AUDI KLUB

Zdravim vsechny audinare,

pro nektery to mozna bude trosku zdlouhavy ale chcï se tu s vama poradit.

Mam v planu trosku vic poladit vykon moji audinky (1.8T AGU). Chtel bych se dostat nekam kolem 250koni+. Zatim soü na motoru delany jen malickosti jako chip motoru, KN vlozka a pruchozi vyfuk zakoncen ladenym tlumicem.

Vim ze to bude nakladny dostat se na tyhle hodnoty ale myslim ze to neni nerealny. Chtel bych koupit vetsi Turbo^* k tomu samozrejme odpovydajici svody a prvni dil vyfuku (idealni by mohlo byt Turbo^* K04 z S3,Cupry nebo nejsilnejsi verze TT , to by mohlo neake slusne pouzite spolecne i se svodama a prvnim dilem vyfuku vyjit na celkem slusny penize si myslim) , vetsi intercooler, silnesi palivovou pumpu (Walbro 255l/h), vetsi vstriky ( co sem se tak koukal tak je cenove docela jedno jestli 470cc nebo 630cc ale nevim jestli je rozdil mezi BOSCH a Siemens), palivova lista s vetsim prutokem, regulator tlaku paliva, nevim jestli bude potreba jina vaha vzduchu kdyz bude vetsi Turbo^* ale kdy by se kupovala vaha tak rovnou koupim neaky kit sani.
Snad sem na nic nezapomel samozrejme jakmile bude vse koupene a na aute tak to cely auto pude na preprogramovani ridici jednotky Audince presne na miru
Ted to rozpolozkuju oc se tyce cen (aspon teda jakou mam predstavu budu moc rad kdyz me opravite) :

Turbo^* K04 + svody + prvni dil vyfoku - 15 000Kč (myslim si ze slusny pouzity ale sezenu i levneji)

Intercooler - 4 500Kč (přímo na A3 i s trubkama z nemecka)

palivova pumpa Walbro - 2 490Kč (hight performance parts)

vstriky - 7 450Kč (hight performance parts)
p
alivova lista s vetsim prutokem - 4 390Kč (hight performance parts)

regulator tlaku paliva - 2 190Kč (hight performance parts)

kit sani BMC CDA - 6 000Kč (možná i levněji)

uprava jednotky - 6 000Kč (přes známého- dělal jednotku Čajíčkovi a spol)


Sme zvedavej na vase komentare a nazory je mi jasny ze je by treba bylo lepsi svoji audinu prodat a koupit treba S3 ale uprime myslim ze kdyz bych prodal svoji A3 za 115tis tak by to byl mega uspech a za 170 tis asi nesezenu S3 na kterou bych se moh spolehnout.

Tak co vy na to chlapy ?[/quote]

co spojka?

co na to předohrab?

Mám jedinou připomínku: Proč nezačínáš s OPRAVDOVÝM quatrem co má motor podél?.

spojka určitě nezvládne, dál brzdy budou slabý... a až se do toho pustíš budeš zjišťovat, že těch věcí je potřeba mnohem víc než jsi napsal... ať už budík na tlak turba, nebo na měření EGT

Pjépa:
To neni pripominka, ale OT jak noha. -> navic, videl jsi na A3/S3/TT nekdy "opravdový" quattro^*?

Masa:
Ja bych ti doporucil kontaktovat primo pacienta a fesoje, kteri jsou na hot hatch klubech, kde se tohle resi.. Jeste me napada frostik, ktery ma upravene TT.

Mohu ti dat kontakt na Nemecko, kde jsem kupoval sve Turbo^* za prekvapivou cenu

Není to OT!
Laboruje tu s myšlenkou auto prodat a pořídit jiné, jen se mu zdá, že za ty prachy nepořídí. Já tvrdím, pokud prodá alespoň za 100 tisíc, tak se mu to krutě vyplatí. Třeba A4 B5, nebo B6 a ještě mu může zbýt více financí na úpravy, než když bude pokračovat na této A3(golf) Audi.

A3 Quatro jsem neviděl, proto jsem to napsal!

Co se tyce brzd tak vim ze ty to snesou (bavil sem se s par lidma co maj upraveny OIRS na 250+) co se tyce spojky tak stou tak neak pocitam ze pujde do vecnejch lovist ted je tam spojka rok stara ale to beru jako spotrebni zbozi pac ta by se tak jako tak musela za rok delat. Podvozek se bude kupovat ted napodzim jakmile budou premie.

Jinak k tomu prodeji ja ji nechci prodat psal sem to jen kdyby nekdo chtel psat at to prodam a koupim S3 tak proste se to nevyplati prodat a jako navrhy at si koupim neaky vetsi pravy quattro^* misto A3 to fakt sry ale fakt ne. A3 je mala mrstna to me na tom autu bere. Mam v planu k ni koupit jeste jedno auto na normalni jezdeni pac jakmile takhle upravym motor tak bych to auto tema kratkejma trasama do prace (9km) jenom totalne oddelal (budu kupovat A6 C4 Avant kdyz to vyjde tak quattro^* a kdyz ne tak bez quattra).

