AUDI KLUB

Zdravím borci,
jak to tak bývá odešla mi na mojí Audi a4 b6 1.9tdi přední náprava. Známej mi za docela dobrý prachy nabídnul komplet sadu přední nápravy od týhle firmy http://PTS^*-auto.com/ Je to prej nějaká replika od Bosche nebo prej či co.. Jeho známej jí prej má na Superbu a drží mu bez problémů už 2 roky. Chci se jen zeptat jestli s replikama od týhle firmy nemáte nějakou zkušenost ? A nebo je ta náprava blbá čína co vydrží měsíc a pak jí můžu vyhodit..V servisu mi tvrdily že to je prej nějaká čína ale tu firmu PTS^* Automotive neznají. Mě se taky o ní podařilo zjistit nějaký reference. Jinak cena nápravy je 9 000 Kč

kontaktuj uživatele meggy Nabídne ti kvalitní s pěknou slevou

dík , už jsem mu napsal.

Zdravím kluci, mám problém, tupé klepání (podobně jako čepy) od předná nápravy nemá někdo nějakou zkušenost už jsem bezradnej, Komplet přední náprava nová najel jsem na ní teď 500km s autem jezdím jen srazy a za hezkého počasí vyjíždky jinak mám druhý vůz, jsou nové horní ramena, stabíky dokonce jsem udělal i uložený stabilizátoru, všechny čepy, i čpy na řídících tyčích prostě komplet včetně stabíku a pořád klepe už nevim coby, tlumiče mají najeto max 3tis km dával jsem V-MAXX stavítko a origo vrchní uložení které bylo v pořádku, všechny šrouby na nápravnici nové, pružiny tlumiče a komplet přední náprava a pořád tupě klepe........ Ještě jsem přemýšlel jestli by nahoře pod baterií a brzdovým válcem nemohlo být povolené celé řízení ale je to vůbec možné ? Díky za odpověď

ja to iste ale na zadnej naprave a tiez netusim

Ahoj,
vyřešili jste to někdo? Mám to samé (A4 B6 avant quattro^*). Vyměněno už snad všechno za originální ND a stále v tom brutálně klepe, spíš mlátí a občas křupe. Někdy vlevo, někdy vpravo, ale vždy spíše z prostředku auta, než od kol. Mohu jet klidně po kostkách, kočičích hlavách a nic a pak na naprosto rovné silnici svinská rána. A nebo obráceně. Už jsem pod autem několik dní, všechno tuhé, bez vůlí.
Zvuk je to jako by něco většího kovového naráželo do nápravnice, ale tam samozřejmě nic není. Nic se jí nikde nedotýká ani nepřibližuje. Do auta mohu strkat, houpat s ním, pérovat a ticho. Dělá to jen za jízdy, spíše při prudkých změnách směru jízdy.
Sice jde už skoro o veterána, nic méně bez toho klepání by stále šlo o skvělý požitek z jízdy.

Majkl111:

ked mas vsetko menene na prednej naprave a bucha ti to na rovnej ceste, tak jedine co to moze byt,je modul za strednym panelom za klimatronikom na tunely z vrchu je modul jednotka zrychlenia ESP^* je prepojena z ABS^* a ESP^* riadiaca sa asi bud pri skrate v slimaku hadze do zakladneho nastavenia a zle rata otacky kolies vonkajsieho a v nutorneho kolesa poloosy, ked sa rozteluje sa v nudzaku snazi nastavit a skorigovat otacky kolies cez ESP^* v diferaku v prevodovke predneho nahonu co je bezne ked sa v slimaku volantu posuva poloha ESP^* nastavenia zakladnej polohy co je bud nieco povolene alebo zlomene alebo skrat na kabloch canbus riadenia left right! daj na vag diagnostiku ESP^* a ABS^* alebo len vlhko! a ked ze mas quattro^* mozno aj loziska diferaku, ale precisti ABS^* snimace magnety a kable ci nejsu ujebane a prstence na nabojoch ABS^* drazky su mozno zakydane a iba zle rataju alebo to co som spominal prv.

No nevím, nevím, to by za jízdy problikávala kontrolka ESP^*, ne (zásah EDS^*)? Každopádně s ABS^* ani ESP^* není problém (ani ve VAGU).
Ale kouknu na to.
Díky

ked mas Q tak je to prepojene aj z EDS^*-ASR^* nemusi preblikavat mne to tiez robilo a neblikalo ked menil volant! ale ABS^* kruzky ked su zavalene vazelinou a prachem tez vedia robit galibu ale aj zle obutie rozdielne v predu nez v zadu!
koaxialne loziska na oboch poloosach na oboch stranach v nutorne pri prevodovke ?!

Radiální vůle je nulová na obou unašečích, axiální cca 2mm.

takze o volu nejde! to nezistis na poloosi koaxial ked DAS^* na dvihak nemusi nic prezradzat a pri zatazi az na kazdej strane ma tri loziska na krizi na zarazkach vo vazeline ked je jedno pred smrtou a rozipanim potom to buchoce obcas hoci pri dakej polohe, az kym sa nerosipu vsetky v puzdre kovovom za manzetou z oboch stran.

Tam bych to taky na problém neviděl. Ty dva milimetry jsou jen jak unašeč jezdí v tisícihranu.
Podle zvuku to prostě odhaduju na problém s nápravnicí. Jediné, co nebylo na nápravě celé nápravě měněno jsou silentbloky nápravnice. Na ně jsem koukal i jsem je zkoušel montpákou a nic špatného jsem na nich nenašel. Objednal jsem teď tedy nová uložení a zkusím vyměnit. Včera jsem dával originál hydrolůžka motoru, protože motor byl celý o cca 2cm níž - podle předního dorazu, který už byl v maximální poloze a stejně byl motor o něj opřený. Tak jsem tiše doufal, že třeba motor cestoval do stran a přes poloosy bouchal do těhlic. Tohle se mi však nepotvrdilo.
Rány jsou hodně intenzivní, ale do volantu nejdou vůbec a do pedálu jen velmi, velmi tlumeně. Takže ať bouchá cokoli do čehokoli, musí to být oddělené od řízení i od Karoserie^* přes nějaký silent. Proto typuju tu nápravnici.
Ale jak jsem psal - bral jsem za ní montpákou a uložení se jeví nepotrhané a funkční.

tak jednoznacne pozri naboje hlavne srouby at sou utahnute a viac takto asi tazko poradim tvoja teoria je ujeta neni sanca jedine prevodovkova cast robi hento spodny ulozne ulozenie dava slehy pri necitlivem plyne a spojke co je dvojhmota u mne pri manuale... ale nachylne su vzdy najvac horne predne rameno v pravo co je u nas v EU u spolujezdce aj ked sa to tusim objednava presne naopak z vonka pohlad na auto co je najvacsa zataz pri akceleracnom prejazde do lava,
logicky u nas kokpit v levo, tak prava strana trpi vice a v UK naopak.