Jste anonymní uživatel! Přihlásit se nebo Registrovat, Dnes je čtvrtek, 28 března 2024
Celkem je zde 372 lidí (8 přihlášených)
Nyní online
Přihlásit se /Registrovat
Přezdívka:
Heslo:
Bezpečnostní kód: Bezpečnostní kód
Opište kód::

Informace o serveru
Nejnovější: eliska123
Uživatelů dnes: 3
Uživatelů včera: 0
Uživatelů celkem: 48 391
Online návštěvníků
Návštěvníků: 364
Uživatelů: 8
Celkem: 372

Jste anonymní uživatel. Můžete se zdarma zaregistrovat zde
rssrobot


Registrace: 9.12. 2007
Příspěvků: 70839 | Témat: 8169

02.06 2023 9:00


4000 km za volantem Alpine A110 S: Puritánské sportování v rytmu GT
Novodobé ztvárnění legendy malé francouzské značky se loni s velkým zpožděním dostalo i na český trh. Důkladné svezení během sledování slavného závodu Le Tour Auto de France odhalilo mimo adrenalinových okamžiků i praktické aspekty života s modrým sporťákem.

Autor:
audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

Kategorie: Alpine A110 Velký test auta brzdy Ferrari Ford kola legendy Maserati převodovka Renault řízení spotřeba
Datum zveřejnění: Fri, 02 Jun 2023 06:07:43 +0000

Tour Auto je ve Francii pojmem. Závod starší než cyklistická Tour de France, se mezi lety 1899 a 1986 jezdil jako klasická rallye, od roku 1992 pokračuje jako pětidenní etapová soutěž kombinující prvky okruhového závodění, rallye a soutěží pravidelnosti výkonu, tedy setinové rallye. Ve startovním poli se mohou objevit auta, která se původní Tour zúčastnily, tj. skvosty světové závodní historie počínaje Maserati 250 F, přes Ferrari Daytona a Ford GT40 po Renault 5 Turbo. Nezastupitelné místo v této košaté historii mají samozřejmě i klasické vozy Alpine, které letos mj. slaví 50 let od slavného vítězství v Rallye Monte Carlo. Čím jiným tedy do Francie vyrazit než novodobou Alpinkou?

Alpine A110 S v pohybu

Před cestou jsem přemýšlel, co by člověka mohlo trápit za volantem malého středomotorového auta během 1200 km non stop jízdy po dálnici na soutěž, která atraktivností předčí italskou Mille Miglia. Tento režim totiž rozhodně není typickým využitím vozu formátu Alpinky. Z „fleku" mě napadly tři věci a sice nedostatek pohodlí, minimální prostor pro zavazadla a taky spotřeba třísetkoňového turboagregátu.

Opravdické Gran Turismo

Realita? Žádný problém. Během prvních pár stovek kilometrů ustáleného dálničního tempa zjišťuji, že sportovní skořepiny jsou tak akorát tvrdé a velké, aby se v nich urostlý mládenec cítil komfortně. Na délku je dokonce tolik místa, že se ještě nějaké to zavazadélko dá nacpat za opěradlo, kde jinak duní dost zbytečný subwoofer - o hudbu se tady stará především motor. Využít každého místa je třeba. Přední kufr, resp. plastová vana, která se pod víkem nachází, pojme dva větší batohy, jednu cestovní tašku s měkkým obsahem jsem napasoval do zadní schrány. Uvnitř nehledejte držák nápojů ani schránku před spolujezdcem. Prostě je nebylo kam dát.

    - Zdroj: Petr Bača
    -
    -
    -
Celá galerie 34

Nejenže je novodobá Alpine podstatně větší než stará A110 nebo Alfa 4C, dvěma lidem se v ní žije dokonce příjemněji než v Mazdě MX-5. Ano, přístrojová deska šest let starého modelu nepatří k nejvýstavnějším a nebýt alcantary na jejím povrchu, nebál bych se říct, že působí lacině. Přístroje jsou ale sympaticky přehledné a vyvolávají i trochu těch vzpomínek na léta sedmdesátá. Rovněž alcantarou potažený volant sice hezky vypadá, ale člověk by jej správně měl držet jen v závodnických rukavicích, což nikdo nedělá, takže po 10 000 kilometrech je vyleštěný jako klokaní šourek a nedrží se právě příjemně.