Ty jo chlape to by bylo super a ty si kupoval asi jen Turbo^* vid ?
Kolik te vyslo jestli nechces takhel verejne tak to klido posli do SZ
diky moc

Masa: Všechno si budeš dělat sám,a pak to jenom necháš načipovat?
I nejlepší komponenty nemusí udělat nejlepší výsledek.
Co kompozítní Turbo^*,keramická spojka,účinnější brzdy?(seriové to sice snesou,ale tak,tak)

Toto je vinikající motor na úpravy.
Za rozumné peníze se dá upravit na vysoký výkon.

Hele, už jsi někdy jel s větší audinou, než s A3? Ona je to sice mrcha malá mrštná, ale jen v malých rychlostech někde v městském provozu. Když to vytočíš bez ohledu na spotřebu a budeš mít k dispozici 250 koní, jak píšeš, tak je daleko mrštnější dlouhej a těžší avant. Překonat quatro s menší našlapanou "mrchou", o to už se snažili několik let stavitelé Maxi kit cárů... To jen tak na okraj k té tvé poznámce o mrštnosti. Rozumím tomu tak, že A3 je tvoje srdeční záležitost, tak už to nebudu pitvat.

Pjépa: Jako i A3 se dělají Quattra...
Akorát to není Torsen^*, ale jen Haldex^*...

Jinými slovy, máš pšedokolku, která připojí zadek až když jsou kola ve smyku.
Čili řešíš smyk, který vůbec nemusel přijít? Myslel jsem, že tohle je tu každému jasné.. Tohle je přesně ten důvod, proč A3 oproti Quatru ztrácí s vyšším výkonem na mrštnosti

A nebylo by lepsi koupit hybridni Turbo^* s k04 kompresni casti? Usetril bys za svody a downpipe. A nebo vzit rovnou hotovej kit. Jinak hodne stesti, taky bych rad ale nemam na to prachy.

DIky moc vsem za nazory napady a rady. Zkusim to jeste poradne promyslet jestli se to vsechno vyplati nebo ne. Kazdopadne strasne moc diky za ochotu pomoct a za rady do Mikejna a Fesoje. Jestli tenhle projekt opravdu rozjedu tak se svama urcite budu muset spojit trosku vic nez jen pres SZ

Pjépa: skoro quattro^*..... - koukni se na video ze Sosnové, tam uvidíš, jak je Haldex^* na gulo.... ty jako řidič ani nepoznáš při připojení rozdíl, pokud je v pořádku

Masa: koukni na hothatchclub.cz jak psal Mikejn. Tam ví o 1.8T vše .... a umí tam dobře poradit, ne žádné teorie..... z HPP nic ale nebrat, je to navoněná bída. Lidi, co tam brali, tak pak jen brečeli naD HIGH PERFORMANCE ČÍNOU.... Na hothatch clubu je i hothatch shop, tam je vše osvědčené, za nízké ceny (relativně), ale 100% funkční.... a btw. nezapomněl jsi na kovaný vnitřek? .... - +/- 25 000 a samosvor by se také hodil, že...

jinak pro představu by mě na S3 na dílech stálo 320 - 340 spolehlivých koní nějakých 130 000, nevím, jestli ti to stojí za 250 já jen říkám, že na ten výkon si zvykneš a pak budeš stejně neštastnej, páč to bude málo....

s tímhle bych docela souhlasil, pokud to nemáš čistě na sprinty tak je tahle investice o zvážení, to auto je na tento výkon poddimenzováno celé a díru do světa např. na sprintech s tím určitě neuděláš

lordmystic: to máš pravdu, je furt těžké i kdyby se vytrhal interiér....

a ještě jsem četl, že brzdy to snesou... auto ti zastaví každé brzdy, ale otázkou je, za jak dlouho. Na mém Sku si myslím, že mám stejné nebo větší než na RSce okyně a můžu říct, že to žádná sláva rozhodně není. Když jsem třeba z 210 dobržďoval na 90 na krátké vzdálenosti, tak jsem z toho moc unešenej nebyl.. Auto prostě musí brzdit líp, než jede... a celkově v té kalkulaci bylo na moc věcí zapomenuto, ale rozepisovat se mi to nechce...

no a já bych spíš řekl na jak dlouho, často spíš zvadnou když se jede ostře, o okruhu nemluvě.

SamotZdeny: Kde seženu keramickou spojku? Koukal sem na echop ale po origo dílech a žádné takové sem nenašel. Navíc mě docela zajímá jestli by vyhovovala pro normální provoz v seriovém aute.

jj na to je nejlepší avant A4 :DDDD a když ho řídí blbec se šátkem na hlavě pak je to teprv závodák !

Krysar: co to sem motáš, to jsou dvě zcela odlišné věci ne?

