AUDI KLUB

Medabeda:
Jenže mě vážně do smíchu moc není a to ani přesto, že tam je těch humorných větiček neurekom.

Jediný rozdíl oproti krabičce s odporem je v tomto případě v tom, že je tu nějaká zpětná vazba a ta pitomost se snaží odhadnout, jestli to náhodou už nepřehnala. Princip je stejný deformuje to signály z čidel pro řídící jednotku.

Pak mě dostává tohle:
# kvalitní a bezpečné zvýšení výkonu a kroutícího momentu až o 20%
# snížení spotřeby paliva až o 15%

Člověk, kterej tvrdí že dokáže obejít vzorec P1 = n*P2 je buď debil, nebo záměrně lže!

To, že je to na DIESELPOWER je jen ukázka toho jak velcí zoufalci to jsou.

Chlape jestli máš pocit, že Ti to málo jede, tak to prodej a kup si RS6. Žádná taková kravina nikdy nefungovala a nikdy fungovat nebude.

Chci-li měnit výkon u dieslu, tak mám několik možností, jednou z nich je bohatost směsi. Čím vyšší výkon chci, tím víc paliva musím dodat. Poměr množství paliva ku množství vzduchu je právě ono kouzelný Lamda číslo.

Teď je věc strašně jednoduchá. Jak můžu donutit ECU, aby zvedla dávku paliva = prodloužit délku vstřiku? Moc možností nemám, protože ECU si do svojí práce kecat nenechá, ta jede podle svých map a pevně daných vzorců. Bystřejší už jsou doma, jediným velmi primitivním fíglem a to tak, že zmanipuluju informací o množství nasávaného vzduchu, nebo jeho teplotě. Tím změním zdánlivě poměr směsi, protože donutím čerpadlo dodat víc paliva a skutečně dojde ke zvýšení výkonu. Nese to sebou dva zásadní problémy; prvním je změna teplotního profilu a dalším je zvýšení kouřivosti. Pokud nehrajem na ekologii, tak ten druhej můžem směle ignorovat, ten první ale nese dost vážný riziko. Hodně se to projeví právě kolem volnoběhu, kde je nápor => objem nasávanýho vzduchu malej sám od sebe.

Teď k senzorice, jak to ta krabička asi udělá, že dokáže zmanipulovat tu informaci? Váha vzduchu jako hromada dalších senzorů je celkem primitivní čidlo, který nedělá nic jinýho než, že převádí měřenou veličinu na napětí. Tohle je děsně podstatný, protože je maximálně jednoduchý ECU oblbnout, vrazím tam sériově odpor a mám vyhráno.

Tahle odkazovaná krabička je pravda sofistikovanější, ta ten odpor umí měnit na základě zpětné vazby z Lamdasondy a asi se dokáže korigovat i podle informace o začátku vstřiku apod.

Všechno super, ale princip, rizika a nevýhody jsou naprosto stejný jako u jednoduchýho odporu, i když (doufejme) o něco nižší.

A to slavný TUV a homologace? Kamaráde, vím jak taková homologace probíhá, nehomologovali jsme jednou. Zkušebna kontroluje jen to, že to nezhoří, neruší to a je to schopný běžet v nějakým teplotním rozsahu. TUV NEZKOUMÁ a ještě jednou NEZKOUMA jestli ta pitomost přináší nějakej pozitiviní efekt!

Hele, možná neznám detailně CR, PD systémy ... ale zase pohádky o princezně převodovce a sedmi autoskřítcích si nech od cesty, na to jsem už moc starej.