Co je ale snad nejvíc příjemné, se jmenuje spotřeba benzinu. Ještě si moc dobře pamatuji sice skvělý, brutální a charakterní turbomotor v předposledním Méganu R.S., který ale bez mrknutí oka pozřel při běžné jízdě přes 10 litrů 98 oktanového benzinu. Do Alpine s motorem převzatým ze současné generace kompaktního R.S. jednak „devadesátosmu" lít nemusíte a za druhé se ve 130 km/h spokojí se 7,3 litru. To je víc než na pohodu.

Zdroj: Petr Bača
Rychlosti vstříc

Zdroj: Renault Group
Do Čech přijíždí limitovaná edice Alpine A110 San Remo 73
Číst článek

Tím jsme takřka vyčerpali praktické náležitosti a můžeme se věnovat tomu podstatnému, tj. jízdním dovednostem. Řídili jsme Alpine A110 S, tedy nejostřejší běžně dostupné provedení (ryze okruhová verze R se bude dodávat jen ve velmi omezených počtech a momentálně je vyprodána). Oproti základní variantě A110 má stejně jako A110 GT 48 koní navrch a proti GT přidává ještě o 50 % tužší pružiny a 100 % pevnějších stabilizátory. Zároveň disponuje většími brzdovými kotouči Brembo a o čtyři milimetry nižší karoserií.

Věřte, že tohle všechno je při jízdě blížící se limitním hodnotám hodně znát, nelze ale například říct, že by auto bylo vyloženě nepohodlné. Ostatně ani 18" kola nejsou na poměry aut s maximálkou přes 250 km/h nějak extrémní. Alpine má každopádně hodně dobrý motor. Přímo za ušima posádky jsou po obou stranách karosérie otvory sání, takže při každém sešlápnutí je hnahlas slyšet mocný nádech turba, kterému to, pravda, občas trochu trvá. Obyčejný cestovní mód totiž drží otáčky ekonomicky při zemi a když chcete například rychle předjet, je potřeba trochu trpělivosti.

Režimy Sport nebo dokonce Track tuto drobnou nepříjemnost pohotově odstraňují, obecně ale platí, že pro okamžitou akceschopnost to chce držet otáčky nad 3000/min, k čemuž si kdykoliv dopomůžete i velkými pádly pod volantem. Motor každopádně táhne krásně lineárně až k omezovači, což je u turba stále docela vzácné. Zvuk má hutný, v režimech Sport a Track si při ubrání plynu navíc mocně odplivává do výfuku.

Zdroj: Petr Bača
Chce to lásku a cit

Alpine má velmi slušně citlivé řízení, přesto jako by s rostoucím tempem jistoty trochu ubývalo. Když jsem se na německé dálnici trochu odvázal a svištěl si to chvíli hodně přes 200 km/h (maximálka je 275 km/h), neměl jsem z předku úplně stoprocentní pocit sucha a bezpečí. Rozložení hmotnosti odpovídá poměr 44:56 ve prospěch zadní části, čemuž dopomohlo umístění palivové nádrže do přední části vozu. Čím méně je v ní paliva, tím je určitý náznak nejistoty patrnější.

Pozor, bavíme se o extrémních situacích. Jízdní vlastnosti auta s motorem uprostřed, jakým je Alpine, jsou samy o sobě dost specifické. V táhlých obloucích stroj snese až neuvěřitelné odstředivé síly, v ostřejších zatáčkách je spíše nedotáčivý a při necitlivé práci s plynem má člověk na výjezdu pocit, zadek hrne přední osu po tečně ze zatáčky jako buldozer. Chce to cvik i hodně citu při práci s plynem. Mokrá silnice popsanou charakteristiku samozřejmě ještě násobí.

K opravdu brutální jízdě Alpine trochu schází samosvorný diferenciál, který zde jen částečně supluje kontrola trakce. Středomotorová Alpinka (mimochodem původní A110 měla motor za zadní nápravou a podél) určitě není driftovací speciál, jízdy dveřmi napřed ale vcelku nenásilně docílíte odstavením plynu v zatáčce. Řízení vozu plynem je obecně silnou stránkou modrého kupátka.