1) Turbo^* K04 + svody + prvni dil vyfoku= myslíš downpipe ? = 25 000,- + 10 000,- vč. těsnění + 10 000,- Kč ... samozřejmě vše nové ... navyšovat u auta výkon proti sérii o 100 koní a začít tím, že ty nedjůležitější díly dám použitý, to je teda unikát

2) orientační cenu "skutečného německého" nového intercooleru na konkrétní auto máš např. zde :
(pro němčináře : v popisu mají špičkovej překlep )

3) jsem zvědavej, kdo ti bude řídící jednotku upravovat na míru za 6 000,- ; mě to stálo + 15 000,- bez brzdy

ceny položek 1) a 2) jsou samozřejmě bez práce

Pacient : no, chybí tam toho dost; přidal bych 3 věci - větší škrtící klapku + jiné sání a přídavný chladič oleje ... a ještě jednu věc navíc jako "nulté kolo úprav" - generálku motoru : komplet hlava/písty/šály/klikovka/čidla/ventily ...

lordmystic : souhlas + na okruh to zase nebude dost tuhý; u tohoto auta bych se na to vykašlal

Klucíí a jak je to stou keramickou spojkou ví někdo neco konkrétního?

Frostik: však já myslel, že GO a kovaný vnitřek je základ.... a s tou tuhostí na okruh atd. máš pravdu. Já už z nějak z trojky vyrostl, ted jí stejně musím prodat a investovat do bydlení. Časem přijde S2 coupé na víkendy a udělá si myslím víc parády v sérii a na podvozku než trojka....

Jakej teoretik? Už jsi zkoušel vlastnosti obou systémů? Určitě ne. Já rozhodně neplodím příspěvky podložené shlédnutím "nějakého" videa.
Pokud při připojení nepoznáš rozdíl, tak v tom případě radši vůbec výkon nezvyšuj.

Haldex^* je prostě stále ještě jen náhražka pro snížení výrobních nákladů.
Je těžkej, připojuje s výraznou prodlevou, někdy i nepředvídatelně. Torsen^* je mechanika a chová se stále stejně, navíc je téměř bezúdržbový, což je u takového to projektu nezanedbatelné plus.
Je mě po pravdě šumák, co si do těch kočárů namontujete za zlepšováky, ale nesnažte se tu někoho přesvědčovat o pitomostech.

Tady je například krásně vidět, jak je Haldex^* zmatenej a dost si se řidičem nerozumí:


Na sranda ježdění a vyjet na kopec dobrý, ale v mezních situacích vás nepodrží.

Pacient: a Pjépa: kluci klíííd

- z vlastní zkušenosti bych uvedl, že při připojení zadní nápravy rozdíl znát je, ale u mě to platí spíš na sněhu - zadek vás prostě začne tlačit dopředu (nevím, jak to líp napsat)
- že se zadek připojuje s výraznou prodlevou bych neřekl, asi to bude záležet na celkovém stavu ESP^* a haldexu s zadním dif. (já mám všechny čidla ESP^* "nový" a olej v dif. taky)
- souhlasím ale s tím, že se občas zadek připojí "nepředvídatelně", resp. podle mě, zbytečně - což je i důvod, proč jsem tu někde psal, že pro ostřejší jízdu za sucha ESP^* vypínám

na "fun driftu on snow" je především vidět, že ESP^* v kombinaci s haldexem není žádná umělá inteligence, u který by se navolil mód "dělám píčoviny na sněhu" - naopak se mi zdálo, že zmatenej je trochu řidič - při jednom onboard záběru při tak 2500 ot/min tam poněkud zuřivě otáčí volantem vlevo/vpravo

no tak to je jasný, ale jakou to má spojitost s funkcí haldexu, přesněji řečeno s připojováním zadních kol, kromě kontroly trakce?

a za mě co jsem tu už někde psal asi dvakrát zkušenost s passat r36 - při otáčení na suché silnici když se ostřeji rozjíždím a otáčím do protisměru s vypnutým ESP^* si přední kola trochu hrábnou, pak se připojí zadek, to mě při tom zatáčení pěkně vykopne a rozhoupe, následně se zadek hned odpojí a po chviličce zase připojí. za následek to má poměrně nepříjemné škubání a kopance do zadku a má to tendenci vytlačit po tečně auto pryč a pak ho rychle přetočit. skoro se mi zdá, že ostře naladěný Haldex^* připojuje ihned jak cítí že se protočí přední kolo, to ale může být jen trochu a např. v rámci štěrku na kraji silnici a to se opakuje i několikrát za krátkou chvíli. mě to docela zmátlo i když uznávám že to je extrémní situace. na sněhu když to vezmu hned pod plynem to je snazší, přední kola jdou hned do hrabání tím pádem se připojí i zadní a hrabou všechny, tím není důvod aby se zadek odpojoval a připojoval a dělal neplechu, i když na jiných površích či na blátě a plískanici bych měl strach jak s předokolkou stejný.

jak to tak ctu tak z toho nejsem moudrej, asi lepsi s autem nic nedelat ze? ale zas jako vyssi vykon by se hodil:)

vrzz: když o tom nic nevíš tak bych se do toho nepouštěl, ale pokud chceš vyšší výkon pročti si fóra a poraď se s někým kdo to má a trochu tomu rozumí a problém mít nebudeš s chipem.