AUDI KLUB

Ahoj,

měl bych dotaz: Mám Audi 80 Avant, 2.0 E, r.v. 1993. Už asi rok řeším problém s cukáním motoru při nízkých otáčkách. Zhruba při 1500 - 2000 ot. to začne škubat, někdy víc a hlavně když to je ohřátý. Takže vyjíždění z křižovatek je fakt radost.. Musím to nakrmit, takže to řve, nebo musím vyhnat otáčky podřazením. Jezdní se s tím fakt blbě. Diagostika neukazuje žádnou chybu, Lambda^* sonda v pořádku, vyměnil se potenciometr škrtící klapky, pak nějaký teplotní čidlo (jsem laik, takže nevím jaký teplotní čidlo). Problém trvá, už nevím co s tím. Teď jsem se dočetl, že by mohl bejt problém někde ve snímači tlaku v sání. Je to možné..? Prosím jestli někdo máte nápad nebo radu... Díky moc.

Jaké jsi měnil čidlo..modré nebo šedé?
Dále jak jsou na tom svíčky,káble,palec a víčko rozdělovače?

Skúsil by som skontrolovať podtlaky... Mne toto isté robila diera v želve

Taky jsem to řešil. Šel jsem postupně, nejdříve palivový a vzduchový filtr, potom víčko a palec rozdělovače, kabely a svíčky. Stejně si ale myslím, že zakopaný pes byl ve svíčkách.

2.0E 1993 uz nie je Jetronic (teda ak ma pan spravny r.v. v technickom preukaze), takze ziadna zelva sa nekona.

Pise,ze TPS ma vymeneny.

Zkus novou cívku zapalování.

Zdravím, mam stejny problem ale mam jen 2.0 66kW ale temer totožný problém, jakmile mam jen trochu plynu, nebo motor neni v tahu, tak cuká, jakoby vynechavala. Vyřešil jste tento problem? Dekuji za odpověď

Bolo by dobre napisat, co sa s tym uz robilo aby sa zavada odstranila. Toto je symptom spolocny pre viacero roznych zavad, tak nech sa tu nestriela od boka.

Vyměnil jsem svíčky, kabely, cívka je nová, napadlo mě ještě klobouk rozdělovače, ten jsem jen vyčistil, a palec, kteremu se nechce zatím dolu ..
Je zajímavé, že jsem vyměnil "přírubu na klobouk karburátoru (ten gumový kus ktery je pod kloboukem, a problém na 3 dny přestal... Poté ale začala znovu škubat.
Nejsem až takový profík, a nejsem ani momentálně úplně při penězích, proto se jen ptám na teoretické možnosti, abych mohl postupně začít kupovat a měnit. Děkuji za odpovědi;)

Ten "karburator" je centralna vstrekovacia jednotka, ale na tom zas tak moc nesejde. Niekde v jej okoli by mal byt bud priamo snimac tlaku v sani, alebo z nej ide podtlakova hadicka do riadiacej jednotky. Motor si riadi zmes na zaklade toho aky velky podtlak v sani za skrtiacou klapkou namera.

To, ze vymena jedneho gumoveho dielu v sani docasne pomohla naznacuje, ze to auto ma problem s tesnostou v sani a v dosledku uniku podtlaku zo sania to ma chudobnu zmes.

Skubanie je totiz typicky symptom chudobnej zmesi. To auto ma 30 rokov, takze gumene hadice v okoli motora uz budu mat najlepsie (aj tie menej dobre) roky za sebou.

Takze treba zistit co a kde je popraskane/spuchrele/roztrhnute/odpadnute.

Uz som videl aj pripady, kedy odislo guferu na kluke aj vacke a motoru unikal podtlak cez klukovu skrinu. Tam sa ale jednalo o motor so vstrekovanim KE-Jetronic, ktory ma odvetranie klukovej skrine zavedene za skrtiacu klapku.

Jednobod by ho mal mat vyvedene pred skrtiacu klapku, ak nie, treba pozriet aj toto.

Taky mám stejný problém u 2.7 TDI^*. Utržený silentblok motoru by to nemohl být?

To bych si dovolil nesouhlasit - škubání je naopak typicky projevem moc bohaté směsi. Například když pozvolna odchází palivové čerpadlo, že dává míň a míň tlaku a množství paliva, tak auto neškube, ale spíše pozvolna slábne na výkonu. Překvapivě motor je schopný běžet i na velmi chudou směs (AFR větší než 16) bez vážnějších projevů.