Zdroj: Petr Bača
Bez otravných pomocníků

Všechny asistenční systémy lze samo sebou vypnout, známkou výtečného držení stopy je fakt, že i zapnutá stabilizace zasahuje při sportovní jízdě do řízení jen zcela výjimečně. Mimochodem, oldschoolová A110 vás nebude trápit takovými dnešními „vymoženostmi," jakými jsou systém udržování v jízdním pruhu nebo protikolizní asistent a adaptivní tempomat. Zato bych okamžitě odpojil stop-start, u výkonného sportovního auta motoru krajně nezdravou záležitost, zde navíc dost pomalý.

Absolutorium zaslouží velké brzdy Brembo, které na točitých horských silničkách neprojevily ani náznak únavy, nemusíte se bát je použít ani v zatáčce. Vždy a výhradně automatická převodovka umí řadit jako když bičem práská, je ale pravda, že v normálním jízdním režimu si někdy dává na čas, jako by se vás ptala, zda jste si to podřazení opravdu rozmysleli dobře.

Zdroj: Petr Bača
Cesťák nebo závoďák?

Jakkoliv se A 110 tváří ultimativně a „flat out" jízda vstříc nekonečné sérii zatáček je tím pravým okamžikem, kdy demaskuje svůj mocný potenciál, jde svým způsobem o krásný atyp nepodobný jiným autům na trhu. Karosérie s mnoha rozkošnými detaily upomínající na starou A110 je jednoduše mistrovským dílem a je celkem jedno, jestli máte klasický modrý kousek jako my nebo červený či žlutý - mimořádně sexy jsou všechny. Ač se to na první pohled nemusí zdát, francouzské coupé není oním očekávaný nekompromisním sportovcem, ale spíše místy trochu ležérním typem sebevědomého seladona ve stylu „když chci, smáznu ze silnice všechny, ale nutně to vždy a všude dělat nemusím."

Zdroj: Petr Bača

Koupil bych si ji tedy předně jako krásný automobilový artefakt do obýváku a enormně stylovou víkendovku a až potom jako drsný sporťák. Za cenu do dvou milionů každopádně žádný lepší ani zdaleka neseženete.


