene hodnoty porovnat s daty od vyrobce vozidla. U tvyho auta by to mohlo byt nekde plus minus +/- 10-12% u obou hodnot, podle typu motoru.

b) Formaty ridici jednotky jsou u motoru vybavenych diagnostikou/ODBD rozhranim jsou s prominutim slendrian. Dela se to tak, ze se diagnostikou vymazou adaptacni hodnoty na kanale adaptace nula a pak se strednim, az zivejsim tempem jede nejakych 30 km a prubezne se sleduji aditivni a multiplkativni adaptacni hodnoty, kam za narostostou procentualne, zda nejdou mimo pasmo tolerance...

c) nez vyrazis po vymazani adaptacnich hodnot na testovaci jizdu, udelej si zakladni nastaveni skrtici klapky

d) pokud ucitis, ze tapes a necitis se na to, radsi to odvez nekam, kde benzinum rozumi, vedi co delaji...tim nemyslim nekoho kdo ma kabel a umi vycist jako cvicena opice tabulku chyb, ale kdo se diagnostikou seriozne zivi, umi trochu s benzinama...

Jen malá poznámka k "formátování". Návody jsem čerpal z německých a rakouských audiforumů, a u jedné verze také ze servisního manuálu. Berte tedy prosím návod, které jsem zde publikoval, jako nouzové varianty. Rozhodně ty návody nikdy nezklamaly a fungují.

V každém případě, jak píše Lumpiq: , používejte pro nastavení diagnostiku, a nebo zajeďte k místním servismanům.

Muj nazor je ten, ze formatovani neni nic jineho nez vymaz adaptacnich hodnot a jejich provonaadoptovani podle nejakeho scenare..nicneme z dlouhodobeho hlediska z mych zkusenosti nic neresi, protoze pokud motor neni v kondici, ma problem, za par stovek, tisicu km se znovu korekcni hodnoty posunou plus minus nekam dal k tolerancnimu pasmu, kde se opet objevuji priznaky typu snizeny vykon, skubani, problematicke starty, nestabilita vo, vysoka spotreba atd...

Resit se musi pricina, ne dusledek...

Tadle procedura ma podle me smysl pokud treba s autem jezdil nejaky duchodce, zenska a dlouhodobe podtaceli motor coz se promita spatne, odezve, dynamice vozidla, anebo pokud se menili nektery ze snimacu, akcnich prvku za novy, aby doslo k reinicializaci jejich "tolerancniho pasma" v ECU^*, smazly se adaptacni hodnoty...tam to ma smysl a opodstatneni..

Lumpiq: To co jsi napsal, tak naprosto souhlasím. Je logické, aby akční prvky byly v kondici. A pokud nejsou tak nepomůže nic.

Nicméně, když nemáš diagnostiku a navíš si rady, tak metoda pomůže. A bohudík pomohla již mnohým. Vždycky jsem lidem psal nebo říkal, že musí být všechny akční prvky v pořádku, že to jinak nepomůže.
A když už jsme u toho, tak když jsem kupoval mojí A4, tak auto jelo jako lemra. Tehdy jsem neměl ostrou verzi VAGu, tak jsem "formát" vyzkoušel i na mém, a zafungovalo to dobře. Samozřejmě, že registr závad musel být prázdný.