Zdroj: Autoweb.cz
Popis: Magazín o autech
nahoru

sponzor





02.06 2023 9:00


reklama se zobrazuje pouze neregistrovaným/nepřihlášeným

nahoru

Zobrazit příspěvky z předchozích:   
Přidat nové téma Zaslat odpověď
Nejčastější tagy na fóru (řazeno abecedně)
[vyřešeno] 1.2tdi 1.4i 1.6 1.6td 1.8 1.8t 1.9tdi 100 2.0fsi 2.0tdi 2.0tfsi 2.2t 2.5tdi 2.7t 2.7tdi 2.8 3.0tdi 3.3tdi 4.2 4.2tdi 4b 4f 80 8e 8l 8p a2 a3 a3 8p a4 a5 a6 a6 4f a7 a8 abs aditiva afs airbag ak certifikace ak eshop ak garáž ak karta ak kšiltovka ak servis ak svp ak vlajka ak znak alarm allegro allroad alternátor alu kola ami antiradar anténa asr audi audiklub audio autobaterie automat automaticka prevodovka autopotahy autorádio b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 baterie bezpečnostní šrouby bioethanol biturbo bixenon blacklist blikající kontrolky bliká žhavení blinkry blow off blow-off ventil bluetooth bmk bns bose bov brake fault brzdová kapalina brzdové světlo brzdy budíky bílý dým c3 c4 c5 c6 c7 cabrio canbus cd changer centrální zamykání changer chcípá chip chiptuning chladič chladící kapalina chladící systém chorus chrom chyba climatronic cng coming home comming home common-rail concert cukání cívka d1s d2 d2r d2s daylight demontáž denní svícení destičky dešťový senzor diagnostika diferenciál displej dobíjení dpf drl dsg dvb-t dvd dveře dx dálkové ovládání e85 ecu eds egr elektrická okna elektrika elektromobil elsa emise epc esp et ethanol facelift filtr filtr pevných částic fis fsi fólie g71 geometrie gps gufera h1 h4 h7 hagusy haldex hallův snímač halogen handsfree headup hid hodiny homelink hučení hydroměnič hydroštel imobilizér insp intercooler ipad iphone ipod iso isofix jak na to k-jetronic kabel kamera kapota karburátor kardan karoserie katalyzátor keyless klepání klepání motoru klika klima klimatizace klub klubová karta klínový řemen klíč kola kolísání otáček komfortni jednotka kompresor konektor kontrolka kontrolka airbagu kontrolka brzd kontrolka mazání kontrolka motoru kotouče kouřivost kufr kód rádia kůže lambda lambda sonda lampy leaving home led letní pneu lišty dveří ln2 log loketní opěrka low-range ložiska ložisko lpg manuál manžeta mapy maska maxidot mazání mlhovky mlžení oken mmi mmi 2g mmi 3g montáž motor mp3 mtm multifunkční volant multitronic měchy měrka oleje n75 napínací kladka napínák nastavení nastavení hodin navigace naviplus nefunguje nejede nestartuje netopí netáhne netěsnost nezávislé topení neřadí nouzový režim nádrž náklon světel náprava nárazník návod odblokování odtok odvzdušnění odvětrání klikové skříně oel okno olej olejnička olejová měrka olejová vana ostřikovač osvětlení osvětlení spz otáčkoměr otáčky palivoměr palivová soustava palivové čerpadlo palivový filtr palubní deska palubní pc parkovací brzda parkovací senzory parkovačky pd pdc phatnoise plnění plovák plynový pedál pneu podsvícení podtlak podvozek pojistka pojistky pojištění pomoc prosim popis pojistek posilovač počátek vstřiku pružiny pylový filtr párování klíče přehřívání přepínač světel přestavba převodovka příručka přístrojová deska q5 q7 quattro radar radio ramena redukce regulace turba relé blinkrů relé světel renovace disků repase repro rns rns-d rns-e rozvodový řemen rozvody rs4 rs6 ruční brzda rádiem řízené hodiny rádio s-line s-tronic s2 s3 s4 s6 s8 safe safe kód schéma sd karta sedačky senzor service servis servisní interval servo servo olej servotronic servořízení setrvačník seřízení hodin seřízení světel silentbloky sklo skryté menu snímač teploty spojka sportovní podvozek spotreba spotřeba spotřeba oleje spínací skříňka sraz ssp stahovačka start start-stop startování startér stk studený start stěrače střešní nosič střešní okno subwoofer svetla svody svolávací akce svítivost svíčky světla symboly symphony syčení sání síto sacího koše tachometr tažné zařízení tdi telefon tempomat teploměr teplota motoru teplotní snímač teplý start termostat teče servo olej tfsi tiptronic tlak tlak oleje tlak turba tlumiče topení torsen tpms trippling tt tuning turbo tuzing tv tuner táhlo tónování těsnění těsnění pod hlavou třetí brzdové světlo usb v8 vag vag chyby vačky vcds vdcs ventilakce ventilakcička ventilátor ventilátor chladiče vibrace vif vin vlnovec voda vodní pumpa volant volnoběh vrzání vstřik vstřikovací čerpadlo vstřikovače vstřiky vyhřívání vyhřívání okna vyhřívání sedaček vynechává vypíná vyčištění vzduchový filtr váha vzduchu víko ventilů výfuk výkon výměna vývěva větrák w12 wastegate webasto xcarlink xenon zadní stěrač zadní světla zamrzání zapalování zapojení zatékání zdvihátko ventilu zesilovač zimní pneu zpátečka zpětné zrcátko zrcátka zrcátka-ovládání zrcátka-stmívání zrcátka-vyhřívání zrcátko ztráta oleje zvýšení výkonu základní nastavení zámek dveří zámek kufru zásuvka únik oleje čelní sklo čep černý kouř čerpadlo čeština čidlo oleje čidlo teploty čidlo teploty oleje čištění čištění trysek řazení řemen řemenice řídící jednotka řízení řízení motoru škrtící klapka škube šíbr žhavení žhavící svíčky žárovky

 
Přejít na:
AUDIKLUB.cz | AUDI KLUB - Vše co potřebujete vědět o vozech značky AUDI
Veškeré příspěvky vyjadřují názory a přesvědčení každého autora. Bez souhlasu autora je zakázáno příspěvky a články šířit, kopírovat nebo jinak zveřejňovat.
K odběru novinek použijte dle libosti: RSS 0.91 - 0.92 - 2.0 nebo Atom.
© 2006 - 2018 Audiklub.cz / Kontakt: Soukromá zpráva nebo email